Serie 269

+10, llevas toda la razón GM333 tanta electrónica y potencia en una locomotora no sirve de nada si luego no tiene un mayor peso y si a eso le sumas en las loc. 250/251 el sistema birreducción para PV/GV el esfuerzo tractor es aun mayor, basta comparar que la 252/253 solo llega a los 290 Kn y las 251 llegan a los 453 Kn en régimen unihorario (coeficiente del 0,33) y 350 Kn en continuo. Si el sistema birreducción se siguiera empleando en las nuevas loc. eléctricas en combinación con un mayor peso; estas sacarían aun más partido en la electrónica potencia de la loc. aprovechando aún mejor los esfuerzos tractores a la hora de remolcar trenes de viajeros o mercancías de mayor tonelaje. El problema es que el sistema birredución es que necesita más mantenimiento y a la larga empiezan a generar problemas como ha pasado en toda la gama de japonesas y 250 en el que tuvieron que limitar la velocidad aunque yo opino que también es culpa de la periodicidad de las revisiones que les da Renfe en los talleres dado a que el mantenimiento no es el mismo como el que se les daba al principio de hay a que luego las maquinas con el tiempo de mas problemas y eso sabiendo como funciona nuestra maltrecha empresa.

De todas maneras hoy la tecnología electrónica a mejorado y es más simple y eficaz que hace 30 años (hablando en tracción ferroviaria) pero apenas ya no se hacen y se encargan loc. con elementos más pesados como el peso, transmisiones birreductoras o como e.j. que la mayoría solo se encargan en rodaje b'b' y todo porque a los fabricantes y empresas ferroviarias les sale mas barato el precio/mantenimiento aunque siempre hay excepciones. Por el momento la 253 están funcionando muy bien y para ser una maquina de 4 ejes y solo relación de engranajes tira con bastante fuerza los trenes de mercancías aunque las prestaciones de esta no la igualan a una 251.

He hablado con un amigo que ayer llevó un carbonero de Tarragona a Samper con una 253 y llevaba 15 tolvas y de vacío me dijo que bajaban 17. Saludos

La locomotora 269.057 en Mollet-St. Fost con un portacoches. 16-02-2009.



Mollet-StFost_160_16-02-2009 por Jon T2009, en Flickr 89


Licencia de lafotografía:
Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual 3.0 España

[pacheco]

Cada dia que pasa me apena más ver el lamentable aspecto de dejadez que presentan nuestras veteranas 269, llegando en la actualidad como todos sabemos al ocaso y final de su carrera ferroviaria, si tuviese que elegir una etapa de su historia me quedaria sin duda con la original de los años 70 y primeros 80 con su verde tradicional y franja amarilla que les daban esa gran categoria en cabeza de cualquier tren de aquellos años, en mi humilde opinión la mejor decoración que han tenido, aunque en este sentido es respetable cualquier elección dada la cantidad de esquemas de color que han ostentado a lo largo de su dilatada carrera. ¡¡LARGA VIDA A LAS 269!!!

269.851 con un teco de Hapag al paso por Galapagar:



idn4150 por ribot85, en Flickr

Un Saludo

pacheco escribió:

Cada dia que pasa me apena más ver el lamentable aspecto de dejadez que presentan nuestras veteranas 269, llegando en la actualidad como todos sabemos al ocaso y final de su carrera ferroviaria, si tuviese que elegir una etapa de su historia me quedaria sin duda con la original de los años 70 y primeros 80 con su verde tradicional y franja amarilla que les daban esa gran categoria en cabeza de cualquier tren de aquellos años, en mi humilde opinión la mejor decoración que han tenido, aunque en este sentido es respetable cualquier elección dada la cantidad de esquemas de color que han ostentado a lo largo de su dilatada carrera. ¡¡LARGA VIDA A LAS 269!!!

Qué razón tienes Pacheco! Sin duda alguna que el color verde con raya/s amarillas es, quizás, el diseño más bonito y elegante que han lucido las locomotoras españolas (como muestra sólo cabe mirar mi avatar ) Ojala y las 269 todavía duren algunos años más en circulación, pues derrochan personalidad y esencia de tope a tope, con ese característico sonido de su ventilación forzada.

Saludos

Lo que no me explico es cómo el Museo no se ha "movido" ya para preservar una 269 de serie baja, por mucho que las 269-0 sean prácticamente una 289 monotensión, creo que la importancia de una y otra serie en el panorama ferroviario español es motivo suficiente como para preservar una 269.

JL440 escribió:

Lo que no me explico es cómo el Museo no se ha "movido" ya para preservar una 269 de serie baja, por mucho que las 269-0 sean prácticamente una 289 monotensión, creo que la importancia de una y otra serie en el panorama ferroviario español es motivo suficiente como para preservar una 269.

Sí, es algo totalmente inexplicable, pero no por ello imprevisible, pues los nefastos gestores de esta institución apenas han movido un dedo a lo largo de su historia para preservar piezas tan emblemáticas y singulares como pueda ser un Ferrobús 591 o una locomotora GM-319 americana -por poner sólo dos ejemplos de los muchos que hay-. Ni siquiera han evitado que un tren histórico como era el de la Fresa, haya degenerado en un mero tren turístico sin el más mínimo valor histórico.

Saludos

pacheco escribió:

Cada dia que pasa me apena más ver el lamentable aspecto de dejadez que presentan nuestras veteranas 269, llegando en la actualidad como todos sabemos al ocaso y final de su carrera ferroviaria, si tuviese que elegir una etapa de su historia me quedaria sin duda con la original de los años 70 y primeros 80 con su verde tradicional y franja amarilla que les daban esa gran categoria en cabeza de cualquier tren de aquellos años, en mi humilde opinión la mejor decoración que han tenido, aunque en este sentido es respetable cualquier elección dada la cantidad de esquemas de color que han ostentado a lo largo de su dilatada carrera. ¡¡LARGA VIDA A LAS 269!!!

Pues sí, larga vida a las 269. En la foto que has expuesto, en postales de Ebay parece que el lugar de que se trata es al estación de P. Pío en 1980.
Hay otra foto que desconozco el autor en el mismo sitio y año. Un saludo.

Parece que el autor -con muy buen criterio- tiró más de una fotografía de esa misma japonesa en el mismo lugar. Preciosa, se mire por donde se mire.

Saludos

[pacheco]

GM333 escribió:

Parece que el autor -con muy buen criterio- tiró más de una fotografía de esa misma japonesa en el mismo lugar. Preciosa, se mire por donde se mire.

Saludos

Indiscutiblemente GM333, además la 269-012 solo tenia 6 añitos de "vida" cuando se tomó esta foto, parece como si estuviera recien salida de la fáctoria de CAF, por aquellos años se tenia otro trato y delicadeza con el aspecto exterior del material, cualquier comparación con la situación actual del material convencional resultaria odiosa.
Saludos.

pacheco escribió:

GM333 escribió:

Parece que el autor -con muy buen criterio- tiró más de una fotografía de esa misma japonesa en el mismo lugar. Preciosa, se mire por donde se mire.

Saludos

Indiscutiblemente GM333, además la 269-012 solo tenia 6 añitos de "vida" cuando se tomó esta foto, parece como si estuviera recien salida de la fáctoria de CAF, por aquellos años se tenia otro trato y delicadeza con el aspecto exterior del material, cualquier comparación con la situación actual del material convencional resultaria odiosa.
Saludos.

Y tanto amigo Pacheco. Los jóvenes de aquellos años no se dedicaban a pintarrajear los trenes, y la RENFE de aquellos tiempos hacía un mantenimiento razonablemente pulcro de su material rodante; no como ahora que todo lo que no sean supositorios se la trae al pairo.

Saludos

GM333 escribió:

... y la RENFE de aquellos tiempos hacía un mantenimiento razonablemente pulcro de su material rodante

Había de todo, como en botica.
Aquí la 218 con más mielda que la tirita del dedo de un mecánico, y no era un caso aislado
Desconozco autor de la foto, si este lo requiere se retira

[pacheco]

Seguimos en la prodigiosa década de los 80´s. La 269-285 con una de las libreas más llamativas de la época, maniobra reluciente en la estación de BARCELONA-TERMINO. Año 1986. Autor: Johny Brauns.

milcien escribió:

GM333 escribió:

... y la RENFE de aquellos tiempos hacía un mantenimiento razonablemente pulcro de su material rodante

Había de todo, como en botica.
Aquí la 218 con más mielda que la tirita del dedo de un mecánico, y no era un caso aislado
Desconozco autor de la foto, si este lo requiere se retira

Más que de todo, había de casi todo. Digo esto porque en los muchos años que, de niño y adolescente, pasé viendo trenes en la estación de mi pueblo, jamás contemplé una locomotora en servicio tan oxidada y desconchada como, por ejemplo, circulan algunas 251 o 269 en la actualidad. Que una máquina vaya sucia hasta los topes -nunca mejor dicho- es cuanto menos cuestionable, pero que vaya con la pintura cayéndose a cachos y comida por el óxido es algo deplorable, propio y exclusivo de la renfe de nuestros días, no de la RENFE que yo recuerdo. Como muestra (y van miles) la magnífica foto de esa 269 milrayas que acaba de subir Pacheco.

Saludos

Hasta "la roña" tenia su encanto (y facil solución), no como los asquerosos grafitis mezclados con el oxido generalizado en estas locomotoras.

Foto publicada libro balance anual 1981 de CAF

Una Mazinguer recien nacida dispuesta a comerse el mundo.

La 269.960 y 269.961 con un teco:

idn4126 by ribot85, on Flickr

Un Saludo

Hola Compañeros,

Tras las últimas visitas (definitivas) con la empresas desguazadoras que ha padecido esta serie, me pregunto cuánto tiempo más le puede quedar de vida a esta histórica serie.

Mi temor es que, en unos cinco años, No queden más japonesas que las Tandem 289, cuya viabilidad parece asegurada, por otros 15 años.

Si alguien sabe algo más, le agradeceré que lo comente. Sería muy interesante saber cuántas unidades quedan de cada serie, ya que hasta las 252 han sufrido bajas.

Saludos cordiales.

catalanfan67 escribió:

Hola Compañeros,

Tras las últimas visitas (definitivas) con la empresas desguazadoras que ha padecido esta serie, me pregunto cuánto tiempo más le puede quedar de vida a esta histórica serie.

Mi temor es que, en unos cinco años, No queden más japonesas que las Tandem 289, cuya viabilidad parece asegurada, por otros 15 años.

Si alguien sabe algo más, le agradeceré que lo comente. Sería muy interesante saber cuántas unidades quedan de cada serie, ya que hasta las 252 han sufrido bajas.

Saludos cordiales.

Hola catalafant67, con los tristes y disparatados precedentes que llevamos viendo en renfe, sobre todo tras la desguacemanía de los años 90, no podemos usar ni la lógica más elemental. Ni siquiera las recién reformadas Tándem 289 están a salvo de que algún "gestor" decida que le molestan en sus planes de encargar un nuevo pedido de locomotoras que dejen una suculenta mordida de comisiones. Tú mismo, al contemplar el disparate de las 252, ya nos pones sobre aviso de lo que puede llegar a ocurrir.

Saludos