Serie 334

danielo escribió:

Viendo unos videos de youtobe,he visto que en épocas puntuales se han combinado,334 y 333.4.
Mis dudas son las siguientes.¿al ser dos series diferentes,los mandos son los mismos?,¿la de mayor velocidad,se amolda ala de menor?.¿gastan la misma energía?.
Espero no ser muy pesado,esque me asaltan las dudas.

No, son dos series diferentes, y si se combinan es porque una 334 no puede con el tren, por lo que la 333.4 tira de el y la 334 le está dando calefacción, espero que te ayude

[pacheco]

La 334-019 aguardando su próximo turno para remolcar el ALTARIA con destino Madrid. Granada Enero 2013.

H0fan escribió:

danielo escribió:

Viendo unos videos de youtobe,he visto que en épocas puntuales se han combinado,334 y 333.4.
Mis dudas son las siguientes.¿al ser dos series diferentes,los mandos son los mismos?,¿la de mayor velocidad,se amolda ala de menor?.¿gastan la misma energía?.
Espero no ser muy pesado,esque me asaltan las dudas.

No, son dos series diferentes, y si se combinan es porque una 334 no puede con el tren, por lo que la 333.4 tira de el y la 334 le está dando calefacción, espero que te ayude

Ya les vale a los ingenieros que han parido a las 334; una locomotora con más de 3.300 cv y no puede con los trenecitos de renfe operadora. No estamos hablando del los enormes Estrellas Gibralfaro, Galicia o de los Rápidos Torre del Oro/García Lorca de los años 80, sino de minúsculas composiciones que en el mejor de los casos no llegarán a las 400 toneladas. En fin...

Saludos

gracias por la respuesta,pero es raro que una maquina tan nueva,no pueda con unos vagones de ahora.

Mejor dicho "coches".

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

448030 escribió:

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

También tiene que ver la forma de que están conectados los motores de tracción (están en paralelo )

Pues también, pero estarás de acuerdo que una reducción a 160 mejora muchísimo las prestaciones de estas locomotora, máxime que en la mayoria de lineas donde se usan, incluso esta velocidad apenas la alcanza

448030 escribió:

Pues también, pero estarás de acuerdo que una reducción a 160 mejora muchísimo las prestaciones de estas locomotora, máxime que en la mayoria de lineas donde se usan, incluso esta velocidad apenas la alcanza

Totalmente, si se reduce, seguro que se evita que una 334 tenga que ser auxiliada por otra de su misma serie

H0fan escribió:

448030 escribió:

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

También tiene que ver la forma de que están conectados los motores de tracción (están en serie )

Están conectados en paralelo, por eso las cuesta tanto empezar a andar o apretar topes. Una 333 al arrancar con los motores en serie tiene un fuerte par motor en el arranque. A 40 km\h aprox hace la transición a paralelo y desarrolla el campo pleno de los mismos.

fccarreno escribió:

H0fan escribió:

448030 escribió:

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

También tiene que ver la forma de que están conectados los motores de tracción (están en serie )

Están conectados en paralelo, por eso las cuesta tanto empezar a andar o apretar topes. Una 333 al arrancar con los motores en serie tiene un fuerte par motor en el arranque. A 40 km\h aprox hace la transición a paralelo y desarrolla el campo pleno de los mismos.

Zorry Es que en el Maquetren nº234 en que se habla de las 334 pone que están en serie... :b

334.008 con Talgo IV por Aranjuez:
http://youtu.be/OLtQSzrjass

334 con Talgo IV por Aranjuez:
http://youtu.be/AMULhRubMQw

Otro 334 con Talgo IV por Aranjuez:
http://youtu.be/VIUa11FuWpo

334.014 con Talgo IV saliendo de Atocha:
http://youtu.be/nHgqKwvMZ6g

Un saludo

448030 escribió:

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

Pues de momento no se tienen noticias de que vayan a entrar en servicio,yo esperaba que entraran ha primeros de año.

fccarreno escribió:

H0fan escribió:

448030 escribió:

No puede por la relación de engranajes pensada para la velocidad máxima de 200 km/h, de ahí el mote de caracol de carreras, a esta locomotora le vendria muy bién una reducción de engranajes a 160 km/h que le mejorarian un montón las prestaciones y la merma de tiempo de más en el viaje tampoco seria muy alta, máxime teniendo en cuenta que en la única relación que aprovecha sus prestaciones actuales es la Madrid Murcia-Cartagena y está sentenciada en cuanto entren a funcionar los 730

También tiene que ver la forma de que están conectados los motores de tracción (están en serie )

Están conectados en paralelo, por eso las cuesta tanto empezar a andar o apretar topes. Una 333 al arrancar con los motores en serie tiene un fuerte par motor en el arranque. A 40 km\h aprox hace la transición a paralelo y desarrolla el campo pleno de los mismos.

En las 333 originales la transicion estaba a 40 km/h?? que cosas... Recuerdo que llevando la prima de Acciona en practicas, dicha transicion la hacia entre 50-52 y la E4000 la hace entre 59-61 km/h

334.008 con Talgo IV por V. Bajo:
http://youtu.be/P1yBcv3u2DA

334.011 con Talgo IV (y pitada) por V. Bajo dirección sur:
http://youtu.be/mAdRMccT6Ps

Un saludo

Se rumorea por cierta red social, que para el mes de Abril, los 730 harán los Talgo a Murcia y Cartagena

H0fan escribió:

Se rumorea por cierta red social, que para el mes de Abril, los 730 harán los Talgo a Murcia y Cartagena

¿Y te alegras? Yo desde luego no le veo la gracia. Los híbridos son para mi gusto un poco feos, prefiero mil veces el clásico Altaria. Pero es el progreso, tarde o temprano tenía que llegar esta sustitución. Esperemos que al menos no los desvíen por la LAV hasta Albacete como ya hacen los Alicantes.

10trenes escribió:

Los híbridos son para mi gusto un poco feos

Un poco?!?!?!?!!?

Si no hay cosa mas horrible, los patitos ya son feos ellos solos, si encima les metes una caja, para que queremos más...

Adios a trenes de larga distancia por Alcazar de San Juan... Solo les queda el alaris y no creo que por mucho tiempo...

Alvaro440 escribió:

10trenes escribió:

Los híbridos son para mi gusto un poco feos

Un poco?!?!?!?!!?

Si no hay cosa mas horrible, los patitos ya son feos ellos solos, si encima les metes una caja, para que queremos más...

Adios a trenes de larga distancia por Alcazar de San Juan... Solo les queda el alaris y no creo que por mucho tiempo...

Eso digo yo, adiós a Alcázar como todos lo conocíamos, y más AVErración. Y venga a colar otro "Intercity" (si hay suerte y no dejan a Alcázar incomunicada con Murcia) Alcázar - Cartagena a precio desorbitado y a seguir ganando pasta como ocurrió con el de Badajoz. En realidad he tenido que acostumbrarme al patito desde que llegó, y en Madrid lleva ya unos cuantos años, y sacarle positivismos de donde no sé porque si no casi ya no me queda nada que apreciar de verdad, por eso he tenido que aceptar también, aunque me cueste, el híbrido, porque sé que si lo desprecio no me va a quedar otra cosa de aquí a unos años. Así que lo dejamos "un poco" feo y ya está , además si llego a pensar que es feo de cojones seguro que alguno de aquí me pega un buen paquete porque trabaja en Talgo o en Bombardier o en las empresas relacionadas con este tren y les ofendería. Saludos.

H0fan escribió:

Se rumorea por cierta red social, que para el mes de Abril, los 730 harán los Talgo a Murcia y Cartagena

El ultimo rastro dr "tren"que queda en Cartagena se van ha acabar