Ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz

Vamos ver aquí cada uno/a tiene su manera de pensar y yo lo respeto, pero en mi opinión para ser justos el problema no es BT con las señales mecánicas, ¿tanto hace falta un sistema de seguridad electrónico para solamente entre 10/15 circulaciones diarias sin es que llegan y echar o prescindir a los factores de circulación?.

Pues sinceramente "NO" porque la señalización mecánica por poner un e.j. hace 50 o más... no había tantos sistemas de señalización y seguridad como hay hoy en día y casi todo dependía del factor humano con unos sistemas de seguridad mecánicos y la comunicación por teléfono, con esto no estoy diciendo que yo este a favor de los antiguos sistemas pero como he mencionado antes creo que no vale gastarse millones de euros en un sistema de señalización electrónico ya sea BLAU, BAU o BAD etc... sacados de nuestros nuestros bolsillos para luego tener entre 5 o 10 circulaciones diarias por política de la empresa; otra cosa sería que el nº circulaciones aumente y ya se requiera nuevos sistemas de seguridad. Aquí el problema principal de esta linea como otras tantas más de la red secundaria es la falta de mantenimiento de la vía y la dejadez en no poner unos trenes decentes con unos horarios acordes a los viajeros a unos precios competitivos, si esta formula no funciona aparte de otros detalles que se me escapan los viajeros se pasan al coche particular o al bus y todos/as sabemos lo que cuesta arrancar a esos viajeros para que vuelvan a usar el ff.cc y más aquí en España. Ese el problema, que nos intentan los dirigentes y mas personal de "ahí arriba" vender el ff.cc. como un negocio y en realidad tendría que ser un transporte publico pero la triste realidad nos esta demostrando que no todo es así y si no comprobar como esta el panorama actual que todos sabemos y aparte el material que se esta desguazando para que los operadores privados no lo compren y no hagan competencia a Renfe/Fomento, en fin "Un Monopolio".

Yo solo espero a que "algún día" renueven toda la vía con traviesa de cemento bibloque con carril de 54 Kg/m de Caracollera a Castuera (sobre todo este ultimo tramo desde Almorchón) para que levanten algún día las limitaciones temporales de 50/60 km/h y se pueda aumentar la velocidad, pero parece que es "utópico" y las obras van poco a poco pero por lo menos algo es algo aunque lo suyo sería la renovación entera.

Saludos!

Juan4025 escribió:

Vamos ver aquí cada uno/a tiene su manera de pensar y yo lo respeto, pero en mi opinión para ser justos el problema no es BT con las señales mecánicas, ¿tanto hace falta un sistema de seguridad electrónico para solamente entre 10/15 circulaciones diarias sin es que llegan y echar o prescindir a los factores de circulación?.

Pues sinceramente "NO" porque la señalización mecánica por poner un e.j. hace 50 o más... no había tantos sistemas de señalización y seguridad como hay hoy en día y casi todo dependía del factor humano con unos sistemas de seguridad mecánicos y la comunicación por teléfono, con esto no estoy diciendo que yo este a favor de los antiguos sistemas pero como he mencionado antes creo que no vale gastarse millones de euros en un sistema de señalización electrónico ya sea BLAU, BAU o BAD etc... sacados de nuestros nuestros bolsillos para luego tener entre 5 o 10 circulaciones diarias por política de la empresa; otra cosa sería que el nº circulaciones aumente y ya se requiera nuevos sistemas de seguridad. Aquí el problema principal de esta linea como otras tantas más de la red secundaria es la falta de mantenimiento de la vía y la dejadez en no poner unos trenes decentes con unos horarios acordes a los viajeros a unos precios competitivos, si esta formula no funciona aparte de otros detalles que se me escapan los viajeros se pasan al coche particular o al bus y todos/as sabemos lo que cuesta arrancar a esos viajeros para que vuelvan a usar el ff.cc y más aquí en España. Ese el problema, que nos intentan los dirigentes y mas personal de "ahí arriba" vender el ff.cc. como un negocio y en realidad tendría que ser un transporte publico pero la triste realidad nos esta demostrando que no todo es así y si no comprobar como esta el panorama actual que todos sabemos y aparte el material que se esta desguazando para que los operadores privados no lo compren y no hagan competencia a Renfe/Fomento, en fin "Un Monopolio".

Yo solo espero a que "algún día" renueven toda la vía con traviesa de cemento bibloque con carril de 54 Kg/m de Caracollera a Castuera (sobre todo este ultimo tramo desde Almorchón) para que levanten algún día las limitaciones temporales de 50/60 km/h y se pueda aumentar la velocidad, pero parece que es "utópico" y las obras van poco a poco pero por lo menos algo es algo aunque lo suyo sería la renovación entera.

Saludos!

Linea Zamora-Coruña: BLAU con CTC entre Zamora y Puebla y BAU con CTC entre Zamora y Ourense. Menos de 15 trenes al día.

Nadie niega que haga falta una renovación de vía. Y yo creo que os quedáis cortos, porque hay que actuar en superestructura (trincheras, puentes, viaductos, terraplenea) como en la propia infraestructura ( vías, desvios, instalaciones de seguridad y señalización, instalar Tren-Tierra)

Cuando Adif esta tramitando una Declaración de Impacto Medioambiental para instalar este sistema entre Brazatortas y Villanueva, esta dejando claras sus intenciones a medio y largo plazo.

Ahora parece que el gobierno extremeño no da tanto la murga con el famoso eje 16. Si los municipios por donde pasa la linea se movilizasen, otro gallo cantaría. De nada vale solo protestar en un foro. O los habitantes de los municipios por donde pasa la linea empiezan a cortar la via y parar trenes todos los días, o podremos seguir hablando todos los dias en este hilo porque nada va a cambiar por arte de la providencia. Ni mas ni menos

Buenos días, está circulando un tren papelero de Comsa con locomotora de Takargo (6000) desde San Fernando de Henares a Badajoz vía Puertollano, asignado al CGX48.

Sé dos horas de paso estimadas, 16:25 por Guadalmez - Los Pedroches y 20:20 Badajoz.

Espero que si alguno tenéis la oportunidad de cazarlo no la desaprovechéis, ya que desvíos como éstos por la línea son bastante curiosos.

Un saludo

El motivo se debe a que la linea da Beira Alta (Pampilhosa-Vilar Formoso) se encuentra cortada

Pues seguramente si mañana sigue cortada la linea a lo mejor meten algunos mercancías especiales como p.e. el Iberian Link, mañana si me entero de algún trafico ya avisaré.

Serie252 escribió:

El motivo se debe a que la linea da Beira Alta (Pampilhosa-Vilar Formoso) se encuentra cortada

Van ya 3 cortes en lo que va de año, se sabe porque ha sido esta vez ???

verdeblancoynegro escribió:

Serie252 escribió:

El motivo se debe a que la linea da Beira Alta (Pampilhosa-Vilar Formoso) se encuentra cortada

Van ya 3 cortes en lo que va de año, se sabe porque ha sido esta vez ???

Descarrilamiento de mercante de la operadora Takargo.

Buenas,

Apoyo lo que dicen Harlax, jdtrd y verdeblancoynegro. Además, la instalación de BLAU y CTC va muy para largo. En Aldea del Cano no se han instalado balizas a las señales mecánicas porque en nada estará en servicio la variante de altas prestaciones entre Cáceres y Mérida (justificado por un empleado de adif de Instalaciones de Seguridad Eléctricas) y aquí en 2011 se llevó a cabo la instalación de balizas ASFA a pie de señal y en cada salida, sensores en las distintas pletinas de las señales de brazo y de disco y finales de carrera en cada torno de accionamiento de las señales en las estaciones desde Castuera hasta Caracollera, por lo que esta inversión ya nos revela que el tema del BLAU con CTC irá para largo... También se han renovado partes de las señales y varios piquetes de cada transmisión funicular con su base bien cimentada. Ah, y efectivamente tanto en la instalación de un enclavamiento electrónico como el gasto de voltaje anual supera al gasto que conlleva mantener un enclavamiento mecánico o incluso un enclavamiento electromecánico (mecánico con circuitos de vía o aguja, comprobadores eléctricos, semi barreras eléctricas...).

Saludos.

alemm1998 escribió:

Buenas,

Apoyo lo que dicen Harlax, jdtrd y verdeblancoynegro. Además, la instalación de BLAU y CTC va muy para largo. En Aldea del Cano no se han instalado balizas a las señales mecánicas porque en nada estará en servicio la variante de altas prestaciones entre Cáceres y Mérida (justificado por un empleado de adif de Instalaciones de Seguridad Eléctricas) y aquí en 2011 se llevó a cabo la instalación de balizas ASFA a pie de señal y en cada salida, sensores en las distintas pletinas de las señales de brazo y de disco y finales de carrera en cada torno de accionamiento de las señales en las estaciones desde Castuera hasta Caracollera, por lo que esta inversión ya nos revela que el tema del BLAU con CTC irá para largo... También se han renovado partes de las señales y varios piquetes de cada transmisión funicular con su base bien cimentada. Ah, y efectivamente tanto en la instalación de un enclavamiento electrónico como el gasto de voltaje anual supera al gasto que conlleva mantener un enclavamiento mecánico o incluso un enclavamiento electromecánico (mecánico con circuitos de vía o aguja, comprobadores eléctricos, semi barreras eléctricas...).

Saludos.

Infórmate antes de lo que consume un enclavamiento electrónico o eléctrico antes soltar la sandez que has dicho última.

Todo es tan sencillo como quien debe pagar cada cosa y en ocasiones sale mas barato automatizar instalaciones (inversión) con un consumo energético (energía contratada a nivel central) que pagar personal que ademas no se asegura poder disponer del mismo cuando y donde se necesite (jefaturas locales con presupuestos muy limitados, con poca capacidad de maniobra y escasez de personal).
Saludos.

Sandez ninguna, un enclavamiento mecánico es mucho más económico.

alemm1998 escribió:

Sandez ninguna, un enclavamiento mecánico es mucho más económico.

Diselo a Adif. La respuesta de jmtrigos es la realidad a dia de hoy en Adif, ni mas ni menos

Serie252 escribió:

alemm1998 escribió:

Buenas,

Apoyo lo que dicen Harlax, jdtrd y verdeblancoynegro. Además, la instalación de BLAU y CTC va muy para largo. En Aldea del Cano no se han instalado balizas a las señales mecánicas porque en nada estará en servicio la variante de altas prestaciones entre Cáceres y Mérida (justificado por un empleado de adif de Instalaciones de Seguridad Eléctricas) y aquí en 2011 se llevó a cabo la instalación de balizas ASFA a pie de señal y en cada salida, sensores en las distintas pletinas de las señales de brazo y de disco y finales de carrera en cada torno de accionamiento de las señales en las estaciones desde Castuera hasta Caracollera, por lo que esta inversión ya nos revela que el tema del BLAU con CTC irá para largo... También se han renovado partes de las señales y varios piquetes de cada transmisión funicular con su base bien cimentada. Ah, y efectivamente tanto en la instalación de un enclavamiento electrónico como el gasto de voltaje anual supera al gasto que conlleva mantener un enclavamiento mecánico o incluso un enclavamiento electromecánico (mecánico con circuitos de vía o aguja, comprobadores eléctricos, semi barreras eléctricas...).

Saludos.

Infórmate antes de lo que consume un enclavamiento electrónico o eléctrico antes soltar la sandez que has dicho última.

Buenas tardes,
Se puede decir lo mismo pero educadamente. No hace falta ni pontificar ni ir de sobrado.
salud y trabajo,
Albert

Aquí dejo unas fotillos de ayer, saliendo de la estación de Almorchón el papelero. Las fotos son del móvil por lo que no son de muy buena calidad pero bueno. Un saludo !!!

verdeblancoynegro escribió:

Aquí dejo unas fotillos de ayer, saliendo de la estación de Almorchón el papelero. Las fotos son del móvil por lo que no son de muy buena calidad pero bueno. Un saludo !!!

CIMG7503.JPG

Muy buenas fotos, sin duda es curioso ver pasar el tren por aquí. ¿Sobre qué hora pasó? Un saludo.

renfetrenes escribió:

verdeblancoynegro escribió:

Aquí dejo unas fotillos de ayer, saliendo de la estación de Almorchón el papelero. Las fotos son del móvil por lo que no son de muy buena calidad pero bueno. Un saludo !!!

CIMG7503.JPG

Muy buenas fotos, sin duda es curioso ver pasar el tren por aquí. ¿Sobre qué hora pasó? Un saludo.

Paso sobre las 19:15, seguramente en Guadalmez cruzó con el carbonero y posteriormente con el regional que llevaba bastante retraso unos 15 - 20 minutos. Por cierto muchas gracias por comentar en el foro la circulación si no me hubiera sido imposible pillarla. Un saludo !!!

Para estar hechas con el teléfono, me parecen unas fotos preciosas. Gracias por subirlas.

Un saludo.

Preciosas fotos verdeblancoynegro, están geniales y no parecen tomadas desde el móvil. Mandé a un amigo a fotografiarlo, pero no tuvo paciencia y se marchó antes jejej. Menos mal que estabas tu para pillarle, gracias por las fotografías.

Saludos!

Muy buenas fotos compañero del tren de Takargo por Almorchón, lastima que me perdí ese día la circulación especial.

Fotos de hace ya 12 años echas por mi camara de carrete de las estaciones de Brazatortas-Veredas y Belalcazar, esta ultima abordo del aut. 593 durante un viaje a Cabeza del Buey:

renfetrenes escribió:

Buenos días, está circulando un tren papelero de Comsa con locomotora de Takargo (6000) desde San Fernando de Henares a Badajoz vía Puertollano, asignado al CGX48.

Sé dos horas de paso estimadas, 16:25 por Guadalmez - Los Pedroches y 20:20 Badajoz.

Espero que si alguno tenéis la oportunidad de cazarlo no la desaprovechéis, ya que desvíos como éstos por la línea son bastante curiosos.

Un saludo

¿A qué hora llega/sale a/desde Puertollano ? y desde San Fernando ?
Circula fines de semana ? Gracias !!!