Serie 319

¿Con una sirga?; ¿con una eslinga?

En esta foto Ignacio Martín Yunta (la cual suprimire si el autor asi lo requiere) me ha llamado la atención que la tracción del tren este a cargo de una "retales" en colores tracción. Me da la impresión que el tren pueda ser el Valencia Expreso, dado que lleva furgón generador, pero jamás había visto un Valencia Expreso con una " retales" en decoración traccion.

Y además impoluta, lo cual es sorprendente sobre todo en unidades normalmente destinadas al transporte de mercancías.

Una pregunta, y perdonad mi ignorancia.

¿Cuales son las diferencias externas entre las subseries 200, 300 y 400?. Si es que existen, claro

Gracias de antemano.

MAZINMAN escribió:

Una pregunta, y perdonad mi ignorancia.

¿Cuales son las diferencias externas entre las subseries 200, 300 y 400?. Si es que existen, claro

Gracias de antemano.

Por supuesto que existen, la subserie 200 primero hay dos versiones, las llamadas retales (con tres cristales en el testeo) que son las 20 primeras, las siguientes 28 tienen el aspecto definitivo y las 10 últimas no conservan componentes antiguos. Es una subserie preparada para mercancías con velocidad máxima de 120 km/h.

La subserie 300 tiene motores mejorados, están preparadas para pasajeros con velocidad máxima de 140 km/h

La subserie 400 tiene otros motores y velocidad máxima de 120 km/h pero con un controlador electrónico para aumentar el rendimiento.

Esta in más info: http://ferropedia.es/mediawiki/index.ph ... _Serie_319

Mr TER escribió:

MAZINMAN escribió:

Una pregunta, y perdonad mi ignorancia.

¿Cuales son las diferencias externas entre las subseries 200, 300 y 400?. Si es que existen, claro

Gracias de antemano.

Por supuesto que existen, la subserie 200 primero hay dos versiones, las llamadas retales (con tres cristales en el testeo) que son las 20 primeras, las siguientes 28 tienen el aspecto definitivo y las 10 últimas no conservan componentes antiguos. Es una subserie preparada para mercancías con velocidad máxima de 120 km/h.

La subserie 300 tiene motores mejorados, están preparadas para pasajeros con velocidad máxima de 140 km/h

La subserie 400 tiene otros motores y velocidad máxima de 120 km/h pero con un controlador electrónico para aumentar el rendimiento.

Esta in más info: http://ferropedia.es/mediawiki/index.ph ... _Serie_319

Gracias Mr TER.

Conocía las diferencias internas, pero, sinceramente, soy incapaz de ver las diferencias externas ... con la salvedad de las retales

Afinando más mi pregunta ... ¿La 319.400 de la colección de Del Prado se podría rematricular como 31.200 o 319.300?

Gracias otra vez.

En cuanto al asunto de rematriculaciones el más un problema administrativo, ya se tienen rematriculado otros trenes, como algún TER.

En cuanto a diferenciarlas exteriormente, yo no encuentro diferencia alguna en las cajas, salvo en las retales. Aaaunque... creo que hay algunas que tienen cadenas en los boguies, pero no sé si es característico de una subserie concreta o solo algunas unidades. A ver si alguien puede corroborar o añadir algún dato.

Mr TER escribió:

En cuanto al asunto de rematriculaciones el más un problema administrativo, ya se tienen rematriculado otros trenes, como algún TER.

En cuanto a diferenciarlas exteriormente, yo no encuentro diferencia alguna en las cajas, salvo en las retales. Aaaunque... creo que hay algunas que tienen cadenas en los boguies, pero no sé si es característico de una subserie concreta o solo algunas unidades. A ver si alguien puede corroborar o añadir algún dato.

A ver.

Gracias otra vez

Saludos :

Sí existen diferencias exteriores en las cajas de las 319, aparte de la caja distinta de las 319.201/220 "retales" :

Rejillas laterales : 5 columnas dobles en las 319.2 y 6 columnas dobles en las 319.3 y .4
Chapa estriada en el centro de la caja en todas ellas salvo en las últimas 319.2 ( 249 a 258 ), con chapa lisa
Asimismo, estas últimas 10 319.2 carecen de cilindros de freno exteriores en los bogies
319.3 : en testeros, mangueras de calefacción UIC para ser usadas en trenes de viajeros; asimismo, un voluminoso cofre en los bajos de uno de los laterales conteniendo los fusibles y el equipo complementario inherente a esta línea eléctrica UIC.

CC7601 escribió:

Asimismo, estas últimas 10 319.2 carecen de cilindros de freno en los bogies ( frenan con discos interiores)

Hola, esas máquinas llevan bloques de freno con zapatas, unos bloques muy similares a los que lleva el carretón de la 333.3

Saludos

CC7601 escribió:

Saludos :

Sí existen diferencias exteriores en las cajas de las 319, aparte de la caja distinta de las 319.201/220 "retales" :

Rejillas laterales : 5 columnas dobles en las 319.2 y 6 columnas dobles en las 319.3 y .4
Chapa estriada en el centro de la caja en todas ellas salvo en las últimas 319.2 ( 249 a 258 ), con chapa lisa
Asimismo, estas últimas 10 319.2 carecen de cilindros de freno en los bogies ( frenan con discos interiores )
319.3 : en testeros, mangueras de calefacción UIC para ser usadas en trenes de viajeros; asimismo, un voluminoso cofre en los bajos de uno de los laterales conteniendo los fusibles y el equipo complementario inherente a esta línea eléctrica UIC.

La cosa se me va aclarando mas.

Muchas gracias.

Una 319.3 con (creo) unos ochomiles decoración grandes líneas. La foto no tiene mucha calidad ya que es un antiguo escaneado de una foto ya de por si pequeña.
La foto no es mía, pero a día de hoy no encuentro el autor. (aunque creo que puede ser un tal Chema Martínez)

Mr TER escribió:

Una 319.3 con (creo) unos ochomiles decoración grandes líneas. La foto no tiene mucha calidad ya que es un antiguo escaneado de una foto ya de por si pequeña.
La foto no es mía, pero a día de hoy no encuentro el autor. (aunque creo que puede ser un tal Chema Martínez)

Yo diría que los coches son 9000.

Mr TER escribió:

Una 319.3 con (creo) unos ochomiles decoración grandes líneas. La foto no tiene mucha calidad ya que es un antiguo escaneado de una foto ya de por si pequeña.
La foto no es mía, pero a día de hoy no encuentro el autor. (aunque creo que puede ser un tal Chema Martínez)

Tiene pinta de ser el extinto Diurno Rio Aragón, con coches de la serie 9000 en colores LR.

Parece la 319-332 con el Rio Aragon en la estacion de Jaca

Hay una cosa que me llama la atención de esta serie y es que sus bogies permitían ver los centros de los ejes, donde se veían unas formas triangulares con unas esferas.

Por aquellos tiempos estaban saliendo las últimas unidades de las locomotoras 251 montadas en MACOSA y quedaban estacionadas brevemente en las vías exteriores de su factoría. Se las distinguía a lo lejos por sus colores amarillo y azul... Así que ese día, paseando por Valencia Tº, vi en las vías de MACOSA unas locomotoras en azul y amarillo y me dije: "¡bien una 251!, a por ella".
Cual no sería mi sorpresa al encontrarme cara a cara con la 319-202, la segunda "retales" salida de fábrica... desgraciadamente sólo llevaba mi cámara compacta y no la reflex...

[pacheco]

¿Algún compañero podría facilitarme algunas fotos actuales de la 319-230 y 319-254? tambien si es posible saber cual es su situación actual y a que empresa pertenecen. Muchas gracias.

pacheco escribió:

¿Algún compañero podría facilitarme algunas fotos actuales de la 319-230 y 319-254? tambien si es posible saber cual es su situación actual y a que empresa pertenecen. Muchas gracias.

La 319.254 esta apartada en Zaragoza-Plaza y tiene muy mal futuro.
Un Saludo.
Jesús.

[pacheco]

jesus333 escribió:

pacheco escribió:

¿Algún compañero podría facilitarme algunas fotos actuales de la 319-230 y 319-254? tambien si es posible saber cual es su situación actual y a que empresa pertenecen. Muchas gracias.

La 319.254 esta apartada en Zaragoza-Plaza y tiene muy mal futuro.
Un Saludo.
Jesús.

Muchas gracias jesus333. Saludos.