Unidades 470

470-190M en un servicio RT2 Salou-L'Arboç...

https://www.flickr.com/photos/enric436/ ... ateposted/

470-035M llegando a La Plana via Valls procedente de Sant Vicenç....


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470-118M con la anterior decoración llegando a Segur de Calafell...

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470-117M estacionada en Altafulla-Tamarit...


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Regional de Barcelona a Madrid, saliendo de la estación de Móra la Nova.


470-169 by Escursso (Oriol París), en Flickr

Ut 470 estacionada en el anden lado Reus de la estación de La Plana-Picamoixons. Octubre 2017.

Me an comentado que se an llevando unidades 440 de la estación de Arcos de Jalón,creo que en total había 3 unidades allí apartadas,sabeis algo al respecto y a donde las an llevado?

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La UT 470-155 procedente de Madrid entra en la estación de Móra la Nova para hacer parada y continuar el viaje hacia Barcelona.


Creuement by Escursso (Oriol París), en Flickr


470-155 by Escursso (Oriol París), en Flickr

Pensando que estan pensando en reemplazarlos para 2020 con la intención de un nuevo pedido próximamente, he pensado que un posible sustituto serian 18 Civity XL de CAF, en configuración de 3 coches y 140 km/h. Ideal para servicios regional exprés como los Madrid-Zaragoza-Barcelona, Zaragoza-Lleida, Barcelona-Caspe-Zaragoza y otros, una manera de reducir el más que probable uso de 447 en regionales.

Que pensais?

Tiene un diseño parecido al de los Stadler 331 de la línea de Lleida a la Pobla de Segur.
Hay que empezar a planificar el futuro de los servicios regionales, si quieren quitar las pocas 470 que quedan en 2020, es decir, en poco más de dos años. Las 447 no son el material ideal para regionales, y tampoco se dispone de tantas unidades para dejar de prestar servicios de cercaniás, especialmente en Barcelona.

Las 440/470 son al igual que todo el material mitsubishi ya mS que amortizado y obsoleto de la renfe pero los más duros de cuantos han circulado por nuestro ff.cc. convencional yo por mi que sigan circulando min. 5 o 7 años más pero coincido con los demás del foro de que ya va siendo hora de sustituirlas por material nuevo aunque nos pese y las echemos de menos pero como no esta la cosa para gastar dinero lo suyo es que aguanten en renfe un poco más en esos 5 o 7 años si es que llegan. Sobre las 447 aunque ya tengan 24 años de funcionamiento y esten diseñadas para cercanias en su interior siento discrepar pero es un material que si que podian valer para servicios r.express pues nose en que revista leí que en su parte técnica su velocidad punta operativa es de 140 km/h y su bogie esta diseñado para esta velocidad pero limitado a 120 km/h para servicios de cercanias. Sabemos que y contestareís de que el material no valdria la pena invertir dinero por las mas de 24 años recorridos pero creeo que si merecería la pena que varias las pasaran a r.express tipo 140 km/h mientrad las alternan con las ut. 470 y 448 hasta que compren nuevas unidades que las sustituyan pues como digo no esta la cosa ahora para gastar dinero. Mirar los camellos 592 sii muy troteados pero se acometio su reforma mecanica para pasarlos a 140 km/h y hay siguen rodando.

Todo esto es una opinión mía, por mi y como aficionado ojala que sigan rodando las 440/470 y 448

De aquí a que llegue el nuevo material y se puedan apartar las 440 quedan 5 años como mínimo, y cuando llegue veremos si es suficiente para sustituirlas a todas (aún hay andando más de 50 440 y 470).

Juan4025 escribió:

Las 440/470 son al igual que todo el material mitsubishi ya mS que amortizado y obsoleto de la renfe pero los más duros de cuantos han circulado por nuestro ff.cc. convencional yo por mi que sigan circulando min. 5 o 7 años más pero coincido con los demás del foro de que ya va siendo hora de sustituirlas por material nuevo aunque nos pese y las echemos de menos pero como no esta la cosa para gastar dinero lo suyo es que aguanten en renfe un poco más en esos 5 o 7 años si es que llegan. Sobre las 447 aunque ya tengan 24 años de funcionamiento y esten diseñadas para cercanias en su interior siento discrepar pero es un material que si que podian valer para servicios r.express pues nose en que revista leí que en su parte técnica su velocidad punta operativa es de 140 km/h y su bogie esta diseñado para esta velocidad pero limitado a 120 km/h para servicios de cercanias. Sabemos que y contestareís de que el material no valdria la pena invertir dinero por las mas de 24 años recorridos pero creeo que si merecería la pena que varias las pasaran a r.express tipo 140 km/h mientrad las alternan con las ut. 470 y 448 hasta que compren nuevas unidades que las sustituyan pues como digo no esta la cosa ahora para gastar dinero. Mirar los camellos 592 sii muy troteados pero se acometio su reforma mecanica para pasarlos a 140 km/h y hay siguen rodando.

Todo esto es una opinión mía, por mi y como aficionado ojala que sigan rodando las 440/470 y 448

Comparto la opinión. En el Transpirinaico se les hecha de menos, y eso que las 447 hacen un digno servicio sucediendolas.
Espero equivocarme, pero tienen la idea de reemplazar los coches que no se adapten entre las 447 y nuevo material. Contando que las más nuevas tienen 15 años, aun se pueden invertir en ellas (de ahí que las esten adaptando a PMR).
Las 447 solo las centraria en regionales cadenciados, como los Zaragoza-Arcos, Madrid-Sigüenza, Zaragoza-Mora, Zaragoza-Lleida, León-Gijón, Valladolid-Santander, lince Valencia-Albacete/Alacant...

Poca gente me puede discutir que haya que hacer en los próximos años una gran compra de material ya que los tamagochis y camellos pronto habrá que sustituirlos, tanto para cercanías como regionales y adquirir también unidades eléctricas, sobretodo para media distancia. Para diesel unidades tipo la serie 311 de FGC para cercanías-MD estarían de maravilla y eléctricas los civity-XL podrían ir bien tal como ha dicho antes el compañero ae444.