Ferrocarriles de Via Estrecha (Feve)

Para rematar la jornada, las Geco 1510 y la 1501 han llevado a Luchana el mercante de arena de la tarde,la 1508 se ha quedado en los talleres.

FeveSpain escribió:

trenrobla escribió:

pronto,porque va a ser llegar a guardo acoplar las plataformas y vuelta para valmaseda.si llega a guardo a las 11 pon que a las 12 o asi lo tengas por alli.saludos.

Asi ha sido. Al final he podido coger a la 1510 aislada, a la 1508 y 1510 haciendo maniobras para acoplar las plataformas en Guardo y a toda la composición de vuelta a Valmaseda, subiré los videos en breve. Gracias de nuevo por el aviso, cuando sepas de alguna otra circulación interesante si no es mucha molestia no dudes en decirlo. Un Saludo!

de nada,cuando haya algo avisare.estas fotos son del martes cuando empezo el carbon de la robla.

veo la impresionante foto del carbon y no puedo evitar preguntarme

15 vagones para 3 maquinas, el consumo tiene que ser bestial, ¿ cuantas toneladas es eso?¿ sale rentable? ¿ no podrian llevar mas vagones y asi amortizar mas el viaje?? ¿ no seria mas rentable por carretera?

15 vagones a plena carga son un total de 900 toneladas (peso bruto). Si ponen tres locomotoras es porque, lógicamente, dos locomotoras no podrían con dicha carga en función de las rampas que tengan que subir. No podrían llevar más vagones porque la carga máxima para una 1500 entre La Robla y Guardo es de 305 toneladas, así que 3 locomotoras 1500 pueden arrastrar en ese trayecto unas 915 toneladas.
Lo de si es rentable ó si saldría más rentable hacerlo con camiones eso ya es harina de otro costal y, sinceramente, no tengo ni idea.

El consumo no es nada del otro mundo, de hecho son las locomotoras que menos consumen de FEVE, o eso dicen, ten en cuenta que los motores son más pequeños que otros (1200 caballos en lugar de 1600) y no suelen ir a tope, así que tampoco es nada extraordinario.

Pues anda, que en la primera foto, tres locomotoras para un solo vagón vacío jajajajaja, que cosas tiene el posicionamiento. Una curiosidad, en ese caso van las tres tirando o sólo la de cabeza?

La norma dice que en ese caso sólo debería ir tirando una, pero la en la práctica seguro que irían las tren arrancadas.

Una vez creo recordar que un ferroviario me dijo que la capacidad de una tolva es la misma que la de dos camiones, asique si hacemos la comparacion yo creo que sale mucho mas rentable en tren al margen de que vayan tres locomotoras.

Creo que cada tolva carga algo más que dos camiones (bañeras), si son rigidos, echale que tres. Así que sí, el tren sale mucho mejor no sólo en gastos, sino también ecológicamente.

Creo que no es necesario seguir con la discusión de si es mejor utilizar el tren o camiones para llevar el carbón.

Sin duda el tren es más eficaz, aunque sea solo por el hecho de liberar de camiones de las carreteras.

En SEAT no han dudado en utilizar el tren para transportar los coches desde la fábrica de Martorell al puerto de Barcelona, sacando un montón de camiones de las carreteras y agilitando el resto del tráfico en la zona.

Alguien se plantea el colapso que generarían los camiones en las carreteras de la zona.

Otro tema son las rampas de la línea, que probablemente exigen la utilización de una potencia de tracción accesoria, que en otros no sería necesaria.

Para esto supongo que los ferroviarios nos podrán explicar más de una solución ingeniosa.

Pero insisto, estoy convencido de que el consumo del tren es menor que el de los camiones necesarios para el mismo transporte y sin la congestión viaria que estos generarían.

Un saludo a todos.
Electrificación del Hullero ya.

Estoy totalmente de acuerdo contigo salvo en eso de electrificación del Hullero, lo que nos faltaba ya... No le des ideas a Villalba...

lancia escribió:

veo la impresionante foto del carbon y no puedo evitar preguntarme

15 vagones para 3 maquinas, el consumo tiene que ser bestial, ¿ cuantas toneladas es eso?¿ sale rentable? ¿ no podrian llevar mas vagones y asi amortizar mas el viaje?? ¿ no seria mas rentable por carretera?

consumo,haciendo cistierna-la robla,la robla-guardo y guardo-cistierna suelen gastar sobre 600 litros de gasoil cada una. las tolvas que se cargan en el cargadero de la vasco vienen con 42-44 toneladas netas de carbon mas 20 de tara,unas 62-64 por tolva.rentable ?.seguro mas que llevarlo en camiones.en cuanto a llevar mas tolvas lo a explicado perfectamente retamoso.cuando el carbon se carga en el transbordo de la robla o mataporquera las tolvas vienen mucho mas cargadas al no pesarlas al cargar,y no hay nada mas que ver los trenes subiendo para ver la diferencia en el esfuerzo al subir.en un descarrilo ocurrido no hace mucho,el maquinista se libro del despido al echarle la culpa del accidente al exceso de peso de las tolvas.en guardo hubo tolvas que pesaron cerca de 80 toneladas.el tren tambien venia pasado de velocidad.

Retamoso escribió:

La norma dice que en ese caso sólo debería ir tirando una, pero la en la práctica seguro que irían las tren arrancadas.

los dias que van aisladas,suele ir una tirando y las otras 2 paradas de cistierna a matallana,en matallana las arrancan para que calienten y hagan aire de matallana a la robla.

se dice,se comenta que puede en breve haber transbordo de carbon en la robla.el carbon vendria por renfe de asturias del stock de hunosa y su destino seria guardo.esperemos que no corra la misma suerte este trafico que el que se estaba planeando para traer piedra de tierras vascas a descargar a guardo.se fue al traste al no haber un sitio adecuado para descargar las tolvas.

Totalmente en desacuerdo con la electrificacion del Hullero,es mas,como dice Pocoyo lo mejor es no dar ideas a los "iluminaos".No me imagino esta linea plagada de postes metalicos y telarañas,creo que mucho tiene que cambiar la vida ferroviaria de esta linea para que se haga esto,yo creo que se quedara´asi durante muchos años(ojala).

¿Electrificar el FC de La Robla? ¡¡horror!!
no creo que sea rentable

El 2711-12 acompaña a los 2705-06 y 2701-02 en los Correos Bilbao-León/León-Bilbao; Hace un mes eran los 2900 los que hacían los Correo durante los días laborables, dada la baja ocupación, ¿a que se debe que vuelvan de nuevo los 2700?

milcien escribió:

¿Electrificar el FC de La Robla? ¡¡horror!!
no creo que sea rentable

Ruego me disculpéis, lo de electrificar el hullero era broma.

Estoy de acuerdo que probablemente con el nivel de tráfico actual es poco rentable. Pero son rentables todos los kilómetros de AVE, son rentables todas las autovías y carreteras.

Que nos guste una línea de tren sin catenaria, no quiere decir que ese tipo de tracción no tenga sus ventajas y sus encantos, en Suiza tenemos líneas métricas electrificadas que conservan todo su encanto.

Aqui tenemos una línea con un encanto indudable y unos posibles tráficos de mercancías elevados. A pesar de que no nos guste, es una posibilidad y no por ello se perdería el encanto.

Un cordial saludo a todos.

Suiza es Suiza... aquello es muy diferente.

Os dejo los videos de la 1510 y la 1508 con plataformas que comenté el otro día.

http://www.youtube.com/watch?v=5BNCYLYyP5I

http://www.youtube.com/watch?v=z4efGyA2XaY

http://www.youtube.com/watch?v=tBlgc7EV_9Y

No los he puesto con inserción para no llenar demasiado el post.

Un Saludo!