ACCIDENTES FERROVIARIOS

indaltrensa escribió:

pregunto no pueden ir por las lineas francesa los patos en vez de las chatarras que estan mas quemadas que las alpargatas de un calero,estas no son las unidades que van a Sevilla saludos INDALTRENSA

Si un tren del año 92 ya es una chatarra, apaga y vamonos...

El AVE 100 es de los trenes de alta velocidad más fiables que ha tenido Renfe.
Una vez leí que Renfe eligió los AVE 100 para Francia por su similitud con los TGV Atlantique, al ser prácticamente iguales(sólo cambia el diseño de la locomotora y cuatro cosas más) pensaron que serían los que mejor se adaptarían a las líneas Francésas.
Por cierto, viendo imágenes de la locomotora incendiada, parece muy complicado poder recuperarla. Esperemos que no aparten la rama.
Saludos.

Gracias a todos por vuestra contestación ,saludos INDALTRENSA

No es que los 102,103 y 112 no esten autorizados a circular en Francia (que no lo estan), es que aunque los estuvieran... ¡no podrían! La mayor parte del recorrido que hacen en Francia los s-100F es bajo 1500Vcc, y los 102, 103 etc son solo para 25kVca. Se usa los 100 por qué en su día eran bitensión 3000Vcc +25kVca, y ahora se han transformado, quitando los 3000 y poniendo los 1500

H0fan escribió:

topero escribió:

Es extraño, esa loco china no parece llevar numeración ni matricula de ningún tipo.

Es algo habitual en Argentina??

Si que lleva numeración, esta debajo de las ventanas de cabina

Ok, gracias no lo veia

O sea que no es un Ave de los que hacían Madrid Sevilla, sino un ex Euromed transformado de ancho Renfe a internacional, no?

Marcos-SNCF escribió:

Los Siemens si que circulan por tierras galas,los ICE 3 hacen los servicios Francia-Alemania. Incluso una rama ha cruzado el Eurotunel.
Saludos

Y les costo sangre.sudor y lagrimas para poder homologarlos y los franceses bajaron del burro porque eran los alemanes......

UT209 escribió:

No es que los 102,103 y 112 no esten autorizados a circular en Francia (que no lo estan), es que aunque los estuvieran... ¡no podrían! La mayor parte del recorrido que hacen en Francia los s-100F es bajo 1500Vcc, y los 102, 103 etc son solo para 25kVca. Se usa los 100 por qué en su día eran bitensión 3000Vcc +25kVca, y ahora se han transformado, quitando los 3000 y poniendo los 1500

Efectivamente, asi es como comentas, de todas formas sea una rama 100 de las primitivas del 92 ó las posteriores del Euromed adaptadas nuevamente a ancho standard, la parte mecanica-electrica era identica, excepto como comentas la transformación que se le ha hecho de 3000V cc a 1500V cc para circular por las lineas francesas en los tramos en que no circulan por LAV, ¿vendran de hay esos problemas?, es raro porque imagino que habra sido una adaptación similar a las que lleven sus hermanas francesas, pero la realidad es que ya han tenido diferentes problemas electricos que cuando han circulado por las lineas de nuestro pais habian dado un notable resultado de fiabilidad, para mi de todos los trenes que circulan en España de AV són las mejores en cuanto a confort y sensación de estabilidad en via.

Efectivamente tambien los ICE3 circulan por las lineas francesas

http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 58&page=37 (más imagenes y algunos datos)

(Comentario extraido del portal Tranvia)

Parece que esta es la rama gafe del destino gafe- Al parecer es la misma (la 22) que se incendió en Marsella (aunque fue la otra cabeza motriz) y la que tuvo un encuentro fortuito mientras estaba estacionada en los garajes de Marsella.

Por lo me que me han comentado desde Francia, el problema ha comenzado en un compresor y luego ha comenzado el incendio. Bien esos detalles ya se verán. Por suerte no ha ocurrido nada grave a los pasajeros.

No será que este material ya comienza a tener sus añitos (25?), y aunque tenga un buen mantenimiento siempre acaba algún componente fastidiándose. De cara a un futuro venidero quizá ya habría que ir concibiendo un material sustitutorio.
u-bahn

esas creo que son la primeras locos ave de propiedad española pero construidas en Francia...se querrán quedar allí...asi que no creo que les interese mucho a los franceses dar demasiada publicidad...

No creo que haya que ir empezando a sustituirlos, daros cuenta que el TGV Sud-Est tiene unos 10 años más que el 100 y todavía están funcionando en Francia. Y no sólo eso sino que además se están planteando utilizarlos en un futuro como producto Intercité ,asique no creo ni mucho menos que porque haya una unidad gafada del 100 vayan a sustituir a toda la flota. Ahora nose si comprarán una locomotora del TGV duplex para sustituir a esta.
Saludos

UT209 escribió:

No es que los 102,103 y 112 no esten autorizados a circular en Francia (que no lo estan), es que aunque los estuvieran... ¡no podrían! La mayor parte del recorrido que hacen en Francia los s-100F es bajo 1500Vcc, y los 102, 103 etc son solo para 25kVca. Se usa los 100 por qué en su día eran bitensión 3000Vcc +25kVca, y ahora se han transformado, quitando los 3000 y poniendo los 1500

En realidad son bicorriente, no bitensión, aunque en el argot español está asumido el término bitensión como único. En tal caso, los que se usan en Francia, de origen se usaron solo bajo 3000v, aunque eran de por si bicorriente.

Aquí tenéis una foto de como quedo la locomotora... y según pude leer, también se daño la catenaria.

uploadfromtaptalk1438579629772.JPG (72.75 KiB) Visto 3704 veces

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Cadelo escribió:

¿Puedes explicar eso de bicorriente? Según lo que dices y yo puedo entender, son a 3000V pero se le alimenta a 1500V, eso no funcionaría así sin hacerles nada, alguna solución técnica tiene que haber, pasar de ser serie a paralelo se me ocurre así a bote pronto, entonces sí que la corriente aumentaría, de hecho sería el doble, para mantener la potencia.

Estas locomotoras, al igual que las 252, no llevan regulación electromecánica (contactores, resistencias etc) sino regulación electrónica mediante onduladores y tiristores GTO.

Un saludo.

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Cadelo escribió:

pistacho escribió:

UT209 escribió:

No es que los 102,103 y 112 no esten autorizados a circular en Francia (que no lo estan), es que aunque los estuvieran... ¡no podrían! La mayor parte del recorrido que hacen en Francia los s-100F es bajo 1500Vcc, y los 102, 103 etc son solo para 25kVca. Se usa los 100 por qué en su día eran bitensión 3000Vcc +25kVca, y ahora se han transformado, quitando los 3000 y poniendo los 1500

En realidad son bicorriente, no bitensión, aunque en el argot español está asumido el término bitensión como único. En tal caso, los que se usan en Francia, de origen se usaron solo bajo 3000v, aunque eran de por si bicorriente.

¿Puedes explicar eso de bicorriente? Según lo que dices y yo puedo entender, son a 3000V pero se le alimenta a 1500V, eso no funcionaría así sin hacerles nada, alguna solución técnica tiene que haber, pasar de ser serie a paralelo se me ocurre así a bote pronto, entonces sí que la corriente aumentaría, de hecho sería el doble, para mantener la potencia.

Tan sencillo como que trabajan no solo a dos tipos de tensión, sino que también trabajan a dos tipos de corriente que es la característica principal de este tipo de material. No es como el viejo material que si era específicamente bitensión a 3kv y 1,5kv. La forma de regulación interna ya es otra historia.

pistacho escribió:

UT209 escribió:

No es que los 102,103 y 112 no esten autorizados a circular en Francia (que no lo estan), es que aunque los estuvieran... ¡no podrían! La mayor parte del recorrido que hacen en Francia los s-100F es bajo 1500Vcc, y los 102, 103 etc son solo para 25kVca. Se usa los 100 por qué en su día eran bitensión 3000Vcc +25kVca, y ahora se han transformado, quitando los 3000 y poniendo los 1500

En realidad son bicorriente, no bitensión, aunque en el argot español está asumido el término bitensión como único. En tal caso, los que se usan en Francia, de origen se usaron solo bajo 3000v, aunque eran de por si bicorriente.

Cierto, lo dije mal.

Creo que los motores de la serie 100, son sincronos monofasicos autopilotados, segun tengo entendido los TGV, han empezado con los trifasicos asincronos hace poco tiempo, los de dos pisos los hay de las dos clases, monofasicos sincronos y trifasicos asincronos.
Saludos
Jaume