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Ferrocarriles MINEROS e INDUSTRIALES españoles

Moderador: pacheco



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Diferimetro escribió:
También subo una foto del otro lateral del tanque de agua donde apenas se percibe el rótulo que se supone debe ser el mismo.

La cosa esa con rayas rojas y blancas la puse yo. Era un "apañusco" (expresión de un compañero del trabajo) hecho con cartón pluma a modo de testigo para tomar medidas en unas fotos del edificio de Delicias Empalme que hice para poder dibujarlo luego y... Bueno, más de veinte años después no me he puesto a ello todavía... :oops:

Lo puse sobre el vehículo para lo mismo, ya que lo llevaba encima. Cada raya blanca o roja mide 5 cm de largo por 2,5 cm de alto si no recuerdo mal...

Vale, vale, ya pongo la foto. Saludos.

Fantásticas imágenes de este valioso vehículo. Muchas gracias, Diferimetro.


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Locomotora 020T nº 6 de la Junta de Obras del Puerto de Huelva, fue fabricada por Orenstein&Koppel en 1907, la vemos remolcando una composición con pequeños contenedores.15-5-1964.
Colección de Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Railfaneurope.
Cortesía: El Ferrocarril en Andalucía
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Locomotora 020WT "LIRIO" (0K 173/1896) de 600mm cuando se encontraba en Cataluña, en la actualidad está en Suiza.
Año 2005. Foto: Terry Wallace
https://www.steamlocomotive.info/vlocom ... pXkrngv8mY
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30020.jpg


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DSCN0047.JPG

Ruemlang, Suiza


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Interesante proceso de carga del ténder, la locomotora me recuerda mucho a las que tenía el ferrocarril minero de Tharsis en la provincia de Huelva.
Se desconoce autor
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Dos imágenes del Ferrocarril minero de Villafria a Monterrubio de la Demanda (Burgos), hacia el año 1933, con la línea ya abandonada aunque aun no desmantelada

FC Monterrubio-Villafria_Arlanzon_c1933.jpg

FC Monterrubio-Villafria_Pineda de la Sierra_c1933.jpg


Fuente: Revista "Castilla Industrial y Agrícola", Nº3, marzo 1933

Saludos
luisignacio


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Muy interesante, hay poquísimas imágenes de ese ferrocarril.

Saludos:

Javier.-


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Altos Hornos de Vizcaya, factoría de Sestao. Año 1994.
Foto: Juanjo Olaizola
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300305.jpg


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El ferrocarril de las Salinas de Torrevieja era un ferrocarril de ensueño, más pequeño que un ferrocarril convencional y algo más grande que un ferrocarril de jardín.
Era una línea de unos tres kilómetros de longitud, de ancho de 750 mm y vía doble, que unía las instalaciones de la empresa salinera con el muelle donde se depositaba la sal para cargarla luego en los barcos. Tenía unas instalaciones complejas, con numerosas vías, y un parque de 13 locomotoras diesel, divididas en máquinas de línea (como la de la foto) y máquinas de maniobras (mucho más pequeñas).
El tráfico era intenso y los trenes pasaban cada diez o quince minutos. Para el transporte de la sal se utilizaban, como se ve, vagonetas basculantes para la descarga, con la caja de madera.
La línea se acabó sustituyendo por una cinta transportadora.
Foto y texto : Manuel Gonzalez Marquez a través de HFE.
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FB_IMG_1645100966512.jpg


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En el año 1978, pasé un día completo en Torrevieja disfrutando de ese ferrocarril, un auténtico encanto; como bien dices, un tren de jardín a escala 1/1.


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joanbc escribió:
En el año 1978, pasé un día completo en Torrevieja disfrutando de ese ferrocarril, un auténtico encanto; como bien dices, un tren de jardín a escala 1/1.

Gran suerte tuviste de conocerlo joanbc, verdaderamente encantador, bien valía un peregrinaje a este lugar.
Saludos
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FB_IMG_1607807296959.jpg
Foto: C. Salmerón. Cortesía Terminus CT


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Esa foto la tengo igual, ya que acompañaba a su autor, Carles Salmerón. En ese muelle, el recorrido era de vía doble: la vía que se adivina a la derecha, junto a los montones de sal era, por así decirlo, la de ida; en la punta del muelle, trazaba un giro inverosímil de 360º y se regresaba por donde aparece el tren en la imagen.

He dicho antes un giro inverosímil por lo reducidísimo de su radio, pero bueno, no dejaba de ser un LGB solo que un poco más grande.

Saludos cordiales.

P.S. recuerdo a mucha gente fotografiándolo; no todos extranjeros y no todos aficionados, y es que lo merecía.
Última edición por joanbc el 01 Abr 2022 23:40, editado 1 vez en total


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También este pequeño ferrocarril llegó a tener en su parque móvil un considerable número de tractores DEUTZ y DIEMA que ya se encontraban apartados para desguace en Octubre de 1989.
Afortunadamente el número 3 ha llegado a nuestros días y actualmente se excuentra expuesto junto a diverso material en el Museo de Torrellano en Alicante.
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15012 (1).jpg


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Valle de Turón. Año 1965.
Foto: Pepin Muñiz
Fuente : Mieres antes y ahora
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FB_IMG_1648806814421.jpg


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El tractor Deutz, como el número 5, fue reproducido por Felischamann en la serie Magic Train (escala 0e) en varias libreas
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IMG_8508D.JPG
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IMG_8517D.JPG
Un saludo, Mario


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qppmoram escribió:
El tractor Deutz, como el número 5, fue reproducido por Felischamann en la serie Magic Train (escala 0e) en varias libreas

Me da la impresión que el número 5 es de 3 ejes.
La foto de mi avatar corresponde a la estación Badalona-Pompeu Fabra de la línea 2 del Metro de Barcelona


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En las fotos de Pacheco yo veo solo dos


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Un saludo, Mario


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Locomotora Orenstein & Koppel n°104 perteneciente a la Red de 600mm de La Azucarera de La Poveda de Madrid.
12-5-1964
Foto: J. K. Williams
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O&K / 10660 / 1923 - Zaragoza, septiembre 1988. Foto: Manolo Serrano


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Por el equipo técnico del museo, se han culminado tareas de conservación preventiva en la locomotora SIA 1 que presenta este magnífico aspecto.

La SIA 1 fue fabricada en Estados Unidos por Vulcan Iron Works en 1916 con el número 2497 para el Tranvía de Vapor de Santullano a Cabañaquinta. Esta línea, de750 mm de ancho de vía, de carácter minero aunque transportó viajeros en servicio público durante casi 20 años, se construyó por la Sociedad Industrial Asturiana para dar servicio a sus cotos hulleros en el valle de Aller.

La SIA 1 fue la primera de las siete locomotoras suministradas por este fabricante americano para el tranvía, en los años de la Primera Guerra Mundial. Es una de la joyas indudables del patrimonio histórico industrial asturiano.
Fuente : Museo del Ferrocarril de Asturias
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Santa Pola (Alicante), aunque no hay línea ferroviaria si tuvo un ferrocarril para transportar piedra desde sus canteras al puerto. Esta piedra se destinó al puerto de Torrevieja.
Las fotografías son de los años 20 y pertenecen al blog de la Asociación de Cronistas Oficiales ilustrando un estupendo artículo de D. Francisco Sala Aniorte.
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