FERROVIARIOS

[pacheco]

EN LA MAQUINA DEL RAPIDO, MADRID- GIJÓN, 1929.

LA PRIMERA INGENIERA DE ESPAÑA.

DOÑA MARÍA DEL PILAR CAREAGA BASABÉ (1908-1993)

Fotografía de la prensa nacional en febrero de 1929, llegada a Gijón del rápido procedente de Madrid en cuya máquina venía conduciendo y aprendiendo la recién graduada de ingeniera doña Pilar Careaga que en la foto aparece ataviada como maquinista y descendiendo de la locomotora en la estación del Norte de Gijón.
Fotografía de la ingeniera con el uniforme de gala de aquel tiempo, graduada como ingeniera con veinte años de edad.

Una inusitada cantidad de artículos de opinión y admiración, suscitó aquella joven hija del conde de Cadagua, que a la temprana edad de catorce años le dijo a su padre que quería ser ingeniera en tiempos que una mujer en la universidad era un fenómeno social.
Pero la muchacha puso todo su empeño por sacar excelentes notas y con el apoyo de su promoción, sacó adelante una carrera hasta entonces copada por varones. Ya en el verano de 1928, en un viaje de prácticas de estudios, se había venido todo su grupo a Gijón, para entrar en contacto con las variadas industrias que hace ahora un siglo sobreabundaban en la villa de Jovellanos.
Su presencia no pasó desapercibida a los medios de comunicación que la retrataron en la calle Corrida, y le hicieron una pequeña entrevista donde ella misma expresaría sus decisiones a edad temprana para dedicarse a estudiar aquella carrera, luego despidiéndose amablemente de los periodistas tomo su asiento en el autobús descubierto que la llevaría con sus profesores y toda su promoción de viaje hasta Villaviciosa para visitar las entrañas de la fábrica de sidra El Gaitero.
Con ella viajaba una miss británica, a manera de profesora particular de inglés, con la que estaba perfeccionando el idioma de Shakespeare, que con la lengua castellana la sumaría a su dominio del alemán y el francés.
Como quiera que su padre era diplomático y viajaba con él por toda Europa en las vacaciones de verano, asunto que le facilitó el contacto con otros idiomas.
La noticia del viaje en tren en pleno invierno, febrero de 1919, hizo que el director de la compañía del ferrocarril del Norte tuviera que explicar que la joven doña Pilar, no vino conduciendo ella sola la máquina, sino que en viaje de prácticas contaba con la presencia en la máquina de los maquinistas veteranos de la compañía, no fuera cosa que los agrios de costumbre criticaran a la empresa por poner la vida de los viajeros en manos inexpertas, pero no habia tal peligro, pues con ella y tutoreandola debidamente viajaban en la maquina un veterano ingeniero de la compañía y los maquinistas don Manuel de la Vega y don Joaquín Rovizalda, lo cierto es que el viaje en el rápido fue bastante tranquilo tras solventar una avería en Tablada, la rotura de un tubo de calefacción que anego el Tender.
Precisamente de ese vagón de servicio a la boca del horno de la maquina fue de las cosas que más sorprendió a la joven, por la excesiva dureza del trabajo del fogonero, apurriendo carbón del Tender hacia aquella antesala del infierno que eran las fauces de la locomotora.
Al día siguiente y de nuevo en el rápido haría el trayecto inverso, desafiando las nevadas rampas de Pajares, algo único en la geografía férrea hispana y donde una joven tan intrépida como aquella, se graduaría con honores.
Muchos años más tarde en 1969 se convertiría en la primera alcaldesa de Bilbao, ciudad que gobernó por el habitual periodo de seis años, para el mes de marzo de 1979 es víctima de un atentado de ETA, resultando herida de gravedad en un pulmón.
Finalmente aquella mujer pionera y adelantada a su tiempo, fallecería en Madrid en 1993.
Cortesía : Hernan Piniella

Muchas gracias,

[pacheco]

Operarios en el taller de locomotoras de MÁV Landler Jenő en Budapest el 19.11.1963

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Personal atendiendo el descarrilamiento de la1632 de M. Z. A. Estación de MOLINS DE REI. 1930.
Foto: Cortesia Jesús Peiró.

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Maquinista y fogonero posando en la locomotora 240-2444 en el depósito de ALGECIRAS el 24 de Diciembre 1959.
No llegó a fuelizarse y fue estacionada en el depósito de Bobadilla para su desguace en el año 1968
Foto: Archivo Jack Swanberg

La matrícula 240-2414 corresponde a una ex MZA 1400.
Y la de la imagen, tomada en uno de sus feudos, es claramente una ex Andaluces 4201/4235 también construidas por M.T.M., en Renfe 240-2431 / 240-2465.
En consecuencia, creo que su matrícula real es 240-2444, ya que el segundo '4' está parcialmente oculto por un cable o tubería.
Esas locs. de Andaluces no se llegaron a fuelizar.

Saludos cordiales.

[pacheco]

Maniobras en la estación de SAN SEBASTIAN con una locomotora sin identificar de la serie 030-2128 a 2208. Noviembre 1949
Foto: Henri Girod Eymery

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Últimos retoques antes de la partida de la "Mikado" 141F-2251 en el depósito de Zaragoza Campo Sepulcro el 9-7-1969.
Foto: David Moulden

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Agustín Merino, moviendo la aguja de Pedrosa de Valdeporres, ferrocarril de LA ROBLA.

Maquinista inglés, todo un vetrano del vapor.

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Maquinista y fogonero posando para el fotógrafo ante su locomotora tipo 2-4-0 "Mastodonte"
Malpartida de Plasencia. Estación y poblado ferroviario de Palazuelo-Empalme. Años 60
Foto: Cándido Vallejo.
Fuente: Jesus Vallejo

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31 de Enero 1992
AZAFT sus ferroviarios y la Balwin en Zaragoza Portillo
Cortesía : Enrique Robles

[pacheco]

Esta imagen fue publicada por Carmen Buendía en la página de Facebook “Fotografías de mi Huelva, ayer y hoy”, en ella aparece un grupo de ferroviarios en la estación de Almonaster-Cortegana, línea de Zafra-Huelva.

Entre ellos está su abuelo, Matías Barragán Sánchez, primero por la derecha y que fue guardagujas en la estación. El penúltimo de la izquierda era su tío, Jefe de Estación, Francisco Barragán Vázquez.

Fuente: Página de Facebook "Línea ferroviaria Zafra-Huelva".

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Vista de la estación de Sheffield Midland. Reino Unido. Diciembre 1964.
Foto: Les Nixon.

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Revisión de la "Mastodonte" 240-2424 en el depósito de CÓRDOBA, año 1963

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Estación de ferrocarril de Palazuelo-Empalme (Malpartida de Plasencia).
Llegada de una composición de viajeros a la estación, el guardagujas asegura el mecanismo del cambio de vía.
Foto: Cándido Vallejo, década de 1960
Fuente: Jesus Vallejo/Historia del ferrocarril en Extremadura.

[pacheco]

Presentando la señal de paso al "rapidillo" de Madrid entrando en la estación de AZAILA con una 4000 en cabeza, mientras el colector de Móra la Nova a Zaragoza con una "Mikado" espera para el cruce el 14-1-1973.
La imagen fue "Foto de la semana" en Tranvía Portal y su autor es Joan Batllevell.
Cortesía : Jordi Escudé

Gracias, Pacheco, por colgarme esa foto. Aun recuerdo el frío que hacía. Las locs. eran la 4005 y la 141F2377, respectivamente. En cualquier caso, tiempos que ya no volverán.

...y felices Fiestas a todos.

[pacheco]

Esperando la salida de la estación de BILBAO CONCORDIA, en cabeza de la composición una Krauss tipo 1-3-0 del FC. Santander-Bilbao

[pacheco]

Presentando la señal de paso a la 269-252 dirección Alcázar de San Juan.
Santa Cruz de Mudela. 17 de julio de 1985.
Foto : Arturo Vega Roldán