Serie 281. RENFE (E.1001 - E.1007)

Transpirenaico oriental
Junio de 1974. La 1003 sorprendida al frente de un mercancías en Torelló, dirección Ripoll.

En la serie original a 1,5 kV., representado por modelo de Roco, no tenian las rejas de ventilación que hay encima de las ventanas laterales, el pantógrafo era diferente, carecían de espejos retrovisores, tienían mangas del mando múltiple. El modelo que representa Electrotren es el de la locomotora modificada a 3 kV.; lleva las rejillas de ventilación, lleva los retrovisores, no lleva las mangas del MM y el pantógrafo es idéntico al de las UT 600. Eso sin entrar en los detalles del sistema electrico

Precisamente me he mirado la foto que sirve de modelo/anuncio de Rocco (Una foto de la 1007 real), pero está en un ángulo que no se aprecia el lugar donde van o no las rejillas, ante la duda me he abstenido. De todos modos gracias.

la locomotora 1003 en pleno proceso de reconstrucción en los talleres de ARMF.
Foto ARMF

Tambores de conmutación Tracción-Freno eléctrico en la locomotora 1003 a 300 V.

Una maravilla de la técnica de su momento y un trabajo impecable de restauración.

Es de suponer que los equipos a baja tensión no se verían afectados al adaptar la locomotora a 3000V=.

Unidad 1004 en estado de origen...

Saludos!

misma unidad en Vilanova hace unos añitos...

Impagable documento, gracias. El detalle del cerrojo para fijar el pantógrafo como plegado lo había olvidado por completo. Así como los topes cuadrados unificados Renfe que sustituían a lo originales redondos.

Creo recordar que la 1004 fue precisamente la primera que se modificó a 3000V

Ahora esta lago peor... sigo.

mas detallitos...

Saludos!

Se me olvidaba!! la cabina!

Fotos de la 1005 de la AZAFT durante los procesos de puesta a punto que se le están realizando.

(pinchar en el enlace para verlas mejor)

http://www.flickr.com/photos/ces596/5519969021/


http://www.flickr.com/photos/tomeso/5514314623/


http://www.flickr.com/photos/tomeso/5731608690/


http://www.flickr.com/photos/tomeso/5531445909/

[pacheco]

Añado un pequeño detalle.

Mis fotos son de hace 5 años... estaba algo mejor que ahora...durante este tiempo transcurrido no ha recibido ninguna atención, ni una ligera capa de pintura... nada! es lamentable...

Lauria1226 escribió:

Y el acoplamiento para mando múltiple que llevaban antes de la transformación. Esto y el hecho de la pronta desparición de la 1007 me hace suponer que no pretendían que la vida útil de la serie se prolongara más de 10 años, estoy casi seguro que 1975 era el año tope pero aun resistieron más de una década de propina.

A la inversa que sus hermanas "planas" las BB4200-4700, las cuales estaba previsto que, como locomotoras de maniobras, durasen hasta 2006 e incluso un poquito más, pero lo cierto es que duraron una década menos de lo previsto, por lo que no llegaron al siglo actual en servicio activo.
Personalmente, de todo lo colgado hoy (mucho, sobre todo teniendo en cuenta el protagonismo del García Lorca y del Tren de la Fresa), me quedo con el estado actual de la E1004, de la E1005 (mucho me ha gustado en este caso la foto nocturna con las luces encendidas, así como la de las 4 locomotoras en el depósito de Ripoll y el proceso de restauración de la E1003 en ARMF, pero todas me han gustado mucho, así como el rendimiento (yo no lo esperaba, francamente) del hilo en cuestión. Muchas gracias a todos los que han colaborado, han leído el hilo y piensan colaborar. Pienso que las máquinas tratadas, no en vano de las que más años en servicio eléctricas han durado en España, lo merecen.

Saludos, Ganz.

Locomotora 1002 Ripoll año 2007...

Interesante modelisticamante hablando, a mi modo de ver, son esos quitanieves...

Como vereis me gusta la foto de detalle... menos vistosa que la de composición peeero...


Saludos!

Gracias por las fotos de la E1002 susob, especialmente por las de detalle. Hace tiempo que no me bajo por Ripoll y, en consecuencia, los detalles de la locomotora en cuestión los tenía un poco olvidados.
Una reflexión que me hice en su momento... la quitanieves que acabó sustituyendo a las E1000 en su labor de quitanieves (la 300-102), debe por falta de potencia de ir remolcada por otra locomotora (la MABI es con la que he visto que la remolcara). Cosa que no ocurriría con una locomotora E1000 como la E1002. Siendo consciente del difícil mantenimiento de una tecnología de la década II del siglo pasado, si contamos el coste del desplazamiento del tractor MABI a Ripoll para ejercer estas labores de remolque de la quitanieves, haciendo un análisis coste-beneficio, ¿hubiera salido más a cuenta económicamente mantener en servicio una locomotora E1000 para labores de quitanieves en lugar de comprar una nueva, falta de potencia, que necesita ser remolcada por otra locomotora, la cual viene de Barcelona? No lo sé. Y en referencia a la E1002... suerte que no está peor. He visto con mis propios ojos 440 que subían a Ripoll limpísimas y el día siguiente bajaban en el mismo estado que el 592 mostrado en el hilo "desbordo ingentes cantidades de mala leche". La E1002, bien podría haber tenido esta mala suerte. Por ahora, pequeñas firmas y cristales rotos son los actos vandálicos que sufre.

Saludos, Ganz.

Gracias Ganz...

Continuamos con la visita a Ripoll a principios de 2007...

La 1006, 281-006-7 transformada por obra y gracia del destino en 281-002-7.

El estar abandonada al final de la estación, alejada y en via muerta junto a la topera me permitió ser mas exhaustivo en sus interiores...

Pero empecemos por el exterior... como siempre busco el detalle, es una vieja costumbre que adquirí cuando modelaba para Train Simulator... Siempre buscando texturas, en fin otros tiempos...

Los modelistas de vehiculos militares conocen bien este sistema fotografico y los varios libros "walkaround" que existen suelen tener buena acogida, en modelismo ferroviario no lo tenemos tan desarrollado el tema... por lo menos en este pais.

Saludos!

[pacheco]

E-1001. Circuito de CAL GABATX en las FRANQUESES DEL VALLES. Año 2007. Foto: Jordi Rallo