Tranvías de Lisboa. Companhia Carris de Ferro de Lisboa.

Mira por donde, los dos tranvías que se nos juntaron detrás, eran máxima tracción y con su linternón. Se trataba del 333 y el 342. Ya empezaban a verse caras impacientes en los viajeros.

Tranvía nº 333 en la Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

En cuanto al 342, que decir de la espectacular decoración intergral que llevaba. Probablemente de las mejores que se han visto por Lisboa. Habrá mas detalles.

Tranvías 333 (en cola) y 342 en la Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Mañana más.

Gracias por el presente monográfico, y por los anteriores también, claro!
Dejo un enlace sobre un montón de cosas de Portugal, incluyendo reseñas a la numeración de los eléctricos de Lisboa, Oporto y Sintra.

http://www.luso.u-net.com/listrams.htm

Muchas gracias por el enlace, tramman. Un montón de información interesante sobre los tranvías y todas sus series.

Y seguimos en el atasco. Dado que pintaba que la cosa iba para largo, seguí haciendo fotos de la parejita de máxima tracción, y muy especialmente del 342.

Tranvías nº 333 y 342 en la Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Y cuanto mas miraba el 342, mas me gustaba. Hay que pensar que, en esos años, el vinilo no había hecho irrupción en el mundo de la publicidad, por lo que todas estas decoraciones estaban hechas a base de aerógrafo y pistola. Esto convertía a los tranvías en verdaderas obras de arte rodantes. No hay mas que verlo.

Tranvía nº 342 en la Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Y mañana más.

mas fotos de nuestros tranvias lisboetas.

Allí, en las cocheras de Santo Amaro, fue donde compré el pase turísitico la primera vez que estuve, allá por el 88...

Y dos fotos mas de detalle. Los bajos del tranvía nº 342, donde se puede apreciar el truck máxima tracción y la espectacular aerografía que decoraba el lateral.

Bajos del tranvía nº 342. Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Y otra del testero, donde sigue la misma decoración espectacular. Aún circulaba otro tranvía de 4 ejes con la misma.

Testero del tranvía nº 342. Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Mañana más.

Y seguimos con el tranvía nº 342. La matrícula, pintada en el marco de la puerta, se desplazó a esa zona en las decoraciones integrales. Anteriormente se pintaba en el mismo techo, lo que dificultaba la identificación del tranvía.

Matrícula del tranvía nº 342. Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Y una vista de la controla General Electric del mismo tranvía.

Controla del tranvíanº 342. Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Mañana más.

Bonitas aportaciones a vosotros dos Y me impresiona el facto de la publicidade ser basicamente hecha à la mano.

Un saludo

Pues si, parece increible, pero toda la publicidad que llevaban era pintada. La cantidad de horas que debía llevar cada una de ellas debía ser ingente. Ahora, que nada que ver con las actuales de vinilos adhesivos.

Y seguimos con un par de fotos mas, con las que se acaba el viaje de 1990. En primer lugar, el interior del tranvía nº 342. Frospel ¿Conoces a alguien en la foto?

Interior del tranvía nº 432. Avenida 24 de Julho. Agosto de 1990.

Hay que decir que, en el momento del accidente, íbamos en el tranvía dañado, por lo que lo vimos en primer plano. Después nos pasamos al 342, donde completamos el recorrido.

Y por último, el 357, en la avenida 24 de Julho, con la publicidad integral de m&m's.

Tranvía nº 357. Avenida 24 de Julho. Agsoto de 1990.

Y mañana, viajamos un poco mas en el tiempo y retrocedemos hasta septiembre de 1989.

Alehop!!!! Saltamos en el tiempo un año hacia atrás. Nos vamos a Septiembre de 1989, cuando todavía la red estaba en su esplendor, aunque ya había síntomas de lo que iba a pasar después. Por estas fechas, los remolques habían desaparecido prácticamente y las puertas automáticas se habían extendido por casi toda la flota.

Y un buen sitio para cazar, era la Rua dos Fanqueiros, junto a la Praça do Comércio. Todo lo que bajaba de Praça da Figueira pasaba por allí. Por ejemplo, el tranvía nº 305, cubriendo el trayecto hasta Algés.

Tranvía nº 305 en la Rua dos Fanqueiros. Septiembre de 1989.

Y detrás, apareció el omnipresente 333, cubriendo la misma ruta.

Tranvía nº 333 en la Rua dos Fanqueiros. Septiembre de 1989.

Mañana más.

Y seguimos con Septiembre de 1989. El tranvía nº 731 subiendo las cuestas de la línea 28, por la Rua de Santo António da Sé.

Tranvía nº 731 en la Rua de Santo António da Sé. Septiembre de 1989.

Y en esta otra, el tranvía nº 252, camino del cementerio de Ajuda, pasando por la Avenida 24 de Julho con Largo de Santos. Si buscáis este punto en Google Maps, es para quedarse a cuadros del cambio de la zona. Entre otras cosas, pocos de estos árboles quedan.

Tranvía nº 252 en la Avenida 24 de Julho. Septiembre de 1989.

Mañana más

La Praça do Comércio era uno de los puntos neurálgicos de la red de Lísboa en el 89. Aquí, el tranvía nº 293, luciendo decoración integral de 7Up mientars gira hacia la Rua da Prata. El servicio que cubre es la línea 26.

Tranvía nº 293 en la Praça do Comércio. Septiembre de 1989.

Mientras el tranvía hacía el giro y se metía por la Rua da Prata, yo me estaba churruscando vivo bajo el sol veraniego. Era Septiembre, pero como cascaba el "Lorenzo".

Tranvían º 293 en la Rua da Prata. Septiembre de 1989.

Y mañana más.

No hay palabras para tan raras y buenas fotos.

Pues si, es verdad que el largo de Santos cambio muchísimo, así como toda la 24 de Julio. Hasta 1992 en eso local existía las agujas (como yo había dicho hace algunos días) en dirección a la Rua de São Paulo.

Ciwl- Por si tienes la curiosidad (¡Que seguro que sí!), Te diré que tanto el tranvía 342, cuyas fotos están en esta página, como el 343, gozan de sus años de retiro con una expléndida salud, cariñosamente mimados por buenas manos, en un entorno natural envidiable.

Quieres verlos? -
En pequeño, en mi avatar, y en grande, aquí:

http://www.flickr.com/search/?q=tranvias+mar+del&f=hp

...Y a tamaño natural en Mar Del Plata, Argentina.

Bueno, vamos a seguir con algunas fotos mas..

Tramman. Muchas gracias por esos enlaces a las fotos de los tranvías en Mar del Plata. Es todo un placer verlos trabajando todavía, aunque sea tan lejos.

Hay que reconocer que tuvieron buen gusto al elegir. El 342 es todo un ejemplar histórico, que ha sobrevivido a muchas historias. De hecho, mantuvo el linternón, mientras hermanos suyos lo perdieron (el 343 sin ir mas lejos), y el hecho de ser un máxima tracción, que condiciona bastante su explotación por la menor potencia, en comparación con los cuatrimotores.

La verdad es que Carris hizo una limpieza masiva de material. Aparte de estos dos están los "lisboas" que corren por A Coruña y Soller.. Y alguno mas que hay guardado por ahí...

Por lo demás, que diferencia de cuando estuve a lo que muestran las fotos de roco252. Ni siquiera los autobuses son parecidos... Y pensándolo... ¿que tal se deben ver las cocheras de Santo Amaro desde el puente? Seguro que la vista no tiene nada de desperdicio

Y seguimos con un par de fotos mas. En primer lugar, una del tranvía nº 244 en la Praça do Comércio. En este caso haciendo el servicio de la línea 25.

Tranvía nº 244 en la Praça do Comércio. Septiembre de 1989.

Y en esta otra, el 735 en la Praça do Comércio, con una simpática decoración integral de Colgate. En este caso, cubriendo la línea 18, de camino al cementerio de Ajuda.

Tranvía nº 735 en la Praça do Comércio. Septiembre de 1989.

Mañana más.

Ciwl, Campolide... y quien quiera, por supuesto.
Cuando se considere cerrada esta linea de "Tranvías de Lisboa" os propongo hacer un apéndice. Algo así como "Lisboetas por el mundo", un trabajo recopilatorio de los tranvías de Lisboa fuera de Lisboa. Decidme algo, vale?

tramman escribió:

Ciwl, Campolide... y quien quiera, por supuesto.
Cuando se considere cerrada esta linea de "Tranvías de Lisboa" os propongo hacer un apéndice. Algo así como "Lisboetas por el mundo", un trabajo recopilatorio de los tranvías de Lisboa fuera de Lisboa. Decidme algo, vale?

Pues me parece una idea cojonuda. Es la mejor manera de darle continuidad al hilo una vez que liquide el archivo.

Un saludo.

Ángel.

Pues ale! quien se anime ya puede ir recopilando información para cuando la cosa languidezca y se dé el toque de re-salida. También está por ahí tu hilo de Oporto, y me parecería injusto no sacar los formidables trabajos de restauración que han hecho en La Coruña.
Tiempo y buena letra, que irán saliendo los proyectos, ya lo vereis.
Saludos!

Me parece bien también


Ciwl el 735 aún está al servicio de Carris Sale muy poco, apenas para reforzar el servicio de pasajeros o entonces para alquilar

Aquí esta el 735... con su hermano 732 hace precisamente 2 años (20 de Maio de 2009)