El Santander - Mediterráneo (SM)

xaviereuromed escribió:

La foto la hice un par de meses antes del cierre de la linea, y se cargaban con la locomotora moviendo las tolvas. Estuve un buen rato por alli, observando las operaciones de carga. Mas arriba en un comentario de Ignacio, se pregunta si habia algún cabestrante, pero no, no lo habia, ya que era un cargadero de lo más simple. El dia que estuve se hacia con locomotora. Desconozco si en otros dias, se podia efectuar el cargue, aunque fuese con la ayuda de un tractor agrícola, moviendo vagones, pero no vi nada de esto. Saludos.

C 09-022.jpg

Pues más claro imposible. Gracias! A ver si aparece algún testimonio de épocas previas.

Saludos!

Javi

[arlanzon]

Muchas gracias Xabi por tu respuesta,. Con ello queda claro que, al menos en esa etapa final, la 1900, tras llevar el tren vacío desde Burgos y situarlo en la vía apartada, lo rebasaba por la principal y enganchándolo en el otro testero, lo iba moviendo hasta cargar todas las tolvas para, finalmente, remolcarlo de vuelta.
Muchas gracias por tu aportación.

Hola!
El tema de la carga de las tolvas dependía de la disponibilidad de varios trenes, normalmente composiciones de ocho vagones cada una, que es lo que podía remolcar una 319/1900 habitualmente. Estas tolvas tenían su cuidado específico para llevar la arena, pues había que sellar las trampillas con tiras de plástico para evitar que la arena (muy fina) se fuese perdiendo por los agujeros de las trampillas durante el trayecto.
Normalmente había tres o cuatro composiciones de tolvas haciendo el ciclo Santelices - Burgos - Vidriera (en la comarca del Penedès) y viceversa. Según testigos de esa época (dos jefes de estación de Oña y Villarcayo/Santelices), se hacían en los últimos años un tren casi diario (salvo fines de semana).
La 1900 se encargaba de mover las tolvas que se cargaban por gravedad desde los camiones volquete, aunque en caso de tener un segundo tren que cargar, éste lo podía mover un pequeño tractor tipo agrícola o con excavadora.
Cuando había "saturación" de este segundo tren para cargar, y recogerlo en otro momento, la maniobra era tal que, al llegar la 1900 con una composición vacía, entraba en la vía de carga donde ya estaba la composición con la arena. Se enganchaba al primer vagón y empujaba todo el tren hacia el norte (8 tolvas cargadas + 1900 + 8 tolvas vacías) lo justo para posicionar las vacías en el cargadero y desengancharlas. La locomotora libraba la aguja norte lado Cidad y retornaba a la vía de andén con sus tolvas cargadas, para luego seguir a Villarcayo (donde normalmente comía todo el personal) y Burgos.
El ciclo estaba bastante cronometrado, pues la locomotora y sus vagones debían estar en Burgos con tiempo suficiente para preparar la 1900 en cabeza del ómnibus vespertino a Villarcayo, donde pasaría la noche.
En ocasiones había otros vagones que dejar para carga o descarga en otras estaciones, como Medina de Pomar, Oña, Peñahorada, ... de ellos se solía encargar el ómnibus, convertido en un mixto, pues no salía a cuenta traer una segunda locomotora para esos servicios. También se aprovechaba algún día que no había tren de arena.
Los trenes de excursión, especiales para colegios y colectivos, se hacían en fin de semana y con el horario del tren de arena, normalmente hasta Poza de la Sal (reversión en Oña) y Trespaderne (reversión en Villarcayo). Uno que vi en mayo del 84 era de una 1900 con 5 coches serie 5000.
Saludos
Tono Melón

Gracias Tono. Ya tenemos pues la foto completa!

Y ahora la arena ni desde Santelices, ni desde Arija ni desde Villafría. Vaya desastre.

Saludos!

Javi

[arlanzon]

javierlopez escribió:

Gracias Tono. Ya tenemos pues la foto completa!

Y ahora la arena ni desde Santelices, ni desde Arija ni desde Villafría. Vaya desastre.

Saludos!

Javi

Suscribo tus palabras Javier. Muchas gracias a Tono y a todos los que habéis aportado conocimiento ferroviario. Un placer aprender de vosotros.

Una precisión a la información detalladísima facilitada por el amigo y compañero Tono.
El destino final de esos trenes de arena, era la factoría que la multinacional Saint Gobain posee en la localidad de l´Arboç (Tarragona), colateral de la de El Vendrell, con su correspondiente derivación, y que hasta el año 2021 dispuso de un tractor diesel de dos ejes propio para sus maniobras (Deutz 57.980/65). En ese año, fue cedido a la 'Fundación del Patrimonio Ferroviario'.

Saludos cordiales.

Donde se situaría en una foto actual del maps dicho cargadero?

[arlanzon]

Monacid escribió:

Donde se situaría en una foto actual del maps dicho cargadero?

Donde indico en la flecha. Ahora se utiliza para almacenar madera. Te pongo también unas fotos actuales.
Saludos!

Gracias

[arlanzon]

Buenas tardes compañeros.
¿Alguien sabe la altura del borde de los andenes de las estaciones de tercera clase del Santander Mediterráneo? En concreto la altura respecto al nivel de la superficie de rodadura del carril.
En la foto que adjunto, estimo que queda a la altura del arenero de la 1900, pero me sería muy útil conocer el dato con exactitud.
Muchas gracias.

El paso a nivel de Quintanabaldo estaba protegido señales semafóricas controladas desde una mesa Westinghouse. Dichas señales estaban enclavadas con la barrera levadiza. Desconozco si había una señal semafórica avanzada y otra de entrada a cada lado o solo una avanzada. Tampoco sé si dicha mesa estuvo en servicio hasta el cierre de la línea en 1985 o si bien se dio de baja y posteriormente el paso cerraba con cadenas o solo barrera, como era habitual en renfe.

Este paso era sin duda una rareza en la red y avanzado para la época.

La imagen corresponden a los restos de la mesa en 1993. La foto es del usuario luisignacio.

arlanzon escribió:

Buenas tardes compañeros.
¿Alguien sabe la altura del borde de los andenes de las estaciones de tercera clase del Santander Mediterráneo? En concreto la altura respecto al nivel de la superficie de rodadura del carril.
En la foto que adjunto, estimo que queda a la altura del arenero de la 1900, pero me sería muy útil conocer el dato con exactitud.
Muchas gracias.

Si te sirve de referencia, en la estación de Horna-Villarcayo (2ª clase) la altura del borde del andén secundario sobre la parte superior del carril de la vía III es de 35 cm.
Saludos.


.

[arlanzon]

mekydro escribió:

arlanzon escribió:

Buenas tardes compañeros.
¿Alguien sabe la altura del borde de los andenes de las estaciones de tercera clase del Santander Mediterráneo? En concreto la altura respecto al nivel de la superficie de rodadura del carril.
En la foto que adjunto, estimo que queda a la altura del arenero de la 1900, pero me sería muy útil conocer el dato con exactitud.
Muchas gracias.

Si te sirve de referencia, en la estación de Horna-Villarcayo (2ª clase) la altura del borde del andén secundario sobre la parte superior del carril de la vía III es de 35 cm.
Saludos.


.

Muchas gracias por tu respuesta. Me es de mucha utilidad.
Un cordial saludo.