Directo Reus-Roda de Barà

Os pongo algunas de las fotos que tome alrededor de 1995 de los restos de la estación y alrededores.
A parte del edificio de la estación existia un almacen-hangar para la carga y descarga de mercancias agricolas y productos manufacturados de la fábrica textil que funcionaba en el cercano rio Gaià. Por desgracia del almacen sólo tengo fotos de los restos.

Dos fotos de los otros perfiles que faltan de la estación. Estas fotos no las hice yo.

Lado que da a la carretera



Lado que da a las vias. Detalle, anden nuevo sobre anden antiguo.



Restos del almacén. En primer lugar detalle del antiguo anden.



Aspecto de la "playa" de vias. Creo que eran 3 vias. La principal de paso, una secundaria para pasajeros y la tercera para carga y descarga en el almacen.



Detalle via principal y antiguo anden.



Origen andenes

Más adelante.



Detalle restos caseta guardavias.



Entrada a tunel dirección La Secuita.



Salida tunel dirección El Catllar.



Vias dirección La Secuita. En primer término principio puente.



Vista general puente sobre el Gaià.



Detalle arcos puente.



Edificio dónde según parece vivia la brigada que hacia el mantenimiento y las inspecciones de la via.







Hito kilométrico 600.



Última foto. Antigua señal paso via.

los ultimos servicios de esta linea en el año 1992 fueron los siguientes, salidas de reus y salidas de barcelona y sant vicente de calders via reus roda de bara y viceversa.
SALIDAS DE REUS VIA REUS RODA DE BARA.
5:30 h tranvia reus granollers, material ut440.
6:30 h talgo antonio machado madrid chamartin barcelona sants, material 269 rama talgo IV.
16:00 h semidirecto reus barcelona sant andres comtal,material ut440.
SALIDAS BARCELONA SANTS, SANT VICENTE DE CALDERS VIA RODA REUS.
13:15 h semidirecto barcelona sant andres comtal reus,material ut440.
18:30 h tranvia granollers centre sant vicente de calders,reus 3 coches de cola se quedaban en sant vicente, 3 coches de cabeza continuaban hasta reus via roda reus.material ut440.
22:30 h talgo antonio machado barcelona sants madrid chamartin,material el comentado antes.
el talgo circulaba via montblanc valls sant vicente, pero en el año 91 hasta el cierre de la linea lo pasaban por plana picamoixons-reus a sant vicente por via reus roda de bara a una velocidad de 50 km h en todo el trayecto,en esta linea si que han circulado ut 440 pero bastantes años yo casi q he cogido estas mas que las suizas, y los horarios q reflejo quitado el talgo eran los que se aplicaba en los años 80 hasta el cierre de la linea, el trafico de mercancias por esta linea era practicamente nulo en los ultimos años como mucho algun quimico q salia direccion barcelona y viceversa y con composiciones cortas y de poco peso, ya q la via se encontraba en muy mal estado, la velocidad maxima de roda de bara a reus por esta linea ,en las unidades se aplicaba a 50 km/h tipo A y segun que tramos con limitaciones de 30 km/h y 20 km/h, manteniendo estas limitaciones en via los ultimos años de vida de esta linea, aparte que no era carril soldado, era de juntas atornilladas traviesas de madera en todo su trayecto y carril de 45 kg, y el sistema de linea por comunicacion con el puesto de mando hiba por bloqueo telefonico.saludos.

ut470, me da la impresión que has confundido la variante Reus-Picamoixons-Valls-Roda con la de Los Directos Reus-El Morell- El Catllar- Roda de Berà.

msj

ProhibidoSopletear escribió:

ut470 escribió:

el talgo circulaba via montblanc valls sant vicente, pero en el año 91 hasta el cierre de la linea lo pasaban por plana picamoixons-reus a sant vicente por via reus roda de bara a una velocidad de 50 km h en todo el trayecto,en esta linea si que han circulado ut 440 pero bastantes años yo casi q he cogido estas mas que las suizas, y los horarios q reflejo quitado el talgo eran los que se aplicaba en los años 80 hasta el cierre de la linea, el trafico de mercancias por esta linea era practicamente nulo en los ultimos años como mucho algun quimico q salia direccion barcelona y viceversa y con composiciones cortas y de poco peso, ya q la via se encontraba en muy mal estado, la velocidad maxima de roda de bara a reus por esta linea ,en las unidades se aplicaba a 50 km/h tipo A y segun que tramos con limitaciones de 30 km/h y 20 km/h, manteniendo estas limitaciones en via los ultimos años de vida de esta linea, aparte que no era carril soldado, era de juntas atornilladas traviesas de madera en todo su trayecto y carril de 45 kg, y el sistema de linea por comunicacion con el puesto de mando hiba por bloqueo telefonico.saludos.

Vamos, lo clásico. Línea que no se tiene en buen estado, y que prefieren cerrarla en vez de arreglarla. Como si en vez de arreglar una carretera con baches, prefieren cerrarla y que la gente viaje en burro.

Lo increible es la falta de visión que hay en España, que con el AVE no hayan querido dar una segunda oportunidad.

Es lo que comentaba antes; quizás cuando se inaguró no tenia mucho sentido almenos la comunicación de las estaciones con los pueblecitos que eran entonces; solo la Pobla y el Morell tenían la estación en el pueblo; la Riera la tenía alejada; el catllar =, etc etc etc, pero ahora, tras haberse construido muchas urbanizaciones hubiese ido de perlas esta línea, o almenos para los mercancías y talgos que bajaban y bajan (los mercancias) de Mora o Lleida destino BCn sin pasar por Tarragona, y de paso, poner en funcionamiento ya la red de cercanías de Tarragona...

sigo mi reportaje volviendo marcha atrás, es decir, volviendo al punto de partida; a Roda de Bará; donde he encontrado unas fotos interesantes, hechas por Bernat Borrás en la web http://www.trenscat.cat.

yo creo que la explicacion que doy mas arriba esta mas que correcta,y fijarse un poco lo que expongo,son los ultimos horarios que durante muchos años antes de cerrar la linea en el año 1992 realizaban las unidades de tren u/t440/ut436-37-38.saludos.

En junio haré una caminata por esta linea, desde la Pobla de Montornés (imposible ir hasta la via desde la estación de Roda con el intercanviador de por medio y totalmente vallado) hasta Reus. Ya he hecho varias incursiones por la zona en Roda y la Pobla y he hecho algunas fotos:

Soy nuevo en este foro, espero que os gusten las fotos , ya enviaré más.

una foto mas, esta vez el ramal que aun esta en servicio, reus constantí, que queda a la derecha, cuando la via de tarragona se une a esta, un poco mas tarde, tambien se les une a las 2 la antiguA VIa hacia lleida

Muy buenas las fotografías de la entrada de Roda de Bara por la banda de Reus / Valls. A los que no pudimos conocer la estación así, nos evoca tiempos mejores, y no tiempos de destrozo como son los actuales.

Un par de matices:

- La línea dirección Valls, por lo que veo, en aquellos tiempos estaba limitada a 110 Km/h por la curva de la salida... Una velocidad digna... A día de hoy, tiene una limitación temporal / permanente a 60 Km/h (permanente más bien porque no aparece en la Consigna Serie B de la GOB). Esta limitación viene impuesta gracias a la brutal y lamentable adaptación del trazado de la línea de Valls con una curva bestial, en la que se pega un impresionante bandazo entrando a esos 60 Km/h, para conseguir una entrada recta del ramal de la LAV al cambiador de ancho... Muy necesario eso de entrar lo más recto posible, a costa de cargarte la convencional, cuando a esa distancia del cambiador no se puede ir a más de 30 Km/h...

Y por qué no recordar, que se cargaron toda la banda de Reus de la estación y el trazado para colocar un cambiador que ha prestado servicio... No sé si llega a dos años... Y ahora está totalmente abandonado... Tanto, que la aguja de la LAV hacia el cambiador está levantada hace mucho tiempo, es un tramo de vía completamente inútil.

- Hablando de la Consigna Serie B de la GOB, el límite a la salida de la línea de Reus, no era a 30 Km/h... Era ¡¡a 10 Km/h!! Pero lo más flipante de todo es que era un límite a 10 con una duración de ¡¡¡¡20 Km!!!!, hasta Constantí. Lo cual da una idea de como debía estar la vía. Limitación establecida el 15/10/93 y que, en 20 km, metía a los trenes 113 minutos sobre la marcha normal de la línea... Todo ésto, insisto, según Consigna Serie B de la GOB de fecha Julio de 1.995.

Sin mucho más que decir, así nos luce el pelo en éste país de pobres ricos...

Saludos.

269408 escribió:

Muy buenas las fotografías de la entrada de Roda de Bara por la banda de Reus / Valls. A los que no pudimos conocer la estación así, nos evoca tiempos mejores, y no tiempos de destrozo como son los actuales.

Un par de matices:

- La línea dirección Valls, por lo que veo, en aquellos tiempos estaba limitada a 110 Km/h por la curva de la salida... Una velocidad digna... A día de hoy, tiene una limitación temporal / permanente a 60 Km/h (permanente más bien porque no aparece en la Consigna Serie B de la GOB). Esta limitación viene impuesta gracias a la brutal y lamentable adaptación del trazado de la línea de Valls con una curva bestial, en la que se pega un impresionante bandazo entrando a esos 60 Km/h, para conseguir una entrada recta del ramal de la LAV al cambiador de ancho... Muy necesario eso de entrar lo más recto posible, a costa de cargarte la convencional, cuando a esa distancia del cambiador no se puede ir a más de 30 Km/h...

Y por qué no recordar, que se cargaron toda la banda de Reus de la estación y el trazado para colocar un cambiador que ha prestado servicio... No sé si llega a dos años... Y ahora está totalmente abandonado... Tanto, que la aguja de la LAV hacia el cambiador está levantada hace mucho tiempo, es un tramo de vía completamente inútil.

- Hablando de la Consigna Serie B de la GOB, el límite a la salida de la línea de Reus, no era a 30 Km/h... Era ¡¡a 10 Km/h!! Pero lo más flipante de todo es que era un límite a 10 con una duración de ¡¡¡¡20 Km!!!!, hasta Constantí. Lo cual da una idea de como debía estar la vía. Limitación establecida el 15/10/93 y que, en 20 km, metía a los trenes 113 minutos sobre la marcha normal de la línea... Todo ésto, insisto, según Consigna Serie B de la GOB de fecha Julio de 1.995.

Sin mucho más que decir, así nos luce el pelo en éste país de pobres ricos...

Saludos.

esta claro que el intercambiador de roda tras su desaparicion de servicio ha sido una verdadera chapuza ya que algun uso mejor se le podría haber dado, ya sea su desaparicion, y reconstruir y readaptar la linea reus roda (recordad que pasa justo detras de camp de tarragona) y dar servicio a poblaciones mal comunicadas pero en crecimiento como la Riera, La Nou, La Secuita, La Pobla Montornes, la Pobla Mafumet... o directamente, para descongestionar Tarragona de los mercancias que pasan de largo por la capital, ya que en Reus los que van a la petroquimica tienen que invertir marcha para entrar en el Ramal via roda.

paubanell93 escribió:

269408 escribió:

Muy buenas las fotografías de la entrada de Roda de Bara por la banda de Reus / Valls. A los que no pudimos conocer la estación así, nos evoca tiempos mejores, y no tiempos de destrozo como son los actuales.

Un par de matices:

- La línea dirección Valls, por lo que veo, en aquellos tiempos estaba limitada a 110 Km/h por la curva de la salida... Una velocidad digna... A día de hoy, tiene una limitación temporal / permanente a 60 Km/h (permanente más bien porque no aparece en la Consigna Serie B de la GOB). Esta limitación viene impuesta gracias a la brutal y lamentable adaptación del trazado de la línea de Valls con una curva bestial, en la que se pega un impresionante bandazo entrando a esos 60 Km/h, para conseguir una entrada recta del ramal de la LAV al cambiador de ancho... Muy necesario eso de entrar lo más recto posible, a costa de cargarte la convencional, cuando a esa distancia del cambiador no se puede ir a más de 30 Km/h...

Y por qué no recordar, que se cargaron toda la banda de Reus de la estación y el trazado para colocar un cambiador que ha prestado servicio... No sé si llega a dos años... Y ahora está totalmente abandonado... Tanto, que la aguja de la LAV hacia el cambiador está levantada hace mucho tiempo, es un tramo de vía completamente inútil.

- Hablando de la Consigna Serie B de la GOB, el límite a la salida de la línea de Reus, no era a 30 Km/h... Era ¡¡a 10 Km/h!! Pero lo más flipante de todo es que era un límite a 10 con una duración de ¡¡¡¡20 Km!!!!, hasta Constantí. Lo cual da una idea de como debía estar la vía. Limitación establecida el 15/10/93 y que, en 20 km, metía a los trenes 113 minutos sobre la marcha normal de la línea... Todo ésto, insisto, según Consigna Serie B de la GOB de fecha Julio de 1.995.

Sin mucho más que decir, así nos luce el pelo en éste país de pobres ricos...

Saludos.

esta claro que el intercambiador de roda tras su desaparicion de servicio ha sido una verdadera chapuza ya que algun uso mejor se le podría haber dado, ya sea su desaparicion, y reconstruir y readaptar la linea reus roda (recordad que pasa justo detras de camp de tarragona) y dar servicio a poblaciones mal comunicadas pero en crecimiento como la Riera, La Nou, La Secuita, La Pobla Montornes, la Pobla Mafumet... o directamente, para descongestionar Tarragona de los mercancias que pasan de largo por la capital, ya que en Reus los que van a la petroquimica tienen que invertir marcha para entrar en el Ramal via roda.

No estoy de acuerdo en que no se ha utilizado el cambiador de Roda de Bará, hasta hace muy pocos meses se ha utilizado diariamente, bien es verdad que como instalación de I+D probando un intercambiador de 3ª generación, primero con material CAF y después con TALGO, en la foto de septiembre del pasado año, esta tomada durante la primera semana de prueba de los CAF, el intercambiador se ha desmontado hace muy pocas semanas.

Salu2

UT432 escribió:

A los que conocisteis la línea en la última época de explotación hasta 1992, quería preguntaros con qué unidades se hacían esos dos servicios diarios en cada sentido, con 440 ó con suizas?

saludos

Se hacían con 440, ya que todas las suizas estaban en la línea de Villafranca y las 440 en la de Vilanova. Este servicio a Roda y Reus se hacía por Vilanova.

En este tren siempre se daba el chasco de los viajeros que iban a Torredembarra, Altafulla, Tarragona o Vilaseca, y el interventor les hacía bajar en San Vicente de Calders. ¿Pero no va a Reus decían? ¡Sí pero no pasa por Tarragona! Y se quedaban allí con cara de chasco...

En Junio recorrí casi toda la línea a pié (me queda pendiente el tramo entre Reus y el Morell)
Aquí tengo todas las fotos : http://www.flickr.com/photos/rogerh95/sets/72157627106336451/

RHNJL95 escribió:

En Junio recorrí casi toda la línea a pié (me queda pendiente el tramo entre Reus y el Morell)
Aquí tengo todas las fotos : http://www.flickr.com/photos/rogerh95/sets/72157627106336451/

este te será un poco dificilillo, porque hasta constantí el ramal hacia reus esta en servicio para los nombrosos mercancias que circulan

paubanell93 escribió:

RHNJL95 escribió:

En Junio recorrí casi toda la línea a pié (me queda pendiente el tramo entre Reus y el Morell)
Aquí tengo todas las fotos : http://www.flickr.com/photos/rogerh95/sets/72157627106336451/

este te será un poco dificilillo, porque hasta constantí el ramal hacia reus esta en servicio para los nombrosos mercancias que circulan

Entre el Morell y Constantí creo que solo pasa un tren químico que va a la refinería y con limitaciones a 20 o 30 km/h.
El resto ya es más complicado, y tampoco hay mucho que ver.

RHNJL95 escribió:

paubanell93 escribió:

RHNJL95 escribió:

En Junio recorrí casi toda la línea a pié (me queda pendiente el tramo entre Reus y el Morell)
Aquí tengo todas las fotos : http://www.flickr.com/photos/rogerh95/sets/72157627106336451/

este te será un poco dificilillo, porque hasta constantí el ramal hacia reus esta en servicio para los nombrosos mercancias que circulan

Entre el Morell y Constantí creo que solo pasa un tren químico que va a la refinería y con limitaciones a 20 o 30 km/h.
El resto ya es más complicado, y tampoco hay mucho que ver.

La limitación tan baja es por el mal estado del trazado no? Incluso creo que no hay ya electrificacion.... De Reus al Morell hay algun mercante tambien... que lastima de linea... ahora tendria mucho mas uso que cuando se inaguró... podria dar servicio (Estación del AVE a parte) a la pobla de mafumet, el morell, el catllar, la riera, lapobla... en fin

Si no me equivoco, entre la refinería de el Morell y el polígono de Constantí no hay electrificación y efectivamente la vía está en mal estado, por eso hay limitaciones. Entre Constantí y Reus si hay electrificación pero la vía no creo que esté mucho mejor.

http://www.flickr.com/photos/javier-lopez/4527267725/

Aún así és posible que la reabran, estos dias se habla bastante del corredor mediterráneo y en algunos estudios y planos sale, como en este: http://www.transport.cat/download/file.php?id=5405
Sería muy útil tanto para pasajeros como para mercancías.

RHNJL95 escribió:

Si no me equivoco, entre la refinería de el Morell y el polígono de Constantí no hay electrificación y efectivamente la vía está en mal estado, por eso hay limitaciones. Entre Constantí y Reus si hay electrificación pero la vía no creo que esté mucho mejor.

http://www.flickr.com/photos/javier-lopez/4527267725/

Aún así és posible que la reabran, estos dias se habla bastante del corredor mediterráneo y en algunos estudios y planos sale, como en este: http://www.transport.cat/download/file.php?id=5405
Sería muy útil tanto para pasajeros como para mercancías.

es mas, he visto con mis propios ojos gente que se piensa que la via esta abandonada, yo mismo estuve de pequeño cuando iba a competir a la pobla de mafumet andando por la via... y tambien me encontré basura en medio de la via.. algo se deberia hacer... gracias por el enlace, magnifica foto!
Aunque si la quieren reabrir, tendran trabajo, porque habrá que renovar los railes (oxidadismos) y las traviesas de madera... Limpiar las trincheras de la abundante vegetación, etc etc... y a la altura de la estacion del ave, la via esta levantada...
ojala vuelvan a pasar trenes

GALPER54 escribió:

No estoy de acuerdo en que no se ha utilizado el cambiador de Roda de Bará, hasta hace muy pocos meses se ha utilizado diariamente, bien es verdad que como instalación de I+D probando un intercambiador de 3ª generación, primero con material CAF y después con TALGO, en la foto de septiembre del pasado año, esta tomada durante la primera semana de prueba de los CAF, el intercambiador se ha desmontado hace muy pocas semanas.

Salu2

IMG_4627.JPG

Han desmantelado el cambiador? Estuve en Roda en Agosto y todavía estaba entero, aunque sin actividad. Buenas noticias, esto dejaría vía libre para reponer la playa de vías del lado Sur de la estación a su estado original, acabando con la limitación de velocidad para los trenes de la línea de Valls y facilitando la reapertura de la línea a Reus.