Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

Ponferrada escribió:

Hola a todos:

Tranquilos, que el los dos bocinazos y el sonido de cuando pasa al ralentí, los voy a subir en .mp3, pero primero tengo que conseguir un programilla (a ser posible gratuito y que funcione en windows 7 ), para "limpiar" el sonido... y ya si es posible quitar la urraca ...

La secuencia de la 4000, la tengo grabada integra en .avi, pero, entre que no tengo cuenta en youtube, y que mi conexión a internet es un petardo, lo voy a dejar en manos de algún moderador (el que quiera, quedamos el próximo domingo en la aafm y so lo paso en un cd).

Pues por ese video sin ligar a dudad habrá que ir a la soci el domingo a recogerlo!! DD joe que alegría me has dado con lo del vídeo.. me encanta esta máquina y no tenía ningun video de ella en movimiento.

En fin... saludos y gracias!!

Bueno disfrutar del sonido y de la imagen...

hola a todos
fant, cuentanos cuando, donde y porque circulo por nuestras vias este gigante, que la verdad, se poco de el, motor, transmision, fabricante
saludos y gracias

Es una locomotora modelo 060-DB de Alsthom con motor SACM de 1800 CV y 12 cilindros, que circuló en España en pruebas auspiciadas por Babcock & Wilcox, General Eléctrica y Euskalduna con el fin de que las adquiriera Renfe, que finalmente se decantó por las Alco 1800

Poco tenían de 4000

fant escribió:

lamas escribió:

hola a todos
fant, cuentanos cuando, donde y porque circulo por nuestras vias este gigante, que la verdad, se poco de el, motor, transmision, fabricante
saludos y gracias

Hola Lamas, voy a abrir un hilo sobre esta locomotora. Saludos

estupendo, todo que huela a gasoil y ruede sobre railes es de mi interes
gracias a los dos por la informacion

donde lleva la admision este modelo??? en el techo como las 353??

fant escribió:

milcien escribió:

...Renfe, que finalmente se decantó por las Alco 1800

Por cierto, Renfe no se decantó por nada, y menos por una 1800.
" De todos es sabido, que el 16 antes del 18 ha sido"
"La 1615 fué la primera, con su decoracion especial, en la renfe alborear "

Las pruebas de la locomotora 060-DB se llevaron a cabo en 1957 y las 1600 ya se encontraban en servicio, o sea que tras estas pruebas de la máquina francesa Renfe adquirió las 1800 a partir de finales de ese año

Rectifico en que los motores de la 060-DB que estuvo en España eran dos de 1.100 CV MGO V16 de SACM, o sea 16 cilindros en V y no 12 y 2.200 CV de potencia

fant escribió:

Tambien acepto que me hagan algun chiste, como no.

Yo también ...

Otro saludo

hola
fijaros en los techos de estas dos locomotoras, o las catenarias estaban muy bajas en algunos tuneles, o hicieron las 340 muy altas, en fin historias para no dormir
saludos

hasta entonces, no hubo ninguna diesel de esa altura de 429 cm, excepto el tractor 304 con 430 cm y probablemente el submarino frances, alguien lo puede confirmar??

saludos

Hola a todos:

lamas escribió:

hasta entonces, no hubo ninguna diesel de esa altura de 429 cm, excepto el tractor 304 con 430 cm y probablemente el submarino frances, alguien lo puede confirmar??

saludos

Habría que ver las alturas de las máquinas de vapor... Chema al loro!

[241-2001]

Las vaporosas, tambien eran altitas, por ejemplo la confe tenia sus 4,436 metros de altura máxima...

s2

hola a todos, y a Chema tambien
bueno al tema, por donde circulaban las vaporosas, porque no tiene sentido esos protectores de madera, 241-2001 ¿puedes poner algun esquema de estos maquinones del vapor? gracias


os pongo a la familia de la 340 y un esquema de la serie 700 de las americas, fijaros que lleva 6 refrigeradores y sus correspondientes ventiladores, cuando la 340 tiene solo 4, aunque tambien alli el clima es mas caluroso

No se si esa tabla es muy exacta, lamas, a simple vista fijandome en las españolas que son las que conozco, la 354 lleva dos motores de 2.000 cv, no de 1500.

Otra cosa ¿maybach y kraus-maffei eran del mismo grupo o algo asi? lo digo porque en el especial de tren mania que tengo en casa, pone que los motores de las 340 eran marca kraus-maffei

logg escribió:

No se si esa tabla es muy exacta, lamas, a simple vista fijandome en las españolas que son las que conozco, la 354 lleva dos motores de 2.000 cv, no de 1500.

Otra cosa ¿maybach y kraus-maffei eran del mismo grupo o algo asi? lo digo porque en el especial de tren mania que tengo en casa, pone que los motores de las 340 eran marca kraus-maffei

hola
si, efectivamente, tiene varias erratas, pero en cuanto a mecanica general es bastante orientativo, el consorcio entre esas 2 empresas me suena.
Que numero de trenmania?? escanea ese articulo para leerlo, gracias
os envio una foto de la locomotora con la mecanica visible
saludos

hola
va la foto

Lamas, el numero es es especial que trata los años de Renfe de 1966-1970. Tampoco pone nada que no sepamos ya, en cuanto a tecnica.

hola
es cierto esos especiales tocan la mecanica muy por encima.

perdon, la foto que envie es de la S.Pacific de 1961.

tengo otros esquemas de estas 4000, con planta y vista frontal de refrigeradores y motor y la 3ª foto con unos depositos extras que les pusieron para la refrigeracion, no debio dar buen resultado....

saludos

...

En Italia las alemanas siguen dando el cayo en Ferrovie Emilia Romagna

http://www.railpictures.net/images/d1/4/9/7/4497.1270652437.jpg

Saludos
Yo comence mi vida ferroviaria haciendo servicio en las 4000 de Atocha cuando al mismo tiempo la 333 salia de fabrica iniciando el declive del reinado de la 4000.
He corrido mucho con ellas, expresos de Madrid a Zaragoza y mercantes, por entonces el mantenimiento lo hacian los ingenieros alemanes en Atocha y en contra de su criterio, la Renfe de entonces, años 70, nos daban la locomotora para hacer un tren a Zaragoza ya con un motor inutil, cuando lo alemanes intentaban prohibirlo.
Luego en Vicalvaro unos se llevaban toda la carga y otros pediamos la reduccion de carga por llevar un motor y evidentemente la mitad de la potencia.
La transicion de velocidad de 60 Km/h. coincidia con el 90% de trenes de mercancias que era de tipo 60, con lo cual todo el viaje era ver como la velocidad hacia la transición y la perdia cuando el tren oscilaba su velocidad entre 60 y 50 en la marcha, entraba y salia, todo unido a una fuerte rampa, a llevar tirando 900 toneladas del gancho y la tendencia al patinaje, era muy bailarina.
Cuando mejor se encontraba era con los expresos, tecos y trenes de tipo 100.
Saludos