TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

Si a 300 por hora las series 102 y 112 tienen un confort para el viajero pésimo traccionadas por cabeza, no me quiero imaginar la estabilidad de marcha del Talgo 230 empujado por cola a más de 200. ¡Menuda batidora! Y también me gustará ver un talgo frenando de emergencia a más de 200 cumpliendo la normativa alemana de patines electromagnéticos. ¿Lastrarán el rodal para evitar su levantamiento de la vía, como pasaba con los trenhoteles ruso-germánicos hace un par de años atrás? Por cierto, mucha accesibilidad, pero la silla de ruedas podrá pasar por los pasillos de intercomunicación entre remolques?

NocturnoFerroviario escribió:

Si a 300 por hora las series 102 y 112 tienen un confort para el viajero pésimo traccionadas por cabeza, no me quiero imaginar la estabilidad de marcha del Talgo 230 empujado por cola a más de 200. ¡Menuda batidora!

Te has parado a pensar lo que escribes? "Traccionadas por cabeza" y la motriz de cola piensas que va apagada o de regalo?

Y rematas con que los PMR van de paseo 4 veces por todo el tren visitando cada coche. Pues no, tienen su sitio preparado del que no se mueven, ni siquiera en evacuaciones hasta el último momento.

De chiste dominical

Buenas tardes,
Este vídeo tiene 4 años. Le estamos dando vueltas y suposiciones a una cosa que ya ha pasado y que no sabemos a ciencia cierta si todavía circula. Todavía era ministro de Fomento Iñigo de la Serna.
Salud y trabajo,
Albert

GM333 escribió:

Pero, qué te van a enseñar aquí? Cómo suprimen los Talgos Camas? El Alhambra Barcelona-Granada, con gran ocupación diaria, y se lo cargaron de forma inmisericorde. Aquí sólo nos dejan supositorios.

Saludos.

Si no eliminan el Talgo nocturno Granada Barcelona Y LINEAS CONVENCIONALES, que sentido tendria el despilfarro con las líneas del AVEen especial el de Granada, para enriquecer a más de uno saludos INDALTREN

NocturnoFerroviario escribió:

Si a 300 por hora las series 102 y 112 tienen un confort para el viajero pésimo traccionadas por cabeza, no me quiero imaginar la estabilidad de marcha del Talgo 230 empujado por cola a más de 200. ¡Menuda batidora! Y también me gustará ver un talgo frenando de emergencia a más de 200 cumpliendo la normativa alemana de patines electromagnéticos. ¿Lastrarán el rodal para evitar su levantamiento de la vía, como pasaba con los trenhoteles ruso-germánicos hace un par de años atrás? Por cierto, mucha accesibilidad, pero la silla de ruedas podrá pasar por los pasillos de intercomunicación entre remolques?

Las exigencias en las normativas ferroviarias teutónicas, no son las MISMAS QUE AQUÍ,son muy severa y exigentes, si han aprobado la compra de los Talgo es por que han solucionado ese problema,digo yo,no olvidemos que la relación entre Berlín a Moscú pasa por casi cuatro países distintos y cada uno es de su padre y su madre.y no se arriesgan a meter la gamba con los trenes comprados a otros paises saludos INDALTRENSA

Talgo Berlín-Moscú con tracción polaca (PKP) cambio de unidades, el tercer video a la inversa, Moscú-Berlín,cuarto video, estación de Berlin Lichtenberg saludos INDALTRENSA

NocturnoFerroviario escribió:

Si a 300 por hora las series 102 y 112 tienen un confort para el viajero pésimo traccionadas por cabeza, no me quiero imaginar la estabilidad de marcha del Talgo 230 empujado por cola a más de 200. ¡Menuda batidora! Y también me gustará ver un talgo frenando de emergencia a más de 200 cumpliendo la normativa alemana de patines electromagnéticos. ¿Lastrarán el rodal para evitar su levantamiento de la vía, como pasaba con los trenhoteles ruso-germánicos hace un par de años atrás? Por cierto, mucha accesibilidad, pero la silla de ruedas podrá pasar por los pasillos de intercomunicación entre remolques?

No se tu, pero yo en esta imagen veo sendos patines electromagnéticos:

Con eso no creo que pasaran con suficiente holgura las pruebas de frenado de emergencia...

Saludos

NocturnoFerroviario escribió:

Si a 300 por hora las series 102 y 112 tienen un confort para el viajero pésimo traccionadas por cabeza, no me quiero imaginar la estabilidad de marcha del Talgo 230 empujado por cola a más de 200. ¡Menuda batidora! Y también me gustará ver un talgo frenando de emergencia a más de 200 cumpliendo la normativa alemana de patines electromagnéticos. ¿Lastrarán el rodal para evitar su levantamiento de la vía, como pasaba con los trenhoteles ruso-germánicos hace un par de años atrás? Por cierto, mucha accesibilidad, pero la silla de ruedas podrá pasar por los pasillos de intercomunicación entre remolques?

Traccionadas por cabeza? Las dos locomotoras en todos los autopropulsados de Talgo van traccionando. No entiendo tu comentario.

Por cierto, las plazas PMR en los Talgo, garantizan acceso al coche con la plaza PMR y al coche cafetería anejo, siendo el paso entre esos dos coches más ancho para permitir el paso PMR. No tiene por qué ir por el resto de coches. Así es también en el tren para la DB.

juan_de_sevilla escribió:

indaltrensa escribió:

Buenas,presentación del Nuevo Talgo 230 "ECx" para la DB,el primer video es el anuncio de compra y fabricación del Talgo 230 y el segundo un video corporativo de dicho tren, saludos y disfrutar de otro modo de diseñar,que aquí vamos de chapuzas en chapuzas,saludos INDALTRENSA

¿Coche piloto en un extremo y en el otro una locomotora DB que arrastra o empuja, al estilo de los Talgo de USA?

Si, así es.

observar este video es muy bueno y muy curioso,saludos INDALTRENSA

Hola de nuevo,

me han surgido dos preguntas/consultas en estos dias, y he buscado por las paginas del foro, google y derivados pero... no encuentro respuesta a estas dudas.
1) He visto una foto que aparece el prototipo del talgo pendular (con el testero inclinado) y con la nota "pruebas en Francia". Bien, pero... ya tenia rodadura desplazable?

2) Siguiendo con el tema del prototipo del Talgo pendular... en esta foto en cuestión, aparece decorado en los clasicos colores rojos (hasta la fecha) pero cuando empezo a prestar servicio lo hizo de color azul. Alguien conoce el motivo?

3) Buscando información del Talgo III RD, no he visto ninguna fotografia con la locomotora suiza. Alguien tiene alguna o bien llegaba a Geneve con una SNCF?

Saludos ferroviarios

Despeñaperros, 4 de abril 1992.

eduwins escribió:

3) Buscando información del Talgo III RD, no he visto ninguna fotografia con la locomotora suiza. Alguien tiene alguna o bien llegaba a Geneve con una SNCF?

Normalmente llegaba hasta Ginebra con una SNCF. Aquí hay una fotografía en dicha estación:

https://transpressnz.blogspot.com/2016/ ... talan.html

eduwins escribió:

Hola de nuevo,

me han surgido dos preguntas/consultas en estos dias, y he buscado por las paginas del foro, google y derivados pero... no encuentro respuesta a estas dudas.
1) He visto una foto que aparece el prototipo del talgo pendular (con el testero inclinado) y con la nota "pruebas en Francia". Bien, pero... ya tenia rodadura desplazable?

2) Siguiendo con el tema del prototipo del Talgo pendular... en esta foto en cuestión, aparece decorado en los clasicos colores rojos (hasta la fecha) pero cuando empezo a prestar servicio lo hizo de color azul. Alguien conoce el motivo?

3) Buscando información del Talgo III RD, no he visto ninguna fotografia con la locomotora suiza. Alguien tiene alguna o bien llegaba a Geneve con una SNCF?

Saludos ferroviarios

Si no ando errado, el prototipo era propiedad de Patentes Talgo (aunque luego lo compró Renfe), mientras que los Talgo de serie eran propiedad de Renfe quien escogió la librea que consideró más adecuada.

Respecto a si la rama experimental era RD, sí lo era, segun se afirma en el libro oficial de Talgo "De un sueño a la Alta Velocidad". La prueba es que hizo pruebas con la TRAVCA, no tendría sentido si la rama no fuera RD como la locomotora.

Hola a todos.

Recientemente encontré diferentes imágenes del vagón cafetería del Talgo IV y VI y me he dado cuenta que no tenía la ventana de la cocina.

Alguien sabe el por qué?

Buenas

En los 102 la cocina para no ocupar espacio en el coche cafeteria la desplazan al Preferente que hay contiguo. Fíjate que ese coche tiene 4 ventanas por 5 del resto de preferentes.
No lo sé...pero tiene sentido que en este se haga lo mismo.


Salud.

Buenas tardes,
¿Alguien sabe por que razón en los trenes talgo la banda de las ventanas y el techo van pintadas en un tono de gris más claro que el utilizado en el material convencional para este mismo fin? Si comparamos un Talgo VI con un coche Arco 2000 por ejemplo, veremos que el tono utilizado para techo y ventanas en este último es mas oscuro que el de los Talgo.

Me llama la atención puesto que en mi opinión, los Talco mejorarían en aspecto si se utilizase un tono mas oscuro que el actual, que parece descolorido y apagado desde el primer momento.

Saludos.

annio escribió:

Buenas

En los 102 la cocina para no ocupar espacio en el coche cafeteria la desplazan al Preferente que hay contiguo. Fíjate que ese coche tiene 4 ventanas por 5 del resto de preferentes.
No lo sé...pero tiene sentido que en este se haga lo mismo.


Salud.

Pero este no es el 102, este es el Talgo de toda la vida. Es como si lo hubiesen modificado y le hubiesen quitado la ventana.

annio escribió:

Buenas

En los 102 la cocina para no ocupar espacio en el coche cafeteria la desplazan al Preferente que hay contiguo. Fíjate que ese coche tiene 4 ventanas por 5 del resto de preferentes.
No lo sé...pero tiene sentido que en este se haga lo mismo.


Salud.

Pero este no es el 102, este es el Talgo de toda la vida. Es como si lo hubiesen modificado y le hubiesen quitado la ventana.

Desconozco si es en este apartado, pero... queda algun talgo arrastrado por locomotora convencional???

Saludos