La edad de oro del Vapor

Muchas gracias por la completa explicación Juan. Desde luego creo que a la Confederación le sientan mucho mejor las pantallas White!

Saludos

Ángel

Vaya, no recuerdo haber visto una Confe sin pantallas..., por cierto que el hilo despista, pues parece que se esta hablado de las 1700, y la foto es de una Confe, después de mirar la foto un rato vi el carretón trasero con dos ejes, claro esta la caida del testero..., lo digo por si a alguno le pasa como a mi.

La confederación adoptó definitivamente las pantallas tipo alemán por motivos puramente prácticos y fue después de no pocos estudios y prácticas realizados por el equipo de ingenieros dirigidos por el Sr. Cunill. Ante la mayor velocidad comercial y punta previstos, el penacho ("Pinocho" como le llamaban humorísticamente los creadores") de humo terminaba en todos los casos por caer justo en la marquesina, hasta que por fin, con el diseño que ha llegado hasta nosotros se dió con la solución. No se trataba de elvarlo demasiado ni de que se mantuviera en cotas bajas ya que en el primer caso, en los túneles y otras situaciones terminaba irremediablemente en la cabina, mientras que en el segundo caso ya iba directo a la misma. Con este diseño el comportamiento del "pinocho" se mantuvo dentro de unos márgenes más que aceptables.

Saludos.

Lauria1226 escribió:

La confederación adoptó definitivamente las pantallas tipo alemán por motivos puramente prácticos y fue después de no pocos estudios y prácticas realizados por el equipo de ingenieros dirigidos por el Sr. Cunill. Ante la mayor velocidad comercial y punta previstos, el penacho ("Pinocho" como le llamaban humorísticamente los creadores") de humo terminaba en todos los casos por caer justo en la marquesina, hasta que por fin, con el diseño que ha llegado hasta nosotros se dió con la solución. No se trataba de elvarlo demasiado ni de que se mantuviera en cotas bajas ya que en el primer caso, en los túneles y otras situaciones terminaba irremediablemente en la cabina, mientras que en el segundo caso ya iba directo a la misma. Con este diseño el comportamiento del "pinocho" se mantuvo dentro de unos márgenes más que aceptables.

Saludos.

¡Buenas noches!...así es Lauria, y se acertó de pleno con su instalación...la particularidad a la que aludes de elevar el "pinocho" a la altura justa, puede apreciarse perfectamente en el vídeo existente del viaje hasta Burgos cuando fue restaurada por primera vez en Valladolid...puede verse perfectamente cómo eleva los dos chorros en vertical para dejar visibilidad más que de sobra, excepto como dices en los túneles, claro. Recomiendo este vídeo a quien no lo haya visto...es espectacular. Un saludo. Juan.

[pacheco]

MADRID ATOCHA. 1962.

Doble Tracción de Mikados 141F cruzando el río Ebro poco después de salir de Castejón con el ómnibus de las 09.40 destino a Alsasua.
14 de septiembre de 1973. Foto: Richard Stevens

[241-2001]

[quote="MZA 1701"]Planteamiento entonces para los expertos: Indudablemente la estética de la 1700 gana mucho sin las pantallas levantahumos ¿Por qué se decide ponerlas en las diez últimas? ¿Los avances tecnológicos que se van introduciendo en éstas las hacen más necesarias o aconsejables? ¿Mala experiencia con las que no las llevaban?

Saludos[/quote


Para la visibilidad ayudaba mas al levantar el penacho del humo por la corriente del aire, por cierto magníficas tus fotos de la mikado del regimiento, solo había visto una en el libro, pero las tuyas son de una calidad estupenda!

La de la 1701 en cuenca, es también tuya?

saludos

Alsasua 1966

A la cabeza la 141-F-2263 y tras ella la ex-NORTE la 141-2020...





Que estupenda combinación de MIKADOS!!!

La pobre "chaleco" parece estar ya en las últimas, no debían quedarle muchos servicios por hacer

Lauria1226 escribió:

La confederación adoptó definitivamente las pantallas tipo alemán por motivos puramente prácticos y fue después de no pocos estudios y prácticas realizados por el equipo de ingenieros dirigidos por el Sr. Cunill. Ante la mayor velocidad comercial y punta previstos, el penacho ("Pinocho" como le llamaban humorísticamente los creadores") de humo terminaba en todos los casos por caer justo en la marquesina, hasta que por fin, con el diseño que ha llegado hasta nosotros se dió con la solución. No se trataba de elvarlo demasiado ni de que se mantuviera en cotas bajas ya que en el primer caso, en los túneles y otras situaciones terminaba irremediablemente en la cabina, mientras que en el segundo caso ya iba directo a la misma. Con este diseño el comportamiento del "pinocho" se mantuvo dentro de unos márgenes más que aceptables.

Saludos.

efectivamente el señor Jose Auge Farreras, a la sazon ingeniero jefe de la oficina tecnica de la mtm, relata en su libro dedicado por entero a la confederacion,que fue todo un exito la eleccion desde origen de estas pantallas, que con su nueva disposicion lateral,consiguen elevar el penacho de humo muy por encima del grado obtenido por otros tipos de pantallas...

Una perspectiva diferente de las Mikado 141F-2324 y 141F-2210 y 141F-2111 en ALSASUA el 13 de septiembre de 1973.

Maravillosas fotografias..gracias por compartirlas.

Algunas de estas locomotora llamadas popularmente "La Faraona" se encontraban en Salamanca. Aunque en la topera de esta pone NORTE, la mayoría eran de OESTE, según leí en un artículo de Maquetren.

Por cierto buena foto, como las que nos llevas enseñando anteriormente mad.
Saludos.

[pacheco]

JefedeCirculacion escribió:

Algunas de estas locomotora llamadas popularmente "La Faraona" se encontraban en Salamanca. Aunque en la topera de esta pone NORTE, la mayoría eran de OESTE, según leí en un artículo de Maquetren.

Hola JefedeCirculación la información que leiste en la revista Maquetren es errónea, pues lo cierto es que estas locomotoras del tipo "Montaña" fueron adquiridas solo por dos Compañias Ferroviarias, la del NORTE que formó parte de la famosa serie 4600 con 56 ejemplares construidos por diversos fábricantes: Babcock & Wilcox (22), Euskalduna (23). MTM (5) y Hanomag (6) formando la serie NORTE 4601-4656. RENFE 241-4001-4056. y ANDALUCES que adquirió en 1927 un pequeño lote de 10 locomotoras construidas por Babcocok & Wilcox (5) y Euskalduna (5), serie 4301-4310 para la linea de Córdoba-Málaga y Bobadilla-Algeciras y que posteriormente tambien fueron cedidas a la Compañia del NORTE integrandolas dentro de la serie 4690-4699. RENFE 241-4057-4066, por lo tanto podemos asegurar que la Compañia del OESTE nunca llegó a contar en su parque con locomotoras de Vapor de esta serie.
Saludos.

Entonces la duda la tengo en que si no eran de OESTE, estarían desplazadas a Salamanca por alguna razón especial no?

[pacheco]

JefedeCirculacion escribió:

Entonces la duda la tengo en que si no eran de OESTE, estarían desplazadas a Salamanca por alguna razón especial no?

Es posible que una vez integradas en RENFE fueran dispersadas a otros depósitos de la Red, entre ellos el de Salamanca, aunque no tengo constancia de ello.

[pacheco]

Mikado 141F-2269 preparándose para salir del depósito de Miranda de Ebro el 13 de julio de 1968.
Foto : David Moulden's

unas fotos impresionantes

SAN ASENSIO. La Rioja 28-6-1974
Saludos.