Novedades Renfe HO para 2016

241-2001 escribió:

maroal escribió:

Entiéndase mi comentario en coloquio sin mosqueo.
Se diferenciar perfectamente que cualquier modelo de Caldas o maquina de este tipo no deja de ser un juguete y se me caen las lágrimas cuando lo comparo con una maquina artesanal o la Bonita de Ibertren, preciosas como ellas solas, pero habremos algunos que nuestro presupuesto da para lo que da, y lo que me da es para comprar "renfritos" o seudomaquinas, que es la forma de tener algo de variedad en la maqueta, porque como muchos pensáis podría guardarlo y comprar una mejor, que creo que ahora alguna podre, pero reitero que no podría tener algo de variedad. Me da envidia sana ver como la gente puede invertir cierta cantidad de dinero en maquinas, que mas quisiera yo poder hacerlo.
Un saludo.
Manuel

Hola, yo no critico que sea barata, lo que critico, que haber puesto los remaches en la caja de humos (en la parte trasera debería llevar también), ya que vale exactamente lo mismo en los moldes y a la caldas o Baracaldo me remito, lo que me da rabia es que esta locomotora costando por ejemplo 100 euros se hubiese vendido muy bien, y la prueba la tienes que tu te has comprado la piko por ejemplo por su buen precio, por qué electrotren no va a hacer lo mismo?, la caldas estaba bien, la Baracaldo regulin si no hubiese sido por el cagadon de uno de los dos lados, pero es que esta no hay nada que hacer!!! , es una patatilla barata con ruedas!!!

Buenas noches,
Hombre, la Renfe de Piko es un renfrito recontra amortizado de material alemán.
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

241-2001 escribió:

maroal escribió:

Entiéndase mi comentario en coloquio sin mosqueo.
Se diferenciar perfectamente que cualquier modelo de Caldas o maquina de este tipo no deja de ser un juguete y se me caen las lágrimas cuando lo comparo con una maquina artesanal o la Bonita de Ibertren, preciosas como ellas solas, pero habremos algunos que nuestro presupuesto da para lo que da, y lo que me da es para comprar "renfritos" o seudomaquinas, que es la forma de tener algo de variedad en la maqueta, porque como muchos pensáis podría guardarlo y comprar una mejor, que creo que ahora alguna podre, pero reitero que no podría tener algo de variedad. Me da envidia sana ver como la gente puede invertir cierta cantidad de dinero en maquinas, que mas quisiera yo poder hacerlo.
Un saludo.
Manuel

Hola, yo no critico que sea barata, lo que critico, que haber puesto los remaches en la caja de humos (en la parte trasera debería llevar también), ya que vale exactamente lo mismo en los moldes y a la caldas o Baracaldo me remito, lo que me da rabia es que esta locomotora costando por ejemplo 100 euros se hubiese vendido muy bien, y la prueba la tienes que tu te has comprado la piko por ejemplo por su buen precio, por qué electrotren no va a hacer lo mismo?, la caldas estaba bien, la Baracaldo regulin si no hubiese sido por el cagadon de uno de los dos lados, pero es que esta no hay nada que hacer!!! , es una patatilla barata con ruedas!!!

Buenas noches,
Hombre, la Renfe de Piko es un renfrito recontra amortizado de material alemán.
Salud y trabajo,
Albert

....que presentaron como "Primer Vapor Español" y se quedaron tan anchos. Ese "titulo" siempre quedará para aquella 120 de electrotren...... que con casi 40 años de diferencia, mucho mejor modelo.

Saludos

[241-2001]

aun me acuerdo de esa tomadura de pelo, ademas de las gordas

Y creo que no se critica tanto el sacar un modelo básico a bajo coste sino el hacerlo sin un mínimo de rigurosidad cuando con un poco mas de cuidado y seguramente con un cste muy similar se podría haber hecho algo mejor.

Mi crítica va en el mismo sentido que puedo criticar vagones coches o locomotoras de serie normal, y nunca desde luego a los aficionados que los compren, que cada uno tendrá sus motivos para hacerlo o no y son perfectamente lícitos y no necesitan explicación. Aunque desde el respeto a esta elección creo que es bueno informar y facilitar la compararación a los aficionados para que sepamos lo que compramos, como digo, exactamente igual que se hace con una locomotora o coche de serie normal.

Estas locomotoras en particular se tildan de "baratas". Las he visto en algunos comercios a 60 y 65 euros y francamente ese precio no tiene nada de barato para lo que se ofrece. 40 euros que es a lo que se vendieron al principio en otros comercios tiene mas sentido. Si comparamos valor y precio yo diría que no son para nada baratas. Otra cosa es que una 030 ex-norte, una tanque ex-estado, una bonita o una mikado cuesten mucho dinero, pero seguramente en ellas valor y precio se aproximan bastante. Si comparamos sus precios con modelos extranjeros de vapor similares y ya super amortizados en varias decoraciones y desde hace muchos años incluso podriamos tomarlas por "baratas" por simple comparación de precios en comercios.

Por cierto que yo tengo una Caldas y una Baracaldo también, pero con la Aguirre me lo pensaré bastante más.

Saludos.

Creo que antes de la 120, están la Mikado y Santa Fé de Payá en H0.
Saludos

Las 269 verdes ya se pueden reservar en algunas tiendas.

diesel1977 escribió:

Las 269 verdes ya se pueden reservar en algunas tiendas.

Yo creo que no se acabarán y aunque no la voy a reservar si voy a comprarla tan pronto cómo pueda.

Bueno, ¿Y el Elipsos para cuando?

pues ktrain deberia de plantearse algun furgon de madera de bojies para los nuevos costas por ejemplo......

Buenas, lo próximo en llegar son los Ealos de Torras Papel y la plataforma de bogies con carga de bloques de mármol. Están al caer.

Un saludo.

jchcarde escribió:

Buenas, lo próximo en llegar son los Ealos de Torras Papel y la plataforma de bogies con carga de bloques de mármol. Están al caer.

Un saludo.

Ayer Gotthard trens, en su habitual correo de los Jueves, los anuncia como disponibles los Ealos.

Los 8000 antiguos quiero yo.

Buenas noches,
¿Y que se sabe de la 7100 de Ibertren? Saldrá o no saldrá.
Alguien sabe alguna cosa
Salud y trabajo,
Albert

Volviendo al tema de las puertas de intercomunicación de los coches 12.000, aquí va otro vídeo en el que se muestra otro de estos coches con puerta de 4 hojas. Creo que no hacen falta más documentos para demostrar que el 12.000 de Electrotren es correcto en este aspecto:



Saludos

GM333 escribió:

Volviendo al tema de las puertas de intercomunicación de los coches 12.000, aquí va otro vídeo en el que se muestra otro de estos coches con puerta de 4 hojas. Creo que no hacen falta más documentos para demostrar que el 12.000 de Electrotren es correcto en este aspecto:



Saludos

Por muy pintados de Estrella que estén, las ventanas demuestran que se trata de coches de la serie 8000 sin reformar. Concretamente, los dos primeros son BBL-8100 y el siguiente que se ve, un BB-8500.

Zritiax escribió:

GM333 escribió:

Volviendo al tema de las puertas de intercomunicación de los coches 12.000, aquí va otro vídeo en el que se muestra otro de estos coches con puerta de 4 hojas. Creo que no hacen falta más documentos para demostrar que el 12.000 de Electrotren es correcto en este aspecto:



Saludos

Por muy pintados de Estrella que estén, las ventanas demuestran que se trata de coches de la serie 8000 sin reformar. Concretamente, los dos primeros son BBL-8100 y el siguiente que se ve, un BB-8500.

En la época del vídeo ya eran oficialmente Bc10r-8100 y B12r-8500

Pero en esa época ya estában reformados. Al menos, así los recuerdo yo.

En otro orden de cosas, en este vídeo (minuto 3:55) podemos ver otra interesantísima variante de los furgones 8.000s, en este caso uno verde original pero ya equipado con bogies GC-160; de hecho va incorporado en un Estrella junto con coches 10.000 y 9.600. Por lo que se ve, algunos de estos furgones cambiaron antes de bogies que de color:



Saludos

GM333 escribió:

Pero en esa época ya estában reformados. Al menos, así los recuerdo yo.

En otro orden de cosas, en este vídeo (minuto 3:55) podemos ver otra interesantísima variante de los furgones 8.000s, en este caso uno verde original pero ya equipado con bogies GC-160; de hecho va incorporado en un Estrella junto con coches 10.000 y 9.600. Por lo que se ve, algunos de estos furgones cambiaron antes de bogies que de color:



Saludos

Sin reformar aguantaron hasta 1991 haciendo regionales. No sé si hasta invierno de 1992, pero hasta finales de 1991 con total seguridad, casi todos por la mitad noroccidental de la península.

Me parece imposible que los dos primeros coches que aparecen sean 12000es:

-ni rastro de los aireadores del techo
-los bajos están muy despejados, y sólo se advierten los dos tipos de freno, ni rastro del equipo de ventilación forzada
-lo único, el dato de Pistacho, pero que atañe más a la entrada en vigor de la Instrucción General que introdujo la nueva denominación de los coches, que a su estado.

En el caso de la "r" minúscula, no me queda nada claro que diferenciara la conversión completada o que ese vehículo estuviera destinado a la reforma. Si no recuerdo mal, pasó algo parecido con la doble matriculación B11t-16200/B11r-16200. ¿O era "tr"? Mis disculpas, pero la memoria flaquea.

En cuanto al furgón verde con bogie GC3, es la prueba de que ya no era D8 sino D11/D12 (sé que sólo una de estas series tuvo furgones verdes, pero ahora no recuerdo cuál). Los de la otra salieron rojos de la reforma.

Saludos
Carrington, que no consigue que a su coche le pongan matricula UIC

Carrington escribió:

Me parece imposible que los dos primeros coches que aparecen sean 12000es:

-ni rastro de los aireadores del techo
-los bajos están muy despejados, y sólo se advierten los dos tipos de freno, ni rastro del equipo de ventilación forzada
-lo único, el dato de Pistacho, pero que atañe más a la entrada en vigor de la Instrucción General que introdujo la nueva denominación de los coches, que a su estado.

En el caso de la "r" minúscula, no me queda nada claro que diferenciara la conversión completada o que ese vehículo estuviera destinado a la reforma. Si no recuerdo mal, pasó algo parecido con la doble matriculación B11t-16200/B11r-16200. ¿O era "tr"? Mis disculpas, pero la memoria flaquea.

En cuanto al furgón verde con bogie GC3, es la prueba de que ya no era D8 sino D11/D12 (sé que sólo una de estas series tuvo furgones verdes, pero ahora no recuerdo cuál). Los de la otra salieron rojos de la reforma.

Saludos
Carrington, que no consigue que a su coche le pongan matricula UIC

El código de RENFE para identificación de trenes se comenzó a aplicar si mal no recuerdo en febrero de 1988.

La r en origen era para vehículo susceptible de reforma o de serie pendiente de reforma, con el tiempo terminó significando regionales. los B11tr-16200 eran coches de segunda clase (B) con un equivalente a 11 departamentos (11) climatizado tipo salón (t) de regionales (r).

Curiosamente los 8000, A10r y B12r, terminaron realizando regionales junto con los B11tr-16200.

Sobre los furgones verdes, me suena que solo lo fueron los D8, es más, los últimos D8 verdes que quedaban lo fueron hasta 1994, siendo antiguos DDT-8000 con el calderín suprimido.