Vuelta IBERICA a los museos ferroviarios

Estas son las que hice.

Saludos

Muchísimas gracias por tu respuesta, es un vehículo que me encanta pero siempre lo encuentro tapado por algo que no me deja apreciarlo bien, parece que se esconde de mi.
y nunca he logrado ver su interior.
creo que es de los coches que merecerían un buen reportaje con imágenes, planos e historia propios.
Un saludo y gracias.

Teníamos que haber hecho dos noches en Oporto pero un pequeño problema logístico nos lo impidió, por si alguien piensa visitar el país vecino, indicarle que al menos eso me pareció, que todavía en la mayoría de hoteles es dificil encontrar habitaciones con dos camas, siendo mayoritariamente al menos en Oporto las de matrimonio, si además como era nuestro caso buscábamos hotel con parking, aplicando estos filtros apenas teníamos un 10% de hoteles disponible y en su mayor parte bastante caros, sin embargo los de cadenas internacionales cumplian mucho mejor nuestros requerimientos, y encontramos en Vilanova de Famalicão un BB ultramoderno, bastante barato con parking y a una distancia razonable de Oporto y con una estación de tren a escasos minutos del hotel, y la verdad llegar a Oporto en tren y hacerlo en la preciosa estación de Porto Sao Bento no tiene precio.

Antes comentar que la estación de Famalicão conserva en sus andenes una antigua grúa manual y además en uno de sus laterales sobrevive un espectacular edificio fabril de una antigua fábrica de relojes, la " A BOA Reguladora, SA" cuyo nombre he localizado en internet y que ha resultado ser la factoría de este tipo más importante de la Península Ibérica, https://bloguedominho.blogs.sapo.pt/102095.html

Después de documentar los hallazgos de la estación nos dirigimos a Oporto, apuntando durante el camino lo que nos pareció interesante ferroviariamente para intentar aunque fuera desde la ventanilla fotografiarlo en el viaje de retorno.
Más o menos unos 45' más tarde llegamos a Sao Bento para dirigirnos a pié al museo de Carris, que para mí era la cuarta vez, pero es que realmente vale la pena, además de que durante el recorrido escogido era seguro cruzarnos con uno de los eléctricos en funcionamiento, cuando llegamos al museo y antes de entrar en el mismo, aprovechamos para fotografiar todo y que de un poco lejos ya que la seguridad impide acercarse a las cocheras, el material más cercano y alguno de los tranvías de servicio que paraban en la parada cercana al depósito-museo, esto es el envío de esta primera parte.

Todas las fotos como suele ser normal son mías, salvo las cuatro de los andenes y el vestíbulo de Sao Bento, que las ha efectuado santiago miguel, mi amigo de fatigas.


Continuará......./.......

En este envío os mostraré el museo de carris de Oporto con el material existente en la actualidad, que ha ido cambiando con el tiempo.

Continuará........./..............

Saludos

Una vez finalizada la visita al museo continuamos un rato por la bella ciudad de Oporto, refrescándonos en una terraza cercana al museo donde pudimos ver las evoluciones de los tranvías, para después hacer el trayecto hasta la estación siguiendo una de las línea tranviarias, una vez en el tren nos dedicamos a intentar fotografiar el material ferroviario que habíamos visto en el viaje de ida.

Continuará......../.....................


Saludos

El día 26 nos dirigimos desde Oporto hasta Entroncamento para visitar su museo, sin embargo y para aprovechar el viaje y como nos la encontraríamos en el camino paramos en Coimbra donde ya hace años tenía localizado un elevador, bien es verdad que de tipo moderno pero por las fotos que había visto bastante imponente, por lo que decidimos visitarlo.
El conjunto se compone de dos equipamientos, un ascensor vertical seguido de un largo pasillo al que se llega a un ascensor inclinado con un recorrido de unos 50 o 60 metros, en conjunto he de suponer que la altura combinada de ambos es de 51 metros. https://www.noticiasdecoimbra.pt/elevador-do-mercado-volta-a-subir-e-a-descer-nao-andava-desde-maio-com-video/
Lo único que me pareció algo errático es el funcionamiento del mismo, ya que hay un ascensorista en el vertical y este mismo empleado cuando acaba el recorrido te acompaña por el pasillo y el mismo acciona el ascensor inclinado, luego espera un poco arriba y hace el recorrido inverso, pero claro esto hace que puedes esperar varios minutos para subir o bajar.
Cuando bajamos pudimos observar el tendido de cables de los ya retirados trolebuses de la ciudad sustituido por un parque de autobuses, que en su mayor parte son 100% eléctricos.
Llegamos a media tarde a Entroncamento y antes de ir al hotel visitamos una zona cercana a lo que fue un barrio ferroviario, donde sabíamos que CP suele dejar a su suerte material muy antiguo que pudiendo estar en un museo languidece lentamente.



Continuará........................./.......................

Saludos

gmail1 escribió:

Muchísimas gracias por tu respuesta, es un vehículo que me encanta pero siempre lo encuentro tapado por algo que no me deja apreciarlo bien, parece que se esconde de mi.
y nunca he logrado ver su interior.
creo que es de los coches que merecerían un buen reportaje con imágenes, planos e historia propios.
Un saludo y gracias.

Buenas tardes, gmail1.

Dado tu interés por el interior de este vehículo, con mucho gusto publico varias imágenes del mismo. Hay varias parciales de dicho interior, así como algunas de detalle que recogen diversos elementos que cuelgan de sus paredes.

Cordiales saludos.

Muchísimas Gracias cguasch.
Una preciosidad de fotos, yo nunca había logrado verlo por dentro y tampoco conseguir un plano o medidas de el, ya que sus dos laterales parecen diferentes.
Gracias otra vez.
Un saludo.

Al irnos de esta zona de vías con material abandonado hicimos unas fotos a este barrio ferroviario en fase de renovación, después ya nos dirigimos a la estación de Entroncamento donde hicimos diversas fotos incluyendo algunas a las zonas del museo no visitables, que sin embargo y con un buen zoom son perfectamente accesibles, vimos una buena selección de material incluyendo un tren de locomotoras de Medway.
Desde los dos puentes que cruzan la estación me di cuenta de que una parte importante del material del museo expuesto en una nave, estaba estacionado en unas vías exteriores, comentándoselo a mi amigo le dije que mucho me extrañaría que la visita al museo del día siguiente se pudiera hacer, o qué si la hacíamos no sería normal, de todas formas era algo que estaba fuera de nuestro alcance, por lo que me marche a la cantina de la estación y me tome un cafetito y una pasta viendo trenes mientras el día se acababa de consumir.

Continuará............./.............

Saludos

A las 10 en punto estábamos en la puerta del museo, mientras nos acercábamos ya ví que mis sospechas del día anterior se empezaban a confirmar, ya que varias de las puertas de acceso a edificios anexos al museo indicaban que tenían plaza de parking reservadas a IP, cuando entramos al museo nos indicaron que este día el acceso era gratis, pero que solo era accesible la parte museística sin material móvil y los andenes colaterales a la misma, pero que ni la rotonda, ni las naves cubiertas exteriores eran accesibles, preguntando supe que significaba el IP, Infraestructuras de Portugal lo que supongo equivale a nuestro ADIF, y es que este día lo tenía como de reunión festiva, suerte que nosotros ya habíamos visitado cuatro veces el museo, pero maldita la gracia que le hizo a otros visitantes, de todas maneras aproveché para ver bién aquello que normalmente se pasa un poco por alto cuando hay mucho material ferroviario al alcance.

Continuará.............../....................

Saludos

Segunda parte de la visita parcialmente restringida al museo de Entroncamento, a la salida del mismo ya nos dirigimos hacia España, y decidimos entrar por Valencia de Alcántara. esta era la única estación fronteriza con Portugal que nos faltaba por visitar, la verdad es que aunque es una estación abierta, viéndola parece fuera de uso, da la sensación que parte del tejado empieza ha descomponerse, otra cosa que jamás entenderé es porque se abrieron estaciones tan alejadas del pueblo o ciudad a la que servían, porque son 6' en coche ó 31' a pie desde el ayuntamiento (datos Google), si no fuera porqué el reloj de la estación marcaba exactamente la hora, cualquier persona pensaría que estaba abandonada.


Continuará............../...............

Saludos

He tenido el hilo parado unos días pero lo retomo con ánimos de acabarlo y empezar uno nuevo ya que vuelvo a marchar unos días, en esta ocasión a Francia, pocos días pero espero que sean provechosos,

Ya solo nos quedaba pasar por Madrid y ver el museo ferroviario, pero antes pasaríamos por la Universidad sita en Fuenlabrada donde están las locomotoras que durante años estuvieron en la factoría de Albuixech y posteriormente a Getafe a fotografiara un MeMe sito en pedestal.

El museo con pocas novedades salvo una exposición temporal con una maqueta que refleja lugares importantes de la red.

Y este post ya se ha acabado.

Saludos