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http://youtu.be/qmX8K3pukmYUna 252 de ancho UIC por los talleres de Integria y una compisicion de doble Ave 101.
Un saludo.
Índice general ‹ Foros ‹ Tren Real ‹ AVE
26 Sep 2012 23:42
http://youtu.be/qmX8K3pukmY
Una 252 de ancho UIC por los talleres de Integria y una compisicion de doble Ave 101.
Un saludo.
27 Sep 2012 15:45
27 Sep 2012 16:01
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
27 Sep 2012 16:08
Desconectado
Mensajes: 531
Ubicación: SMV donde existen vias pero ya no pasan trenes
Registrado: 08 Ene 2010 22:09
27 Sep 2012 16:14
o sea un 101 es un 100 que dejo de ser 100 por que cambiaron el ancho y paso a ser 101, y que ahora dejo de ser 101 por que volvieron a cambiar el ancho y lo transformaron en 100 ¿ no?
( pero el tren es el mismo)
¿ y luego decis que no es un lio?
PD:el cambiador de ancho que lo cambie de ancho... buen cambiador de ancho sera
27 Sep 2012 16:31
Desconectado
Mensajes: 531
Ubicación: SMV donde existen vias pero ya no pasan trenes
Registrado: 08 Ene 2010 22:09
27 Sep 2012 16:59
o sea un 101 es un 100 que dejo de ser 100 por que cambiaron el ancho y paso a ser 101, y que ahora dejo de ser 101 por que volvieron a cambiar el ancho y lo transformaron en 100 ¿ no?
( pero el tren es el mismo)
¿ y luego decis que no es un lio?
PD:el cambiador de ancho que lo cambie de ancho... buen cambiador de ancho sera
Menos mal que hay gente coñona como tú, que no pierde el buen humor...
Y ahora poniéndome serio. Los seis serie 101 Euromed, al cambiarles los bogies a ancho internacional, se han vuelto a unir a la serie 100, ocupando los numerales del 100-019 al 100-024.
Por cierto, la rama 100-024 está en la factoría Alstom de Belfort (Francia) para las últimas adaptaciones al tráfico con el país vecino. Al parecer, las diez ramas serie 100 que se adaptarán, serán las seis Ex-Euromed y otras cuatro cuya numeración desconozco.
Saludos cordiales.
27 Sep 2012 17:37
27 Sep 2012 19:24
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
Exactamente, se compraron Aves 100 de sobra y se aprovecharon con Ancho Iberico siendo la serie 101
27 Sep 2012 20:58
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
Exactamente, se compraron Aves 100 de sobra y se aprovecharon con Ancho Iberico siendo la serie 101
Ni sobraron ni sobraban jamás.
Se hizo un pedido inicial de 16u. todas para el Sevilla-Madrid y una opción de compra de 8 u. mas, cuando se empezó a ver que se necesitaban mas unidades para el Sevilla coincidió con lo del Euromed y se decidió ejecutar la compra de la opción de 8, destinado 2 a Sevilla y 6 al Euromed.
Saludos
27 Sep 2012 21:23
27 Sep 2012 23:27
28 Sep 2012 06:54
+1. Totalmente de acuerdo.
Saludos cordiales.
28 Sep 2012 07:50
28 Sep 2012 17:15
01 Oct 2012 12:59
04 Oct 2012 23:04
09 Oct 2012 10:21
09 Oct 2012 15:57
13 Oct 2012 15:25
AVE
Moderador: pacheco
26 Sep 2012 23:42
http://youtu.be/qmX8K3pukmYUna 252 de ancho UIC por los talleres de Integria y una compisicion de doble Ave 101.
Un saludo.
27 Sep 2012 15:45
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
27 Sep 2012 16:01
renfemadrid escribió:
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
27 Sep 2012 16:08
DesconectadoMensajes: 531
Ubicación: SMV donde existen vias pero ya no pasan trenes
Registrado: 08 Ene 2010 22:09
Si pero al cambiarles el ancho para reutilizarlos por la LAV, perdieron su numeración intergándose en la serie 100
27 Sep 2012 16:14
renfemadrid escribió:
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
o sea un 101 es un 100 que dejo de ser 100 por que cambiaron el ancho y paso a ser 101, y que ahora dejo de ser 101 por que volvieron a cambiar el ancho y lo transformaron en 100 ¿ no?
( pero el tren es el mismo)
¿ y luego decis que no es un lio?
PD:el cambiador de ancho que lo cambie de ancho... buen cambiador de ancho sera
27 Sep 2012 16:31
DesconectadoMensajes: 531
Ubicación: SMV donde existen vias pero ya no pasan trenes
Registrado: 08 Ene 2010 22:09
Mas o menos 
27 Sep 2012 16:59
lancia escribió:
renfemadrid escribió:
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
o sea un 101 es un 100 que dejo de ser 100 por que cambiaron el ancho y paso a ser 101, y que ahora dejo de ser 101 por que volvieron a cambiar el ancho y lo transformaron en 100 ¿ no?
( pero el tren es el mismo)
¿ y luego decis que no es un lio?
PD:el cambiador de ancho que lo cambie de ancho... buen cambiador de ancho sera
Menos mal que hay gente coñona como tú, que no pierde el buen humor...Y ahora poniéndome serio. Los seis serie 101 Euromed, al cambiarles los bogies a ancho internacional, se han vuelto a unir a la serie 100, ocupando los numerales del 100-019 al 100-024.
Por cierto, la rama 100-024 está en la factoría Alstom de Belfort (Francia) para las últimas adaptaciones al tráfico con el país vecino. Al parecer, las diez ramas serie 100 que se adaptarán, serán las seis Ex-Euromed y otras cuatro cuya numeración desconozco.
Saludos cordiales.
27 Sep 2012 17:37
ES que o te lo tomas con humor o lloras, por que si miras lo que costo el tren + el coste de cambio de ancho+ el coste de descambio de ancho + la adaptacion a la red francesa nos echamos a llorar. hubiera sido mas barato comprar uno
por cierto ¿ por que no se adaptan los franceses a nuestra red? es que siempre nos toca pagar
y como dices ahora en serio ¿ asi a ojo, mas o menos cuanto sera el tiempo de un mad-barna-paris? por que me da que muy competitivo en tiempo desde madrid al menos no va a ser, pero es solo una impresion a priori sin saber el tiempo
¿ se sabe?
por cierto ¿ por que no se adaptan los franceses a nuestra red? es que siempre nos toca pagar
y como dices ahora en serio ¿ asi a ojo, mas o menos cuanto sera el tiempo de un mad-barna-paris? por que me da que muy competitivo en tiempo desde madrid al menos no va a ser, pero es solo una impresion a priori sin saber el tiempo
¿ se sabe?
27 Sep 2012 19:24
lancia escribió:
renfemadrid escribió:
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
Exactamente, se compraron Aves 100 de sobra y se aprovecharon con Ancho Iberico siendo la serie 101
27 Sep 2012 20:58
renfemadrid escribió:
lancia escribió:
renfemadrid escribió:
El AVE es un Ave 100, no 101, 101 eran los trenes de este tipo para ancho ibérico (Euromed) y que ahora están dentro de la Serie 100 de AVE.
Buen video
Buen video
( pregunta uno que no sabe )
¿ pero los 101 no eran los 100 que sobraron de la linea de sevilla que los pasaron a ancho iberico y los hicieron euromed?
joer que lio
Exactamente, se compraron Aves 100 de sobra y se aprovecharon con Ancho Iberico siendo la serie 101
Ni sobraron ni sobraban jamás.
Se hizo un pedido inicial de 16u. todas para el Sevilla-Madrid y una opción de compra de 8 u. mas, cuando se empezó a ver que se necesitaban mas unidades para el Sevilla coincidió con lo del Euromed y se decidió ejecutar la compra de la opción de 8, destinado 2 a Sevilla y 6 al Euromed.
Saludos
El tren y la vida, vienen y se van, y con ellos, el maquinista.
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
27 Sep 2012 21:23
DISCREPO (segun ferropedia, claro)
palabras de ferropedia, conclusion SOBRABAN
En Diciembre de 1988 y Marzo 1989 Renfe contrató 24 trenes de AV a Alsthom de la serie 100. Como consecuencia de la decisión de construir la LAV Madrid - Sevilla en ancho estándar (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe se vió obligada a reconsiderar sus necesidades en material de AV y en octubre de 1991 decidió aplazar "sine die" la entrega de las últimas ocho ramas contratadas. Renfe tuvo que indemnizar a GEC-Alsthom con poco más de 1.000 millones de pesetas por el retraso[1]. Después de duras negociaciones en las que se barajó cancelar el resto del pedido o reducirlo a 4 composiciones, y ante la posibilidad de tener que pagar nuevas indemnizaciones millonarias, Renfe decidió en noviembre de 1993 mantener la compra a GEC-Alsthom de los ocho trenes de alta velocidad previstos en el contrato del 16 de marzo de 1989. En la decisión de no reducir el pedido influyó la buena marcha de la LAV Madrid - Sevilla.
Sin embargo, hubo un cambio importante:
Dos trenes estarían destinados a la LAV Madrid - Sevilla como se había previsto originalmente.
Seis ramas tendrían bogies para ancho ibérico y serían destinados al Corredor Mediterráneo que estaba siendo adaptado a 220 km/h.
Las seis ramas con ancho ibérico constituyeron la serie 101. Eran esencialmente idénticas a las 18 de la serie 100. Las diferencias mayores eran los bogies ancho ibérico en gálibo UIC), que fueron desarrollados en la factoría de Alsthom en Albuixech y la distribución interior, sin clase club.
El precio de compra para las 8 ramas fue de 20.607 Mpts[1]. En Euros de diciembre de 2006, cada unidad costó 24.37 M€, un precio ligeramente inferior al pagado por las primeras 16 unidades de la Serie 100 (25.11 M€ de diciembre de 2006/unidad) y que es prácticamente idéntico si se incluyen las indemnizaciones que fueron abonadas por RENFE por el aplazamiento del contrato unos años antes. El costo por plaza fue de 76.633 € de dic de 2006 (calculado con 318 plazas).
En 2009 y 2010, las 6 unidades de la serie 101, fueron transformadas para circular en ancho estándar a 25 kV en las LAV [2] e integradas en la Renfe Serie 100
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_101
palabras de ferropedia, conclusion SOBRABAN
En Diciembre de 1988 y Marzo 1989 Renfe contrató 24 trenes de AV a Alsthom de la serie 100. Como consecuencia de la decisión de construir la LAV Madrid - Sevilla en ancho estándar (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe se vió obligada a reconsiderar sus necesidades en material de AV y en octubre de 1991 decidió aplazar "sine die" la entrega de las últimas ocho ramas contratadas. Renfe tuvo que indemnizar a GEC-Alsthom con poco más de 1.000 millones de pesetas por el retraso[1]. Después de duras negociaciones en las que se barajó cancelar el resto del pedido o reducirlo a 4 composiciones, y ante la posibilidad de tener que pagar nuevas indemnizaciones millonarias, Renfe decidió en noviembre de 1993 mantener la compra a GEC-Alsthom de los ocho trenes de alta velocidad previstos en el contrato del 16 de marzo de 1989. En la decisión de no reducir el pedido influyó la buena marcha de la LAV Madrid - Sevilla.
Sin embargo, hubo un cambio importante:
Dos trenes estarían destinados a la LAV Madrid - Sevilla como se había previsto originalmente.
Seis ramas tendrían bogies para ancho ibérico y serían destinados al Corredor Mediterráneo que estaba siendo adaptado a 220 km/h.
Las seis ramas con ancho ibérico constituyeron la serie 101. Eran esencialmente idénticas a las 18 de la serie 100. Las diferencias mayores eran los bogies ancho ibérico en gálibo UIC), que fueron desarrollados en la factoría de Alsthom en Albuixech y la distribución interior, sin clase club.
El precio de compra para las 8 ramas fue de 20.607 Mpts[1]. En Euros de diciembre de 2006, cada unidad costó 24.37 M€, un precio ligeramente inferior al pagado por las primeras 16 unidades de la Serie 100 (25.11 M€ de diciembre de 2006/unidad) y que es prácticamente idéntico si se incluyen las indemnizaciones que fueron abonadas por RENFE por el aplazamiento del contrato unos años antes. El costo por plaza fue de 76.633 € de dic de 2006 (calculado con 318 plazas).
En 2009 y 2010, las 6 unidades de la serie 101, fueron transformadas para circular en ancho estándar a 25 kV en las LAV [2] e integradas en la Renfe Serie 100
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_101
27 Sep 2012 23:27
Gracias por la corrección, siempre me hago un lio.
Un saludo.
Un saludo.
28 Sep 2012 06:54
lancia escribió:
DISCREPO (segun ferropedia, claro)
palabras de ferropedia, conclusion SOBRABAN
En Diciembre de 1988 y Marzo 1989 Renfe contrató 24 trenes de AV a Alsthom de la serie 100. Como consecuencia de la decisión de construir la LAV Madrid - Sevilla en ancho estándar (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe se vió obligada a reconsiderar sus necesidades en material de AV y en octubre de 1991 decidió aplazar "sine die" la entrega de las últimas ocho ramas contratadas. Renfe tuvo que indemnizar a GEC-Alsthom con poco más de 1.000 millones de pesetas por el retraso[1]. Después de duras negociaciones en las que se barajó cancelar el resto del pedido o reducirlo a 4 composiciones, y ante la posibilidad de tener que pagar nuevas indemnizaciones millonarias, Renfe decidió en noviembre de 1993 mantener la compra a GEC-Alsthom de los ocho trenes de alta velocidad previstos en el contrato del 16 de marzo de 1989. En la decisión de no reducir el pedido influyó la buena marcha de la LAV Madrid - Sevilla.
Sin embargo, hubo un cambio importante:
Dos trenes estarían destinados a la LAV Madrid - Sevilla como se había previsto originalmente.
Seis ramas tendrían bogies para ancho ibérico y serían destinados al Corredor Mediterráneo que estaba siendo adaptado a 220 km/h.
Las seis ramas con ancho ibérico constituyeron la serie 101. Eran esencialmente idénticas a las 18 de la serie 100. Las diferencias mayores eran los bogies ancho ibérico en gálibo UIC), que fueron desarrollados en la factoría de Alsthom en Albuixech y la distribución interior, sin clase club.
El precio de compra para las 8 ramas fue de 20.607 Mpts[1]. En Euros de diciembre de 2006, cada unidad costó 24.37 M€, un precio ligeramente inferior al pagado por las primeras 16 unidades de la Serie 100 (25.11 M€ de diciembre de 2006/unidad) y que es prácticamente idéntico si se incluyen las indemnizaciones que fueron abonadas por RENFE por el aplazamiento del contrato unos años antes. El costo por plaza fue de 76.633 € de dic de 2006 (calculado con 318 plazas).
En 2009 y 2010, las 6 unidades de la serie 101, fueron transformadas para circular en ancho estándar a 25 kV en las LAV [2] e integradas en la Renfe Serie 100
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_101
palabras de ferropedia, conclusion SOBRABAN
En Diciembre de 1988 y Marzo 1989 Renfe contrató 24 trenes de AV a Alsthom de la serie 100. Como consecuencia de la decisión de construir la LAV Madrid - Sevilla en ancho estándar (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe se vió obligada a reconsiderar sus necesidades en material de AV y en octubre de 1991 decidió aplazar "sine die" la entrega de las últimas ocho ramas contratadas. Renfe tuvo que indemnizar a GEC-Alsthom con poco más de 1.000 millones de pesetas por el retraso[1]. Después de duras negociaciones en las que se barajó cancelar el resto del pedido o reducirlo a 4 composiciones, y ante la posibilidad de tener que pagar nuevas indemnizaciones millonarias, Renfe decidió en noviembre de 1993 mantener la compra a GEC-Alsthom de los ocho trenes de alta velocidad previstos en el contrato del 16 de marzo de 1989. En la decisión de no reducir el pedido influyó la buena marcha de la LAV Madrid - Sevilla.
Sin embargo, hubo un cambio importante:
Dos trenes estarían destinados a la LAV Madrid - Sevilla como se había previsto originalmente.
Seis ramas tendrían bogies para ancho ibérico y serían destinados al Corredor Mediterráneo que estaba siendo adaptado a 220 km/h.
Las seis ramas con ancho ibérico constituyeron la serie 101. Eran esencialmente idénticas a las 18 de la serie 100. Las diferencias mayores eran los bogies ancho ibérico en gálibo UIC), que fueron desarrollados en la factoría de Alsthom en Albuixech y la distribución interior, sin clase club.
El precio de compra para las 8 ramas fue de 20.607 Mpts[1]. En Euros de diciembre de 2006, cada unidad costó 24.37 M€, un precio ligeramente inferior al pagado por las primeras 16 unidades de la Serie 100 (25.11 M€ de diciembre de 2006/unidad) y que es prácticamente idéntico si se incluyen las indemnizaciones que fueron abonadas por RENFE por el aplazamiento del contrato unos años antes. El costo por plaza fue de 76.633 € de dic de 2006 (calculado con 318 plazas).
En 2009 y 2010, las 6 unidades de la serie 101, fueron transformadas para circular en ancho estándar a 25 kV en las LAV [2] e integradas en la Renfe Serie 100
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_101
+1. Totalmente de acuerdo.
Saludos cordiales.
28 Sep 2012 07:50
Serie 100 cubriendo un AVE Madrid Pta. de Atocha - Sevilla Santa Justa (Mora, 24 de mayo de 2012). Saludos!!
28 Sep 2012 17:15
Buena toma del AVE 
Me gusta mucho.
Me gusta mucho.Saludos de avant104
01 Oct 2012 12:59
Alvia S130 por via UIC y Renfe Ave S102 desde un Civia
http://youtu.be/s5NqPsopD4I
Ave S103 desde un Civia
http://youtu.be/3zn5rKjJ6nE
http://youtu.be/s5NqPsopD4IAve S103 desde un Civia
http://youtu.be/3zn5rKjJ6nE 04 Oct 2012 23:04
Ave 102 y 112 cerca de Atocha:
http://youtu.be/Ohbgt4Obgmk
Carrera de dos ave 100 contra un civia:
http://youtu.be/ff-xOZY5UXg
http://youtu.be/Ohbgt4ObgmkCarrera de dos ave 100 contra un civia:
http://youtu.be/ff-xOZY5UXg 09 Oct 2012 10:21
A ver si os gusta:
S112:
http://youtu.be/xMPU0Kq3ZwM
Comentar que el tren venia practicamente vacio, en Bussines no vi a nadie, en la cafeteria a una persona y parecia ser el camarero y en turista se veia algun pasajero pero pocos...
S112:
http://youtu.be/xMPU0Kq3ZwMComentar que el tren venia practicamente vacio, en Bussines no vi a nadie, en la cafeteria a una persona y parecia ser el camarero y en turista se veia algun pasajero pero pocos...
09 Oct 2012 15:57
Y luego dicen del regional, esque dan ganas de reirse por no llorar -.-
S2
S2
13 Oct 2012 15:25
Avant S104 dirección Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/asUUmthKnkg
Avant S104 saliendo de Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/lpXo4gi4818
Avant S104 llegando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/_vGLweWKFVc
AVE S100 llengando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/OZ4XAmLxAX4
AVE S103 llegando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/AvaBqjncZuA
AVE S103 saliendo de Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/ulKP72YSgcM
http://youtu.be/asUUmthKnkgAvant S104 saliendo de Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/lpXo4gi4818Avant S104 llegando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/_vGLweWKFVcAVE S100 llengando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/OZ4XAmLxAX4AVE S103 llegando a Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/AvaBqjncZuAAVE S103 saliendo de Madrid a la altura de Mercamadrid:
http://youtu.be/ulKP72YSgcM
