Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)

[quote="FcoPons"

y por cierto JABM y FGWBW, si asistierais a los coloquios que doy o me invitaseis a unas cervezas o ambos a la vez, no tendríais estas dudas.[/quote]

Eh, eh! Que yo estuve escuchando el que más en la AVAF, yo no tenía la duda de los traslados porque estaba atento, jajajaja.

Entonces le pondremos punto negativo a JABM...

Un par de imagenes:

-Interior UT 3902

Otra de interiores de la 3902 por Joberoma_Trenero, en Flickr

-Interior de la UT 4319

Interior UT 4319 por Joberoma_Trenero, en Flickr

FcoPons escribió:

Por cierto, me habeis picado, el proximo articulo de mi blog, las conexiones Tranvia Ferrocarril en la CTFV.

http://caminosdeferro.blogspot.com.es/2013/07/ferrocarriles-sobre-lineas-de-tranvia.html

Acabo de ver en Internet que han cerrado la L4L Puerta del Mar-Sangueta, me imagino que por falta de demanda, claro está. No creo que sea una decisión muy acertada, porque es una zona estupenda donde te deja. Yo creo que dicho ramal debería tener un tren L3 Campello-Puerta del Mar y un L4 Pl.Coruña-Puerta del Mar cada hora, siendo la frecuencia en el tramo central tal y como es actualmente. Así, conseguimos llevar gente de Campello y San Juan al paseo marítimo de Alicante sin necesidad de transbordos...

renfemadrid escribió:

Acabo de ver en Internet que han cerrado la L4L Puerta del Mar-Sangueta, me imagino que por falta de demanda, claro está. No creo que sea una decisión muy acertada, porque es una zona estupenda donde te deja. Yo creo que dicho ramal debería tener un tren L3 Campello-Puerta del Mar y un L4 Pl.Coruña-Puerta del Mar cada hora, siendo la frecuencia en el tramo central tal y como es actualmente. Así, conseguimos llevar gente de Campello y San Juan al paseo marítimo de Alicante sin necesidad de transbordos...

Tenia 2 o 3 pasajeros por viaje, no lo veo muy rentable

Pocas imágenes han sido las que he visto de los "NAVAL" en tierras Valencianas, ahí va una!

Fotografía tomada por Lluciá vanyo i Giner en la estación de Lliria en 1971 y que, probablemente, se haya "pescado" en mi blog: http://historiastren.blogspot.com.es/20 ... tores.html

¡Tampoco cuesta tanto indicarlo!

Salud

Juanjo Olaizola

aurrera2 escribió:

Fotografía tomada por Lluciá vanyo i Giner en la estación de Lliria en 1971 y que, probablemente, se haya "pescado" en mi blog: http://historiastren.blogspot.com.es/20 ... tores.html

¡Tampoco cuesta tanto indicarlo!

Salud

Juanjo Olaizola

No, no me la encontré en tu blog Juanjo, la encontré en la web sin indicar autor ni procedencia, de lo contrario lo hubiera indicado. Por cierto, tienes más fotos de estos cacharros por Valencia?

Yo no tuve ocasión de conocer los Navales en Valencia (fui a vivir a esta ciudad en 1977, cuando hacía cuatro años que habían regresado a Euskadi), pero Lluciá Vanyo me dio los negativos de la fotografía que has subido y de las tres fotografías que adjunto ahora. Por tanto, no hay duda de su autoría.

Salud

Juanjo Olaizola

Hola Juanjo!. Eran estos Navales-Cenemesa los mismos que salieron de las cocheras de Canena, en el Ferrocarril de La Loma. ¿Cierto?. Por cierto, ¿sabes si llegaron a hacer viajes de prueba por tierras jienenses?. Saludos.

No, los de Valencia no estuvieron en Canena. Venían directamente del Vasco-Navarro y volvieron en 1973 a Euskadi, con motivo de la electrificación de la línea de Amorebieta a Bermeo. Desconozco si los de La Loma llegaron a realizar pruebas.

Salud

JOE

[pacheco]

Los automotores NAVAL/CENEMESA que habia en las cocheras de CANENA fueron los automotores 3012 a 3015 y los furgones 3101 a 3103. Entre Abril y Mayo de 1966 fueron enviados a la red catalana CGFC, (después de haber prestado servicio durante un corto periodo de tiempo en el FC. de NAVACERRADA) donde recibieron algunas pequeñas reformas, como la ampliación de plataformas y supresión del departamento furgon y lavabo. En la CGFC fueron rematriculados dentro de la serie 5006 a 5009 y destinados a realizar servicios suburbanos entre Barcelona, Sant Boi y Martorell, en cambio los furgones no llegaron a prestar servicio y fueron utilizados para repuestos de los equipos electricos siendo desguazados en los primeros años 80.
En cuanto a los remolques de la serie 6000 (6006 a 6010) del FC. de la LOMA fueron a parar en un primer momento al VASCO-NAVARRO, despues de la clausura de este ferrocarril algunos de ellos (sin precisar número) pasaron a la red de via metrica de Valencia, donde no llegaron a circular, y de aqui a la linea electrificada del AMOREBIETA-BERMEO.
Saludos.

Y para que se subieron a Lliria? Para desgüazarlos?, porque todo material que subía a Lliria era para no volver. O tal vez para cargarlos en camión para su traslado?, aunque para estos menesteres la estación más utilizada era la de El Grao.

Saludos.

A Lliria se enviaron, simplemente, por falta de espacio en Pont de Fusta

Salud

Juanjo Olaizola

¿Y por qué los Navales nunca llegaron a prestar servicio comercial en València?

Os subo una foto de un Wumag con la particularidad de que el coche motor estaba pintado de un color y el remolque de otro, saludos Rafotas

aurrera2 escribió:

A Lliria se enviaron, simplemente, por falta de espacio en Pont de Fusta

Salud

Juanjo Olaizola

Hola Juanjo, gracias por la aclaración. Tenían más cerca El Grao que Lliria para dejarlos allí.

Saludos.

Ivanxu escribió:

¿Y por qué los Navales nunca llegaron a prestar servicio comercial en València?

No llegaron a circular en Valencia porque la red ferroviaria del trenet era de 650 v y los Navales eran 1.500 v. La misma razón se daba en La Loma.

msj

JABM escribió:

Y para que se subieron a Lliria? Para desgüazarlos?, porque todo material que subía a Lliria era para no volver. O tal vez para cargarlos en camión para su traslado?, aunque para estos menesteres la estación más utilizada era la de El Grao.

Saludos.

JABM, los traslados por camión se hacen en la actualidad, algo pràcticamente impensable en aquellos tiempos, a pesar de que en algunas ocasiones si se daba. Los Navales viajaron desde Valencia a Euskadi por ferrocarril con góndolas de RENFE.

msj