Puerto de Pajares, Linea León-Gijón

El tren de la 7700 que era el omnibus?

Era un viaje especial de la Asociación de Bilbao (creo que conjuntamente con la de León). La locomotora era la 7776.

Aprovecho para poner una foto del Omnibus Gijón-León en la estación de La Robla, en el año 1987.

Omnibus Gijón-León
La Robla 25-4-1987

Saludos
luisignacio

[googlevideo][/googlevideo]

luisignacio escribió:

Era un viaje especial de la Asociación de Bilbao (creo que conjuntamente con la de León). La locomotora era la 7776.

Aprovecho para poner una foto del Omnibus Gijón-León en la estación de La Robla, en el año 1987.

F-3-10A (25-4-87).jpg

Saludos
luisignacio

Guau!, que pena no haberlo conocido

Anda, no me acordaba ya del termómetro de Busdongo Me pregunto si habrá pasado muchas veces de 25º
Todavía sobrevive?? Decidme que sí...

Foto fecha hoy mismo:

Entre los túneles 23 (el bescón) y 24 (pandoto):
s2

Qué os parece esto: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... toras.html
s2

MRFFTREN escribió:

Qué os parece esto: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... toras.html
s2

Cierto, lamentable pero cierto

MI BLOG SE LEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!! XD
s2

Otra: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... iones.html Esta tiene que ver más con el puerto.

lecherulieres escribió:

MRFFTREN escribió:

Qué os parece esto: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... toras.html
s2

Hay cosas en las que estoy de acuerdo y otras en las que no.
Las 253 hacian falta y son cojonudas y mucho mejores que las 269 y el mantenimiento de las japonesas es mas complicado que las 253, esto es un tema muy hablado ya, yo opino que son una gran compra.
Las 334, estoy de acuerdo en parte, las 354 y demas talgas ya estaban muy cascadas y el mantenimiento era ya caro por el desgaste de las maquinas, yo hubiera tirado con las 333.4 tal vez haciendo más 333.4 ya que despues se pueden reclicar otra vez para mercancias, ojo, que las 334 tambien se pueden transformar en formidables maquinas de mercancias con una intervencion.
Si quieres mi opinion sobre tu articulo preguntamela, aunque va a ser contundente.

Gracias por todo. Otra idea que se me ocurre era seguir con las 333.2 aunque la velocidad de los servicios sería menor, claramente, y los gastos de mantenimiento también aumentarían.
s2

Pese a que esto no tiene que ver nada sobre la linea, mi opinión sobre el articulo es buena y a la vez mala:

Las 252 fueron una compra necesaria, se necesitaba locomotoras más rápidas para nuevas líneas preparadas para 200 km/h, solo que no las supimos aprovechar...

¿Era necesario una compra de 100 locomotoras 253 monotensión y solo en ancho 1668?
-Yo creo que hubiese mejor la compra de locomotoras bitensión, y en vez de utilizar las 252 para mercancías utilizar estas en ancho 1435.

Lo de las 334 solo era esperar unos años y ya no hacían falta:

-Supresión del García Lorca con material arco
-Del iberia
-El unamuno
-Llegada de los 130/730
-Apertura de nuevas LAVs

Lo de las 440 no tiene nombre, si algunas apenas tenían 25 años, habían sido reformadas hacía 10-15 años, no todas son del 74...

Pero bueno...

S2 y perdón por el off-topic

Nada, ho. Quiero saber en qué puedo mejorar mi blog ( a parte de en todo jaja)
s2

Alvaro440 escribió:

Pese a que esto no tiene que ver nada sobre la linea, mi opinión sobre el articulo es buena y a la vez mala:

Las 252 fueron una compra necesaria, se necesitaba locomotoras más rápidas para nuevas líneas preparadas para 200 km/h, solo que no las supimos aprovechar...

¿Era necesario una compra de 100 locomotoras 253 monotensión y solo en ancho 1668?
-Yo creo que hubiese mejor la compra de locomotoras bitensión, y en vez de utilizar las 252 para mercancías utilizar estas en ancho 1435.

Si, y por eso todavía están las japonesas andando ya que con las traxx no se pueden hacer todos los trenes de mercancías que hace Renfe Operadora llegando a tener que pasar máquinas de una base a una terminal para poder hacer servicios. Amen de que en unos años van a hacer falta máquinas bitensión tanto en ancho estándar como ibérico para mercancías.

Lo de las 334 solo era esperar unos años y ya no hacían falta:

-Supresión del García Lorca con material arco
-Del iberia
-El unamuno
-Llegada de los 130/730
-Apertura de nuevas LAVs

Y por eso las 333.400 siguen todavía andando....

lecherulieres escribió:

Alvaro440 escribió:

¿Era necesario una compra de 100 locomotoras 253 monotensión y solo en ancho 1668?
Si no se compraron bitension era porque en aquel momento se iba a tardar mucho en poner catenaria de 25kvca, que no me parece necesaria ya que con 3kvcc se va fenomenal y otro motivo era por el coste, demasiado elevado para estar años sin utilizarse.

Las 31 primeras 252 llevan los equipos preparados ya para ser bitensión y algunas todavía no han tocado una LAV o una línea alimentada a 25 KV 50 Hz. Las nuevas electrificaciones salvo excepciones se van a hacer a 25 KV 50 Hz como ya ha ocurrido en el eje Atlántico o ocurrirá en la línea 120 Medina-Salamanca-Vilar Formoso.

Nueva: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... e-801.html
Ya sabéis dónde estuve de tarde.
s2

MRFFTREN escribió:

Nueva: http://treneando-en-asturias.blogspot.c ... e-801.html
Ya sabéis dónde estuve de tarde.
s2

Por fuera de los terrenos cel deposito de Lugo de LLanera. Por el lado de la general a LUgones.

Si, ahí es.
s2

La 470.089 realizando el regional Leon-Gijon.

Como te camuflas.....(470.089) por alberto vtr, en Flickr
Saludos.
Alberto.

Espero que os guste.
s2

Enhorabuena por estas imágenes. Desde la distancia, concretamente en Perú trabajando desde hace varios meses, es cierto que me emociona ver y escuchar los sonidos de nuestros trenes asturianos, tan viajados y fotografiados en cientos de ocasiones.
Gracias y enhorabuena de nuevo.