DEPOSITOS y RESERVAS de VAPOR

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La 240F-2570 intercalada entre las "Mikados" 141F-2323 y 141F-2390 en el depósito de CASTEJÓN el 8 de noviembre de 1968.

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Vista frontal de las Garratt 282F-0423 y 282F-0425 en el depósito de TARRAGONA el 4 de julio de 1969.
Foto: David Moulden

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Depósito de CÓRDOBA. 25-4-1965

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GERONA , 1964.
Autor: John Cosford.

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Vista general del antiguo depósito de locomotoras de LÉRIDA, ya en el ocaso de la tracción vapor, con varias locomotoras retiradas y probablemente en espera para desguace. 6 de julio de 1969.
Foto: David Moulden

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Depósito de locomotoras de LÉRIDA. 7 de julio de 1969.
Foto: David Moulden

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La 230-2124 encabeza una fila de locomotoras tanque ex-MZA 2-4-2 ya retiradas en el antiguo depósito de locomotoras de LÉRIDA, a la derecha se encuentra la 242-0248. 6-Julio-1969
Foto: David Moulden

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Depósito de ATOCHA. 22-4-1965

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030-0223 prestando servicio en el semiderruido depósito de MURCIA bajo la atenta mirada del personal de servicio, año 1966
Foto: Peter Gray

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Locomotoras 240 (ex.1100 de M.Z.A) en la reserva de TORTOSA.
Fotos: Bärtschi, Hans-Peter.

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Vista panorámica de la rotonda de CASTEJÓN el 11 de julio de 1969, con locomotoras "Mikado" y una "Confederación"
De izquierda a derecha, las 141F 2393, 2323, 2255, 2378 y ? (sin identificar), 242F-2001, 141F 2257, 2125 y 2254.
Foto: David Moulden

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Depósito de TARRAGONA, año 1967

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Las estrellas protagonistas en esta ocasión son de izquierda a derecha: 241F-2243, 240F-2716, 240F-2497 y 241F-2223 en el depósito de Zaragoza Campo Sepulcro el 9 de julio de 1969.
Foto: David Moulden

Mínimas son, por no decir inexistentes, las fotos que hay del cocherón de la Reserva de locomotoras de Talavera de la Reina, así que bueno será que nos detengamos para mostrar todos los datos recopilados hasta la fecha.

Tras la apertura de los dos primeros tramos de la línea (Torrijos, junio de 1876; Talavera, julio de 1876) Talavera se convirtió en la primera gran reserva de locomotoras. Antes de ella, Torrijos también lo fue y contó durante un breve espacio de tiempo con un cocherón, pero Talavera era la más importante en el tramo toledano y tuvo este peculiar y único cocherón para albergar 3 locomotoras y cuartos para los maquinistas. Peculiar porque fue la única reserva o depósito en tener uno con forma rectangular.

Con el aumento de la potencia y autonomía de las locomotoras tanto de MCP como OESTE Talavera perdió su estatus cediéndoselo a Navalmoral de la Mata.

No sabemos con exactitud pero casi 70 años después de su inauguración ya no contaba con techumbre y a principios de la década de los '80, cuando el Tren del Centenario de la AAFM visitó Talavera, presentaba este deplorable estado.

Entre esa fecha y julio de 1984 sucumbió a la piqueta desapareciendo para siempre una pequeña parte de la historia ferroviaria de esta línea.

Otra curiosidad es que la entrada y salida de las locomotoras al cocherón esta se efectuaba mediante un carretón transbordador, es por esto que a diferencia del resto de dependencias de la línea, Talavera no contó con un puente giratorio de viga alta.

Valencia; antigua estación de Marxalenes.



"Antiguo depósito de locomotoras"


Antigua estación construida en 1887 como estación termino de la línea de vía estrecha de Valencia a Liria perteneciente a la Sociedad Valenciana de Tranvías (desde 1917 Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia, CTFV).

La lejanía con el centro de la ciudad y la ampliación de la línea hacia el puerto de Valencia hizo que la Compañía buscara un emplazamiento mejor para su estación principal inaugurándose en 1892 la Estación Central de Valencia conocida también como Santa Mónica o Pont de Fusta.

A partir de entonces Marxalenes perdió su importancia como estación principal para viajeros y pasó a ser una estación de paso. Aun así, durante varios años continuó siendo estación de referencia para mercancías y hasta finales de los años 30 de S.XX estuvieron allí los talleres y el depósito de locomotoras de la Compañía.

Con la electrificación total de todas las líneas de vía estrecha y la apertura de los nuevos talleres ferroviarios de Pont de Fusta la estación perdió la importancia que le quedaba.

Estuvo en servicio como estación de paso hasta 1990 ya en manos de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, año en que fue cerrada por las obras de implantación del nuevo Tranvía de Valencia entre Pont de fusta y Ademuz (Empalme) utilizando el trazado del tren de vía estrecha para tal fin.

Curiosamente, para la construcción del nuevo parque público de Marxalenes en la zona de la vieja estación, se desvió el trazado del nuevo tranvía un centenar de metros hacía el sur quedando las antiguas instalaciones ferroviarias conservadas en su interior.

los edificios ferroviarios están restaurados y se utilizan para usos municipales.



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Locomotoras 242F-2001 y "Mikados" 141F-2257, 2125 y 2254 en CASTEJÓN el 11 de julio de 1969.
Foto: David Moulden

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Depósito de SALAMANCA el 21-9-1969, entre el material que se encontraba en él, destacaban las "Mikados" 141F-2388 acompañada de las 141F-2088, 2352, 2366 y 2389, también tenía de dotación cuatro 240F, y cinco 241F, además en reparación estaban las 240F-2242 y 2277, así como la 241F-2086
Datos facilitados por su autor John Marsh.

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Depósito de CASTEJÓN, con la "Confederación" 242F-2001, junto a varias "Mikados" entre ellas la 141F-2125 y 141F-2254.
11-Julio-1969. Foto: David Moulden

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"Montaña" 241F-2224 junto a otras no identificadas a la espera de entrar en servicio en el depósito tracción vapor de ALICANTE, año 1968. Sin datos de autor

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La 141F-2406 recibe atención en la rotonda de SORIA el 10 de julio de 1969.
Foto: David Moulden