Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos, S.A. (EuskoTren)

Imapan escribió:

¿Podría alguien identificar estas dos unidades que aparecen en el álbum de Jean Henri Manara y que ha puesto fccarreno en el foro? Estoy muy intrigado.


JHM-1972-2029 - Durango - train à voie métrique FV por jhm0284, en Flickr


JHM-1972-2025 - Durango - train à voie métrique FV por jhm0284, en Flickr

Los FTS tambien compraron 3 automotores de ocasión al F.C. Toulouse a Castres y Revel idénticos a los de F.V.

Un saludo.

He encontrado una página francesa que habla de este material.

http://www.lauragais-patrimoine.fr/PATR ... EFER01.htm

En traducción patatera viene a decir lo siguiente:
"El material de tracción estaba compuesto por siete automotores de boggies, con un peso de 32 toneladas, equipados por Alstom y construidos en la fábrica de Horme-Buire, en Lyon.
A máxima potencia podían llegar a alcanzar la velocidad de 65 km/hora.
Estos automotores disponían de 33 plazas, de las cuales 7 eran de primera clase y 26 de segunda, con furgón y servicio. Dotados de calefacción eléctrica ofrecían el máximo confort disponible en aquella época."
Incluso hay una foto de una de la unidades.

http://www.lauragais-patrimoine.fr/PATR ... RevelV.jpg

Uno de estos automotores se conserva en el museo de Azpeitia,pero con diferente caja ya que se transformaron.

¿Alguien tiene alguna foto? Me encantaría verlo.

En el hilo de FTS hay varias fotos de el.

download/file.php?id=19651&mode=view

[pacheco]

Afortunadamente se ha podido preservar el MD 3, los 3 automotores que adquirió FTS fueron transformados en Furgones Automotores y matriculados como serie MD 1/3.

Imapan escribió:

He encontrado una página francesa que habla de este material.

http://www.lauragais-patrimoine.fr/PATR ... EFER01.htm

En traducción patatera viene a decir lo siguiente:
"El material de tracción estaba compuesto por siete automotores de boggies, con un peso de 32 toneladas, equipados por Alstom y construidos en la fábrica de Horme-Buire, en Lyon.
A máxima potencia podían llegar a alcanzar la velocidad de 65 km/hora.
Estos automotores disponían de 33 plazas, de las cuales 7 eran de primera clase y 26 de segunda, con furgón y servicio. Dotados de calefacción eléctrica ofrecían el máximo confort disponible en aquella época."
Incluso hay una foto de una de la unidades.

Buenas noches,

Adjunto otro enlace con una foto de los automotores en su línea original.

http://chemins.de.traverses.free.fr/ima ... astres.jpg

Buscando información sobre el MD3 me he encontrado con esta página que creo que os gustará visitar.

http://www.trainsdumidi.com/t211-visite ... de-bigorre

Hay fotos de todo tipo de Vascongados y del Urola de J.B. Rouanet.

Solo faltaban de FTS,lastima!!!

El comentario que hice en su momento respecto al primer y ACCIDENTADO viaje del Transcantábrico por las vías de ET/FV, se refería al descarrilamiento en el viaducto de Zugastieta, en la línea de Amorebieta-Bermeo.
En esta primera imagen se ve al tren atravesando el viaducto, aparentemente sin problemas.

En esta imagen los últimos coches van descarrilados, lo que se puede apreciar por el polvo que se levanta.

En la última imagen, el tren ya detenido. Fijándose bien puede verse un poste kilométrico qye quedo colgando en el lateral del viaducto

No sé cómo lo vivirían los que iban dentro, pero visto desde fuera fue un momento de bastante tensión.

Un saludo
luisignacio

Me he olvidado de decir que fue en el año 1988, aunque ahora no tengop aquí la fecha concreta.

Allí estuve yo, ¿no fue en mayo?

Buenos días,

Como aficionado a los trenes y con especial predilección por la vía estrecha, he estado buscando imágenes de los automotores Ganz en la red, pues realmente es un material muy poco representado en la iconografía de los Vascongados y creo que fue un material muy representativo de la etapa eléctrica de la red de los Vascongados.

Rascando, me he dado de bruces con el siguiente enlace de una web Húngara, los Ganz eran "made in Hungary", con una serie de fotos de este material del año 1976, o sea en la época explotada por FEVE. Ninguna de ellas tiene desperdicio, las hay de la estación de Atxuri, que demuestran el buen trabajo que se ha hecho en estos últimos años.

Disfrutarlas y por favor explicarnos cosas de este material, colores,(verdes o caquis), composiciones, servicios. Yo os lo agradeceré mucho.

Un saludo cordial.

http://indafoto.hu/multidaru/ganz_motor ... at/page/20

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5184607
Página de Ganz de Vascongados. Por ejemplo, hay imágenes como ésta:



Saludos de un admirador del material húngaro GANZ, aunque poca cosa sepa de él.

Parece que nuestro amigo Werner también triunfa en Hungría.
Aquí unos enlaces a las páginas con los Ganz.

- Ganz Largos:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... 17,5183949
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... 17,5184607

- Ganz Cortos:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... 17,5184917

El maquinista del Ganz es Cipri, de Durango; muy majo, te dejaba ir en la máquina con él.

FTS escribió:

Allí estuve yo, ¿no fue en mayo?

El 2 de junio de 1988, si no tengo mal anotada la fecha.
¿Ibas en el tren?

muy buenas fotos luisignacio

Gracias nacho, me alegro de que te gusten.
Ahora algo de material remolcado de procedencia de Vascongados

Un vagón báscula en la estación de Durango. desconozco la matrícula; pueden leerse las letras V.B. pero no sé si llevaba algún número (no lo apunté ). A su lado podeis ver la ZUGASTIETA tal y como estaba en aquella época (al menos, conservada)

Durango, 28 de noviembre de 1987

Un "colector Badiola" TLfvh 2 en Durango. Por cierto, está matriculado en diferente serie que el conservado en Azpeitia que ha aparecido hace poco por aqui (un JJ). ¿Los había con diferente origen?

Un saludo
luisignacio

Más fotos de vagones cerrados procedentes de Vascongados.

En la estación de Gernika los Jv 1014, Jv 3082 y J xxxx

Gernika, 2 de junio de 1988

Vagón cerrado serie K (no se lee bien el número, ¿408?) apartado en Lasarte, en el año 1987

Lasarte, año 1987

Saludos
luisignacio