Serie 354 "Talgas"

Que lastima ya se podian pintar los cojo.. por lo menos que pintes los depositos de gas esos o de combustible que estan blanco lo que no entiendo como pueden entrar ahi no hay vigilancia ? y al final continental se va a quedar con alguna ?

Entonces metira ,pues quien sabe alo mejor las quieren para auscultar en UIC ,se mas de mecanica de avicion no de tren.

A ver, por mi como si gastan 300 botes de sprays sobre ellas, las están protegiendo de la corrosión. De todas formas tienen que pasar por pintura si se las vuelve a la vida. El problema es que teniendo mal aspecto exterior mas de uno piense en chatarra.
Un saludo.

lecherulieres escribió:

mhuler escribió:

Entonces metira ,pues quien sabe alo mejor las quieren para auscultar en UIC ,se mas de mecanica de avicion no de tren.

para auscultar la via y la catenaria ya esta el prototipo de talgo ese diesel que batio el record de velocidad no me acuerdo del nombre.
y las talgas son ancho iberico y no tienen rodadura desplazable en tal caso la 353 que queda.

Es el Talgo XXI; aunque yo creía que las 353 no cambiaban el ancho, y que el primer material motriz de Talgo con sistema RD era el Talgo XXI...

Saludos

renfe450 escribió:

lecherulieres escribió:

mhuler escribió:

Entonces metira ,pues quien sabe alo mejor las quieren para auscultar en UIC ,se mas de mecanica de avicion no de tren.

para auscultar la via y la catenaria ya esta el prototipo de talgo ese diesel que batio el record de velocidad no me acuerdo del nombre.
y las talgas son ancho iberico y no tienen rodadura desplazable en tal caso la 353 que queda.

Es el Talgo XXI; aunque yo creía que las 353 no cambiaban el ancho, y que el primer material motriz de Talgo con sistema RD era el Talgo XXI...

Saludos

Las 353 no tienen rodadura desplazable. Tenían dos 353 (creo que eran dos, si no es así que me corrijan) en Francia con bogies de ancho UIC para los trenes internacionales.

baldwin130 escribió:

renfe450 escribió:

[...]

Las 353 no tienen rodadura desplazable. Tenían dos 353 (creo que eran dos, si no es así que me corrijan) en Francia con bogies de ancho UIC para los trenes internacionales.

Y esos bogies UIC se supone que se han conservado, de hecho si mal no recuerdo fue la 3002T la que hizo las primeras pruebas sobre el NAFA con un Talgo Pendular.

lecherulieres escribió:

mhuler escribió:

Que lastima ya se podian pintar los cojo.. por lo menos que pintes los depositos de gas esos o de combustible que estan blanco lo que no entiendo como pueden entrar ahi no hay vigilancia ? y al final continental se va a quedar con alguna ?

continental todabia no esta pensando el cojer talgos de momento coches de viajeros....acaso no os disteis cuenta de que las 319 que compraron tienen el grupo y manga de 3000dc??? son listos.

Mas bien, tontos (que aun asi va a ser que no, simplemente es un problemilla), por que tienen una 319 (la 321) que da calefaccion al tren, y tira de alguna tm mas que sus hermanas, pero es incompatible en Mando Multiple con, por ejemplo, la 319-301 (la otra pintada con sus colores).

Evidentemente, las 319 no estan para nada compradas con intencion de usarse para trenes de viajeros.

faltan otras dos 319 por pintar y entregar. Si todas son de la subserie 300 todas arrastrarán lo mismo tengan o no HEP (Calefacción eléctrica 3kv). El mando múltiple, pues veremos como vienen las otras dos. Igual son emparejables. De todos modos me gustaría saber cuales son las diferencias entre el M.M. de una y otra aparte del tipo de conector.

pistacho escribió:

Y esos bogies UIC se supone que se han conservado, de hecho si mal no recuerdo fue la 3002T la que hizo las primeras pruebas sobre el NAFA con un Talgo Pendular.

Que yo sepa, tanto las 353 como las 354 tenian todas bogies de repuesto en ancho UIC, otro asunto es que esos bogies aun existan, y de todas maneras no es tan dificil cambiar sus bogies actuales al ancho UIC si asi se requiriera.....

JordiSala escribió:

pistacho escribió:

Y esos bogies UIC se supone que se han conservado, de hecho si mal no recuerdo fue la 3002T la que hizo las primeras pruebas sobre el NAFA con un Talgo Pendular.

Que yo sepa, tanto las 353 como las 354 tenian todas bogies de repuesto en ancho UIC, otro asunto es que esos bogies aun existan, y de todas maneras no es tan dificil cambiar sus bogies actuales al ancho UIC si asi se requiriera.....

De la última vez que se usaron ya han pasado casi 20 años... así que a saber...

JordiSala escribió:

pistacho escribió:

Y esos bogies UIC se supone que se han conservado, de hecho si mal no recuerdo fue la 3002T la que hizo las primeras pruebas sobre el NAFA con un Talgo Pendular.

Que yo sepa, tanto las 353 como las 354 tenian todas bogies de repuesto en ancho UIC, otro asunto es que esos bogies aun existan, y de todas maneras no es tan dificil cambiar sus bogies actuales al ancho UIC si asi se requiriera.....

Creo recordar que no todas tuvieron los boguies UIC, solo lo tuvieron las tres unidades que durante un tiempo estuvieron haciendo el Talgo Barcelona-Paris en suelo francés con lo que el tren era totalmente español en todo su recorrido.

Saludos

GALPER54 escribió:

JordiSala escribió:

pistacho escribió:

Y esos bogies UIC se supone que se han conservado, de hecho si mal no recuerdo fue la 3002T la que hizo las primeras pruebas sobre el NAFA con un Talgo Pendular.

Que yo sepa, tanto las 353 como las 354 tenian todas bogies de repuesto en ancho UIC, otro asunto es que esos bogies aun existan, y de todas maneras no es tan dificil cambiar sus bogies actuales al ancho UIC si asi se requiriera.....

Creo recordar que no todas tuvieron los boguies UIC, solo lo tuvieron las tres unidades que durante un tiempo estuvieron haciendo el Talgo Barcelona-Paris en suelo francés con lo que el tren era totalmente español en todo su recorrido.

Saludos

Hacían el recorrido Port-Bou Ginebra, pero pronto fueron sustituidas por las BB-67300/67400.

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Hacían el recorrido Port-Bou Ginebra, pero pronto fueron sustituidas por las BB-67300/67400.[/quote]

Cierto al hablar de memoria confundí el recorrido.

Una foto mas del estado actual de las 354.Foto realizada desde un 599.

jesus333 escribió:

Una foto mas del estado actual de las 354.Foto realizada desde un 599.

Pues hoy he pasado yo tambien en un 599 y me he acordado de la foto de Jesus333 y he sacado una para que se vea a dia de hoy como sigue todo.Exactamente igual.

La 352 que se ve a la izquierda de la foto ¿todavia anda?

Segun el libro de las 2000 y 3000 Talgo, tubieron bogies de ancho UIC las 3 que estubieron haciendo los Talgo por tierras francesas.

Supongo que esos bogies, si todavia existen, se podrian acoplar a las 354.

Con permiso, un par de fotillos de las 354 en su época de máximo esplendor.

La 354-002 "Virgen de la Macarena" con un Talgo Barcelona - Madrid, atravesando Calatayud. A principios de los 90.

La "Maca" entrando en Calatayud

La 354-005 "Virgen del Pilar" con el Talgo Madrid - Barcelona, el mismo día, en Calatayud.

La "Pili" en Calatayud

Hay que ver lo que daban de sí los viajes de AZAFT...

Un saludo.

albertovtr escribió:

jesus333 escribió:

Una foto mas del estado actual de las 354.Foto realizada desde un 599.

Pues hoy he pasado yo tambien en un 599 y me he acordado de la foto de Jesus333 y he sacado una para que se vea a dia de hoy como sigue todo.Exactamente igual.

Eso que hay delante de la 352 que es?

El furgón del Banco de España

Hermosas fotos de los Pendulares en Calatayud con la Pili y la Macarena. En fin, tiempos pasados......