De lo que he leído he sacado las siguientes conclusiones:
Al constituirse la Renfe, como compañía nacional y pública de ferrocarriles de vía ancha en el año 1.941 se daba la siguiente situación:
Acababa de terminar la Guerra Civil, que causó graves daños a la infraestructura como al material móvil ferroviario.
Las antiguas compañías ferroviarias, las principales Nte., MZA, Oeste y Andaluces arrastraban una grave crisis financiera desde la década de los años 30. Ésta bancarrota determinó, tras la Guerra Civil, la expropiación por el Estado de las antiguas compañías y su fusión en una nueva de carácter nacional, la Red Nacional de los Ferrocaarriles Españoles.
Las compañías, desde la década de los años 20 habían hecho un esfuerzo en cuanto a la unificación, entre otros aspectos, del material móvil, en los trabajos de la Comisión de Unificación de Material Ferroviario, que dio sus frutos en material motor y remolcado de viajeros, pero principalmente en remolcado de mercancías. También se trabajó en la unificación de infraestructura, en particular de aparatos de vía.
Las compañías articularon un sistema de gestión común del parque de material remolcado, aprovechando que la unificación permitía a todas las compañías conocer las características de los vehículos, en particular capacidad de carga y esfuerzo del gancho de tracción. Este sistema se denominó Parque Mancomunado, y se rotularon los vehículos P.M.
Al constituirse la Renfe se resolvió la uniformidad en la rotulación de los vehículos, y se adoptó el siguiente criterio, la P. se convirtió fácilmente en R., y la M. fue también fácil de enmendar convirtiéndola en N.
Éste fue el paso de la P.M. a la R.N., del Parque Mancomunado a la Red Nacional.
Por eso este sistema de rotulación afectó sólo al material de mercancías y no al parque motor.
Todo lo anterior salvo error u omisión, y mejor criterio.
por un foro sin faltas ortográficas, sugiero, por ejemplo, "Manual de Ortografía Práctica" de Miranda Podadera, o la Ortografía, de la RAE
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