Serie 336

GALPER54 escribió:

milcien escribió:

Pero curiosamente nadie critica que FGC también haya comprado locomotoras nuevas

Que se le puede criticar a una compañía infinitamente más pequeña y con proporcionalmente mucho menos material tractor para efectuar sus cometidos ?? , que se sepa solo tiene tres locomotoras serie 254 con ya 33 años a cuestas y otra más de serie 256 para mantenimientos tanto de la línea métrica como la del cremallera y se acabó, de verdad una sustitución de material ya amortizado es criticable ??.

Porqué y añado que no es el mismo caso de Renfe, ya que esta no sustituye..., solo amplia cuando tiene excedente de material que con un poco de imaginación podría reconvertir o reutilizar.

Saludos

Y además las de FGC son duales con lo que mejora notablemente su coste de explotación.

Asprokastron escribió:

Pero tengo la impresión que aqui hay un acuerdo para no meter locomotoras diesel más potentes para que no les quiten la hegemonia a las electricas. De otra forma no me explicaria porque teniendo unos fabricantes de confianza tan buenos, a penas se rebasa la barrera de los 4000 CV en diesel en el parque movil español.

No tiene mucho sentido, porque en las líneas diesel , no hay otra, diesel o diesel. Y si quieres potencia hoy, tienen que meter dobles tracciones.

[pacheco]

Locomotoras 336 en base AVE de Requena (Valencia), 2024.
Fotos : Miguel Galán

Locomotora 336 de ADIF en la base de mantenimiento de Monforte del Cid (Alicante).
16 de Marzo de 2024.
Saludos.

Vista de la Locomotora Diesel Eléctrica 336-014 ADIF y de la veterana EMD-GM 319-222 de la empresa Continental Rail estacionadas en la Base de Vías y Obras de Calatrava perteneciente a la Lav. Madrid-Sevilla.

Ambas locomotoras estan allí destinadas para las tareas de los trenes de trabajo durante la renovación de infraestructura de la citada línea, y como empleo de locomotoras de auxilio en caso de que un tren se averíe y se quede tirado.

Espero que al meter la nueva diesel 336 de Adif podamos seguir viendo un tiempo más a las mil novecientas en servicio.

10/4/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

Juan4025 escribió:

Vista de la Locomotora Diesel Eléctrica 336-014 ADIF y de la veterana EMD-GM 319-222 de la empresa Continental Rail estacionadas en la Base de Vías y Obras de Calatrava perteneciente a la Lav. Madrid-Sevilla.

Ambas locomotoras estan allí destinadas para las tareas de los trenes de trabajo durante la renovación de infraestructura de la citada línea, y como empleo de locomotoras de auxilio en caso de que un tren se averíe y se quede tirado.

Espero que al meter la nueva diesel 336 de Adif podamos seguir viendo un tiempo más a las mil novecientas en servicio.

10/4/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

La práctica dice que en teoría será justo al revés. Las 336 vienen precisamente para relevar a las 319 en esos cometidos de auxilio, obras y demás servicios a los que están asignadas.

[pacheco]

Pareja de locomotoras 336 en la base de Bobadilla (Málaga). Enero 2024
Foto: Miguel Galán

Relucientes y a buen resguardo. ¿No había ninguna por Madrid el día 19 para remolcar / empujar a las 114 del accidente del túnel de Cham./ Atocha?
¿Para que las han comprado, entonces?

Opino lo mismo por igual que con las 22 locomotoras diesel de la serie 336 de ADIF que estan actualmente en servicio y sabiendo que en Madrid por lo que veo en la web Listadotren tiene una dotación de 6 locomotoras, no entiendo como no han cogido una de ellas para traccionar a la doble composición de trenes 114 más el averiado que sabiendo las gran pendiente desde Madrid Pta. de Atocha a Charmartin estas locomotoras 336, y estoy seguro, que hubieran podido subir sin problemas la gran rampa gracias a que que diseñadas para el auxilio de trenes averiados y para tareas de remolque de trenes de mantenimiento y obras.

Aquí veo que la planificación a sido nula y estoy seguro que si se hubiera empleado la 336 o p.e. una 319 hubiera subido la rampa sin problemas.

Lo que ha venido después se estará por ver cuando se esclarezcan las causas de ver si ha sido un fallo mecánico o fallo humano, yo me inclino por lo segundo.

Saludos!

Juan4025 escribió:

estoy seguro, que hubieran podido subir sin problemas la gran rampa gracias a que que diseñadas para el auxilio de trenes averiados y para tareas de remolque de trenes de mantenimiento y obras.

Aquí veo que la planificación a sido nula y estoy seguro que si se hubiera empleado la 336 o p.e. una 319 hubiera subido la rampa sin problemas.
Saludos!

No estes tan seguro antes de afirmar eso, y te lo digo de buena tinta.

A parte de ser un traslado de una EF a una base de mantenimiento, no se que pinta Adif aqui; es como si tu coche Mercedes quieres que te lo lleve al taller una grua pagada por Volkswagen.

renfe253 escribió:

Juan4025 escribió:

estoy seguro, que hubieran podido subir sin problemas la gran rampa gracias a que que diseñadas para el auxilio de trenes averiados y para tareas de remolque de trenes de mantenimiento y obras.

Aquí veo que la planificación a sido nula y estoy seguro que si se hubiera empleado la 336 o p.e. una 319 hubiera subido la rampa sin problemas.
Saludos!

No estes tan seguro antes de afirmar eso, y te lo digo de buena tinta.

A parte de ser un traslado de una EF a una base de mantenimiento, no se que pinta Adif aqui; es como si tu coche Mercedes quieres que te lo lleve al taller una grua pagada por Volkswagen.

Si, y que la 336 lo mismo habría sufrido lo mismo o más que el 114.

Cs269 escribió:

renfe253 escribió:

Juan4025 escribió:

estoy seguro, que hubieran podido subir sin problemas la gran rampa gracias a que que diseñadas para el auxilio de trenes averiados y para tareas de remolque de trenes de mantenimiento y obras.

Aquí veo que la planificación a sido nula y estoy seguro que si se hubiera empleado la 336 o p.e. una 319 hubiera subido la rampa sin problemas.
Saludos!

No estes tan seguro antes de afirmar eso, y te lo digo de buena tinta.

A parte de ser un traslado de una EF a una base de mantenimiento, no se que pinta Adif aqui; es como si tu coche Mercedes quieres que te lo lleve al taller una grua pagada por Volkswagen.

Si, y que la 336 lo mismo habría sufrido lo mismo o más que el 114.

¿Por qué?

Creo que lo dice por cuestión de roles, compañías y responsabilidades que por las características técnicas de uno u otro tren.

Cs269 escribió:

renfe253 escribió:

No estes tan seguro antes de afirmar eso, y te lo digo de buena tinta.

A parte de ser un traslado de una EF a una base de mantenimiento, no se que pinta Adif aqui; es como si tu coche Mercedes quieres que te lo lleve al taller una grua pagada por Volkswagen.

Si, y que la 336 lo mismo habría sufrido lo mismo o más que el 114.

Pues si es así, menuda compra han hecho. Ya se viendo los lumbreras que están al mando de lo que una vez fue España.

S2

[pacheco]

Locomotora 336-018, Base AVE de Requena (Valencia). 8-2-2024
Foto: Miguel Galán

[pacheco]

Locomotora 336 de Adif en la fábrica de Stadler en Valencia. / Guillermo Lucas