Ramal de TORTOSA y estación

Buenas,
Tortosa capital de la quinta provincia.
Adeu.
JORDI.

Asprokastron escribió:

En el año 2008 el "Plan territorial parcial de las Tierras del Ebro" de la Generalitat preveia la construcción de un enlace ferroviario del Puerto maritimo de Alcanar (que sirve a una cementera de al lado) con el CM en L'Aldea, del que hoy en 2024 nadie se acuerda.

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Por si alguien dudaba de que dicho enlace sea necesario que lea esta noticia: https://www.diariodelpuerto.com/maritim ... 2362173130

Tal como dijo el forero Tarraco, en Cataluña hay dinero pero las prioridades son otras.

Pues la verdad es que leyendo la noticia y sus números el ramal es totalmente innecesario, si resulta que de 1,15 millones de toneladas y gracias al dragado del puerto el 97% de la producción sale en barco no tiene sentido el tren y más viendo los destinos finales, al final el resto de cemento producido, algo más de 30000 toneladas anuales no justifican un ramal ferroviario, que sería muchísimo más caro que los 3 millones que costó el dragado.

Edito

Por cierto hacer el empalme en L'Aldea es surrealista teniendo en cuenta que entre la cementera y L'Aldea está el Ebro, lo que implicaría un segundo viaducto, solo la distancia de la cementera a la estación son 20Km en recto que serán unos 25 reales, hacerlo por el lado Vinaroz es lo lógico unos 15Km pero esta obra nunca bajaría de 75 a 100 M € contra los 3 M de € del dragado, no hay color.

Saludos

GALPER54 escribió:

Asprokastron escribió:

En el año 2008 el "Plan territorial parcial de las Tierras del Ebro" de la Generalitat preveia la construcción de un enlace ferroviario del Puerto maritimo de Alcanar (que sirve a una cementera de al lado) con el CM en L'Aldea, del que hoy en 2024 nadie se acuerda.

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Por si alguien dudaba de que dicho enlace sea necesario que lea esta noticia: https://www.diariodelpuerto.com/maritim ... 2362173130

Tal como dijo el forero Tarraco, en Cataluña hay dinero pero las prioridades son otras.

Pues la verdad es que leyendo la noticia y sus números el ramal es totalmente innecesario, si resulta que de 1,15 millones de toneladas y gracias al dragado del puerto el 97% de la producción sale en barco no tiene sentido el tren y más viendo los destinos finales, al final el resto de cemento producido, algo más de 30000 toneladas anuales no justifican un ramal ferroviario, que sería muchísimo más caro que los 3 millones que costó el dragado.

Saludos

Pero si el ramal permite abaratar el transporte más que con camiones y buques, que se abra el mercado a todo el continente y la venta domestica aumentarla y encima por tren electrico sin contaminar, por qué no hacerlo?
Estamos con la lucha contra el cambio climatico y ese debe ser un criterio importante

Saludos

Por cierto hacer el empalme en L'Aldea es surrealista teniendo en cuenta que entre la cementera y L'Aldea está el Ebro, lo que implicaría un segundo viaducto, solo la distancia de la cementera a la estación son 20Km en recto que serán unos 25 reales, hacerlo por el lado Vinaroz es lo lógico unos 15Km pero esta obra nunca bajaría de 75 a 100 M € contra los 3 M de € del dragado, no hay color.

Es verdad, he dicho l'Aldea por decir, en el texto no pone donde pero idealmente por Vinaroz

Asprokastron escribió:

GALPER54 escribió:

Asprokastron escribió:

En el año 2008 el "Plan territorial parcial de las Tierras del Ebro" de la Generalitat preveia la construcción de un enlace ferroviario del Puerto maritimo de Alcanar (que sirve a una cementera de al lado) con el CM en L'Aldea, del que hoy en 2024 nadie se acuerda.

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Por si alguien dudaba de que dicho enlace sea necesario que lea esta noticia: https://www.diariodelpuerto.com/maritim ... 2362173130

Tal como dijo el forero Tarraco, en Cataluña hay dinero pero las prioridades son otras.

Pues la verdad es que leyendo la noticia y sus números el ramal es totalmente innecesario, si resulta que de 1,15 millones de toneladas y gracias al dragado del puerto el 97% de la producción sale en barco no tiene sentido el tren y más viendo los destinos finales, al final el resto de cemento producido, algo más de 30000 toneladas anuales no justifican un ramal ferroviario, que sería muchísimo más caro que los 3 millones que costó el dragado.

Saludos

Pero si el ramal permite que se abra el mercado a todo el continente y la venta domestica aumentarla y encima por tren electrico sin contaminar, por qué no hacerlo?
Estamos con la lucha contra el cambio climatico y ese debe ser un criterio importante

Saludos

He editado mi primer escrito, los números no salen ni con cola, aparte que la producción va más a ultramar que a Europa, de hecho el único destino que si podría beneficiarse sería GB que en barco si puede ser más lento, pero el sobrecoste del paso del túnel del canal no se que implicaría en costes, lo que si parece ser es que todo y que el transporte marítimo se ha encarecido según algunas fuentes un 500%, todavía es el 50% del coste del tren.

https://ferreteria-y-bricolaje.cdecomunicacion.es/noticias/sectoriales/48859/transporte-mercancias-tren

Saludos

la producción va más a ultramar que a Europa

Eso contando a los paises compradores actuales, no los que lleguen con el ramal.
Hay varios paises en Europa sin salida al mar, y también Ucrania, que si tiene pero por el estado de guerra le es más seguro el transporte terrestre y va a requerir mucho cemento para reconstruir el pais.

Buenas noches

Asprokastron escribió:

la producción va más a ultramar que a Europa

Eso contando a los paises compradores actuales, no los que lleguen con el ramal.
Hay varios paises en Europa sin salida al mar, y también Ucrania, que si tiene pero por el estado de guerra le es más seguro el transporte terrestre y va a requerir mucho cemento para reconstruir el pais.

Buenas noches

Pero los paises insulares creo que tienen infraestructura para que su falta de salida al mar no sea un condicionante.

Es decir, si no hay costa los insumos ya llegan por otra ruta. Y creo que en términos de carga, el tren dificilmente es competitivo contra el barco en esas distancias, creo que lo leí en relación a la línea Madrid Yiwu, ademas de que implica la coordinación de distintos paises que no es necesaria en transporte marítimo.

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Doble composición de 447 con colores Rodalies en Tortosa.
Parece que las han lavado o repintado hace relativamente poco.

20240615_222332.jpg (137.17 KiB) Visto 2956 veces

20240615_222141.jpg (114.73 KiB) Visto 2956 veces

La terminal de mercancias y el ramal de Kronospan en pocas palabras:
La Generalitat le prometio a Kronospan, una fabrica de tableros de madera ubicada en el poligono industrial "Catalunya Sud" al lado de L'Aldea, que si amplia sus intalaciones le hace un ramal, y si mas empresas se sumasen a dicho poligono, pues ese ramal devendrá terminal o estación de mercancias propiamente dicha.

Así va quedando la nueva via verde a su paso por la pedania tortosina de Vinallop

Parece que con esta pareja de barreras de un antiguo paso a nivel han sido indulgentes, ya que muchas señales de silbido [S] y postes conectores amarillos para telefono de campaña que antes habia ya no se ven.

Según la "Declaración sobre la red 2024" de Adif Tortosa sigue siendo estación pasante

Asprokastron escribió:

¿Qué diriais que hubo aquí?

Creo que ya se que hubo aqui

Debe ser una caja de estas

De ser asi debe ser de las pocas secciones de la linea Tortosa-Freginals que las tenia junto con las traviesas unibloque de hormigon

De Tortosa a Cadiz en 1995 i en 2024

En 1995 habian tres frecuencias, una de ellas nocturna (Estrella Bahia de Cádiz). El tren paraba en Tortosa ciudad.

En 2024 hay solo una frecuencia diurna "Intercity" con apenas menos de media hora de ventaja respecto a los antiguos Torre del Oro y Garcia Lorca. El tren no para en Tortosa ciudad y hay que irse al pueblo de L'Aldea.

Ahí se ve la decadencia de Renfe. Rectificaciones y sustitución de material rodante que no sirvieron de nada, solo para perder frecuencias, paradas, viajeros y dinero.

Asprokastron escribió:

De Tortosa a Cadiz en 1995 i en 2024

En 1995 habian tres frecuencias, una de ellas nocturna (Estrella Bahia de Cádiz). El tren paraba en Tortosa ciudad.

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En 2024 hay solo una frecuencia diurna "Intercity" con apenas menos de media hora de ventaja respecto a los antiguos Torre del Oro y Garcia Lorca. El tren no para en Tortosa ciudad y hay que irse al pueblo de L'Aldea.

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Ahí se ve la decadencia de Renfe. Rectificaciones y sustitución de material rodante que no sirvieron de nada, solo para perder frecuencias, paradas, viajeros y dinero.

Una ventaja que es más que discutible, ya que el trazado antiguo era más largo al tener que subir hasta Tortosa y pasar por Santa Bárbara, un trayecto que como poco sería unos 25 o 30 km más , y tampoco he contabilizado si el horario antiguo tenía más paradas, aparte que el material tractor era más antiguo y los trenes más pesados, lo que seguro repercutía en la aceleración y consecuentemente en los horarios.

Saludos

El mítico puente sobre el Ebro

Foto: Jordi Aymà

Después de la retirada de catenaria

Foto: Saisan

Foto: Saisan

Foto: Saisan

El mítico cartel de prohibido el paso que todo el mundo se pasaba por el forro y cruzaba igualmente el puente.

Foto: desconocido

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La 250-006 traccionando el diurno Barcelona-Valencia, haciendo parada en la estación de Tortosa, año 1986.
Autor: desconocido

Locomotora 1942 con una composición de tren correo con furgon de dicho servicio y coches de pasajeros en la estación de Tortosa, año 1971.
Curiosamente no se ve en el fondo a la derecha el muelle de mercancias.

Hoy debido a una tormenta cayó la tension en la catenaria en el ramal

Hoy el Regional Express a Valencia de las 12:40 lo hace una 447 con colores Rodalies. Es un REX BCN Sants - Tortosa que sigue hasta Valencia.

La via 8