GM 1900 verdes (1901-1999 / 19901-19904)

[pacheco]

GM 1937 con teco en Olaveaga. 6-7-1987
Foto: Ignacio López

[pacheco]

GM 1991 procedente de Escombreras subiendo la cuesta hacia el ya desaparecido paso a nivel del Barrio Peral, sentido Murcia.
CARTAGENA Agosto 1976
Fuente:Juan Coves

CUATROCUARENTA502 escribió:

No se si alguien lo habrá preguntado pero, ¿por qué tenían 3 mangas iguales juntas? Una la TFA, la otra la TDP pero ¿la última? ¿en qué orden iban??

Un saludo

Hola Cuatrocuarenta502, otros menesteres me han mantenido lejos de mi residencia y no he podido mantener contacto con el foro, ni explicar el tema de las tres mangas duplicadas en los testeros de la serie 1900.
Mi contestación (pido escusas), no era para concurso o examen, estaba convencido de que más aficionados o involucrados en temas ferroviarios, darían respuesta a tu pregunta.
En vista del resultado hago un pequeño comentario, intento ser escueto y no complicar el tema neumático a nadie.

Las locomotoras G.M. 1401 y serie 1901 a 1990 (incluidas 1961 – 1970 ), tenían en cada testero siete mangas, más la manga de calefacción de vapor y la manga Philips de mando múltiple.
De la serie 1991 a 19.903 (es decir las últimas de la serie solo disponían de dos mangas las conocidas TFA y TDP duplicadas , tubería de vacío, la de calefacción de vapor y Philips.

En aquellos primeros tiempos (1964 -1975) más o menos llevaban unas plaquitas de acero inoxidable con la designación de cada manga, la manga de vacío como era única y diferente no llevaba plaquita, estaba en el centro de las mangas, era la llamada VBP.

Los nombres de las mangas llevaban una placa, una en cada parte del testero y su designación era :

MR. EQ - IND.EQ - BP - VBP - BP - IND. EQ - MR.EQ.

MR. EQ = Tubería Equilibradora Depósito Principal.
IND. EQ = Tubería Equilibradora Independiente.
BP = Tuberia Freno de Aire.

VBP = Tubería de Freno de Vacío.

BP = Tubería de Freno de Aire.
IND. EQ = Tubería Equilibradora Independiente.
MR. EQ = Tubería Equilibradora Depósito Principal.

Plano, para observar las tuberías neumáticas a testeros.
El plano está doblado para que se vean ambos testeros.

En este otro plano, también doblado, es para apreciar la lectura de cada tubería y su misión en aquellos tiempos o momentos.

La marcada en linea de rojo continuo, es la VBP, tubería de vacío, he tenido que doblar el plano para intentar casar las líneas y que se apreciaran las lecturas que van a testero.

Las mangueras exteriores de los acoplamientos son de las Tuberías Depósitos Principales, TDP y están pintadas de rojo.
Las mangueras Tubería Freno de Automático, TFA, van al interior y están pintadas de azul.
Pintada el cabezal, no la manguera.

De verdad siento la tardanza en la respuesta, un saludo, chispa.

Personal de conducción posando en la pasarela exterior de la locomotora impresionante locomotora diesel eléctrica "Americana" 319-070 (Ex. 1970) estacionada en una de las vías de la Estación de Martorell en 1982.

A su izquierda se asoma un tractor diesel électrico 304-048 (Ex. 10448) construido por la MTM de Barcelona.

[Foto: Autor Desconocido].

Hoy me apetecía compartir con vosotros estas fotos de una serie "única" fabricada por Macosa en España para los ferrocarriles de la antigua Yugoslavia, y que aún pueden verse circulando por las vías de Eslovenia, Serbia y Montenegro.
"Hermanas pequeñas" de nuestras 1900, la serie 644 "Španka" es una de las locomotoras más queridas en aquellas tierras.
Cuando tenga más documentación haré un hilo propio.

Mencionar además que Španka significa Española.

"Mujer española", en concreto

[pacheco]

La locomotora diésel “Americana” 319-070 (Ex-1970) aislada en las vías de la estación de Barcelona-Término, año 1977.
Autor: Enrique Vives.
Fuente: Xavier Tomás (Xavi-Euromed).

[pacheco]

La GM 1911 en cabeza de una composición de tolvas TT2 a su paso por la estación de CARIÑENA con un tren cargado de arena de sílice para la fábrica de vidrio de Cadrete. (Zaragoza) Septiembre de 1983.
Autor: Jordi Rallo.

[pacheco]

La 319-069 (ex. 1969) estacionada en Algemesí, al ralentí, a la espera del próximo movimiento. 1987.
Foto: Fernando Monroy

[pacheco]

Frontal de la 1967 en la reserva de Valencia Termino. Abril 1988.
Foto: Jordi Caldes. Archivo Jose Silva.

Qué aspecto tan imponente tenían las 1900s americanas; el sonido de su bocina era único, le daba mucha personalidad dentro de los habituales sonidos bitonales de las locomotoras GM 319 y 333 de aquella época. Y del diseño de sus largos y estilizados capots, qué vamos a decir… Ello unido a su espectacular decoración verde y amarilla, unido a la ausencia de pintarrajos y otros desperfectos tan de moda en la actualidad, formaban un conjunto que enamoraba con sólo presentir su cercanía…

Sólo lamentar que Mabar haya desaparecido antes de ofrecernos su reproducción a escala, tal y como al parecer tenían planeado a medio plazo. Seguiremos soñando con tenerla a escala algún día.

Saludos

[pacheco]

En Febrero de 1991 aun se podían ver estas monocabinas en la reserva de Valencia Término, como la GM 1964, que no tardaría mucho en ser dada de baja y desguazada por la vorágine exterminadora de Renfe de los años 90.
Foto: Jordi Rallo

[pacheco]

GM 1999 y tractor 10400 moviendo material entre Vilanova y Can Tunis o Barcelona.
SITGES agosto del 90.
Foto ' Jordi Rallo

pacheco escribió:

En Febrero de 1991 aun se podían ver estas monocabinas en la reserva de Valencia Término, como la GM 1964, que no tardaría mucho en ser dada de baja y desguazada por la vorágine exterminadora de Renfe de los años 90.
Foto: Jordi Rallo

Dada de baja y desguazada en poco tiempo... Y la Fundación de los Ferrocarriles, el Museo, el Ministerio... ¿Para qué estaban y están?

Saludos

[pacheco]

GM 1948 con un tren corto de bogies (segundo vagón), pasando las agujas de salida hacia Vilanova. SITGES 1990
Foto: Jordi Rallo

[pacheco]

Tren de mercancías remolcado por la 319-032 (1932). Zaragoza, noviembre de 1992. Autor: Pérez del Val (postal)