Serie 277. RENFE (7701-7775) English Electric

Hola:

He encontrado esta información respecto a la locomotora que inaguró la electrificación León Brañuelas: (ver adjunto y link)

https://www.facebook.com/FerrocarrilesEspanoles?fref=nf

7739.JPG (90.74 KiB) Visto 3328 veces

Según esta fuente se trataría de la 7739, si es así, esta máquina llevaba en Enero de 1955 bogies híbridos y el mismo año, sólo unos meses después, los grandes tipo A (a juzgar por la foto de M. Cuenca en la estación de Gijón) (?)

Otro dato que parece contradecir esta información, es que en el NODO se puede ver perfectamente que la máquina empleada en la inauguración llevaba la bocina en posición central, (como mucho podría ser la 7735), la 7739 tenía la bocina en posición lateral...

No tengo cuenta en Facebook, por favor, ¿alguien podría preguntar el origen de esta información en la página de Facebook que indico?


Por cierto la 7700 de Electrotrén tiene una pinta estupenda en el video..y parece que la 7748 lleva las placas de tamaño correcto!!!

https://www.youtube.com/watch?v=f1eWM3ZcuWE

Un saludo a todos

Se acerca el gran día...

¡Qué preciosidad!

¿Dónde está tomada?

Gracias por la foto Paquete...

paquete escribió:

Se acerca el gran día...

Busdongo escribió:

¡Qué preciosidad!

¿Dónde está tomada?

Gracias por la foto Paquete...

paquete escribió:

Se acerca el gran día...

Si das a guardar foto aparece ... 7754 con siderúrgico vacío entrando en ensidesa desde Serín.
Saludos

paquete escribió:

Se acerca el gran día...

Una imagen muy chula, gracias. Por cierto la señalización es de ENSIDESA/UNINSA no?

Así es. La foto esta tomada en la entrada hacia Ensidesa desde Serín, en un puente que ahora mismo no sé si existe ya que toda esa zona está muy cambiada desde que se urbanizó un mega polígono que llaman La Zalia. Esta era una foto un poco rara. En aquella época las flamantes 251 ya habían tomando el relevo en los siderúrgicos, aunque este mismo tren lo tengo fotografiado con 7700 en otras ocasiones. No tengo datos pero en las fotos en las que va cargado parece chapa gruesa. También me resultaba algo corto en comparación con otros siderúrgicos.

Honestamente no sé donde se encuentra el límite entre la red de RENFE (ahora ADIF) y la de ENSIDESA (ahora ACERALIA). Como dices, por la señalización diría que este tramo de la foto era de ENSIDESA. Seguro que alguien puede ser más preciso.

En cualquier caso me alegro que os guste la foto

La señalización es de Adif.
Saludos.

Una foto de las instalaciones de Ensidesa creo que en Avilés, con una 7700 en la playa de vías, primeros años 70...

Y otra cosilla...para que no decaiga...

La 7705 seguramente en su época santanderina...con su correspondiente bogie híbrido y curiosamente, y en contradicción con la información disponible, sin el mecanismo de centrado o "Centering Gear"... ¿Habría sufrido ya un cambio de bogies?

Dos nuevos documentos sobre estas locomotoras, incorporados hoy a mi biblioteca, procedentes del Archivo General de la Administración (AGA): Contrato original (1950) y Protocolo Adicional (1951). Se unen al Contrato referente a las 15 locomotoras adicionales (1957), que ya tenía.
Saludos.

Hola Cesar:

Estupenda noticia, ojalá esta documentación saque a la luz algún dato desconocido...

Saludos

cmg00 escribió:

Dos nuevos documentos sobre estas locomotoras, incorporados hoy a mi biblioteca, procedentes del Archivo General de la Administración (AGA): Contrato original (1950) y Protocolo Adicional (1951). Se unen al Contrato referente a las 15 locomotoras adicionales (1957), que ya tenía.
Saludos.

Muy interesantes. Sería bonito si hubiese en ellos alguna referencia o explicación respecto a las 3 locomotoras desaparecidas. Este tema está cerrado en falso, a falta de alguna justificación de porqué se redujo el alcance del suministro. No estoy nada feliz al respecto.

Es evidente que el suministro fue de 60+15, pero siempre me mosquea el hecho de que en varias documentaciones técnicas de mantenimiento o manejo, aparezcan indicaciones sobre procedimientos de trabajo en las que se hace claramente la distinción en función de que se trate de máquinas de la 7701 a la 7763 o de la 7764 a 7775. Tal cual.

Sólo modo de ejemplo, en un manual editado por el departamento de formación de Renfe de Valladolid descriptivo de circuitos eléctricos, freno dual, ASFA y calefacción se describen procedimientos diferentes de arranque de los GMGV según se trate de la 7701 a la 7763 o de si se trata de la 7764 a 7775. Este manual en concreto está fechado en 1975. No se me ocurre razón técnica para dicha distinción.

En ninguno de los contratos hace referencia alguna a las tres locomotoras misteriosas.
Y también he visto en artículos de prensa de la época la cantidad de 63 locomotoras iniciales.
Un misterio que está todavía por resolver.
Saludos.

Otra foto de la 7709, pasando por Villamarín, para adentrarse en el Pto. de Pajares. 1984. Detrás la 2130.

Según consta en el acta del Consejo de Administración de Renfe de fecha 24/06/1952:
"5º protocolo aprobado el 16/10/1951, como adicional al contrato por 20 locomotoras s/7700, ampliado a 60 en virtud de dicho protocolo. Como se previó un importe de 320.000 libras esterlinas (locomotoras, herramientas y repuestos para locomotoras diésel de maniobras) y existe un remanente, se autoriza la compra de 3 locomotoras s/7700 al precio unitario de 64.500 libras (193.500 libras)".
Espero que este dato arroje un poco más de luz al asunto.

Adjunto un documento muy interesante. Se trata de un extracto de la Revista Obras Públicas del año 1955 en que se hacen múltiples referencias a las 7700, sus capacidades, su relevo a las 7400, etc. Cuenta además la secuencia de electrificación de las secciones León-Ponferrada y León-Gijón.

Me interesa especialmente cierta contradiccíón referente a la conversión de 1500 a 3000 voltios en la rampa de Torre a Brañuelas. Según documentó HT120 de forma muy precisa en una página anterior del hilo, la fecha de dicho cambio fue el 10 de enero de 1954. Este dato procedía de la revista "Ferrocarriles y Tranvías".

En este nuevo documento para mí, se afirma que el servicio a 3000 V en el tramo Torre-Brañuelas (pag 394, donde habla de las 7400) se inició en noviembre de 1953.

Otras fechas que se me amontonan en este mismo documento son las de la inauguración del tramo de Ponferrada a Torre, enero de 1954, y finalmente el inicio del servicio a 3000 V de Ponferrada a Brañuelas el 1 de febrero de 1954.

Mi interpretación de todo ello es que el cambio a 3000 V se produjo efectivamente en noviembre pero se inauguró oficialmente el 10 de enero. En ese periodo las 7700 estarían circulando exclusivamente en la rampa hasta que se inauguró a finales de enero (oficialmente 1 de febrero) la electrificación a Ponferrada.

A lo que voy:

Si esto fuese así, estando el depósito entonces en Ponferrada ¿pudieron haber circulado esos 2-3 meses a 1500 V de Torre a Ponferrada, es decir, del depósito a su zona de operación?

ALCODL500 escribió:

Según consta en el acta del Consejo de Administración de Renfe de fecha 24/06/1952:
"5º protocolo aprobado el 16/10/1951, como adicional al contrato por 20 locomotoras s/7700, ampliado a 60 en virtud de dicho protocolo. Como se previó un importe de 320.000 libras esterlinas (locomotoras, herramientas y repuestos para locomotoras diésel de maniobras) y existe un remanente, se autoriza la compra de 3 locomotoras s/7700 al precio unitario de 64.500 libras (193.500 libras)".
Espero que este dato arroje un poco más de luz al asunto.

Efectivamente. Copia de ese Acta ya la puse en este mismo hilo. Pero esas tres locomotoras solo figuran aquí, en alguna memorias del Departamento Eléctrico y en prensa, pero no se la cita en ningún momento en los contratos. Según el contrato original se adquieren 20 en Inglaterra y 60 mas se construyen en España. Por el Protocolo Adicional citado se modifica la adquisición en el sentido de construir en Inglaterra las 20 iniciales mas otras 40, desistiendo de las 60 en España, lo que hacen un total de 60, citando expresamente los números de la 7701 a 7760. Finalmente por un nuevo contrato se construyen otras 15, asignándolas los números 7761 a 7775. Como se ve, se han esfumado las 3 locomotoras misteriosas. ¿quedaron englobadas en las 15 posteriores? En el contrato no dice nada al respecto, ¿se sustituyeron por otro tipo de material como locomotoras diésel? Es posible.
Un misterio sin resolver.
Saludos

Hola:

Es curioso que según la documentación disponible, de las 15 locomotoras que venimos denominando "serie alta" 7761-75, solamente las tres primeras viniesen equipadas con topes cuadrados (como las 60 anteriores) y las 12 restantes ya con topes rectangulares...¿quizás una reminiscencia de que las tres primeras tuvieron un acopio de componentes vinculado a las 60 anteriores?.

Respecto a la circulación bajo 1500 v. parece que nos estamos encontrando con una práctica que no fue en absoluto extraordinaria, recordar la evidencia de la foto de una 7700 en P. Pio bien adentrada en territorio 1500, o las maniobras en la estación de Avila entre 1965 y 1972...

Saludos

paquete escribió:

Muy interesantes. Sería bonito si hubiese en ellos alguna referencia o explicación respecto a las 3 locomotoras desaparecidas. Este tema está cerrado en falso, a falta de alguna justificación de porqué se redujo el alcance del suministro. No estoy nada feliz al respecto.

Es evidente que el suministro fue de 60+15, pero siempre me mosquea el hecho de que en varias documentaciones técnicas de mantenimiento o manejo, aparezcan indicaciones sobre procedimientos de trabajo en las que se hace claramente la distinción en función de que se trate de máquinas de la 7701 a la 7763 o de la 7764 a 7775. Tal cual.

Sólo modo de ejemplo, en un manual editado por el departamento de formación de Renfe de Valladolid descriptivo de circuitos eléctricos, freno dual, ASFA y calefacción se describen procedimientos diferentes de arranque de los GMGV según se trate de la 7701 a la 7763 o de si se trata de la 7764 a 7775. Este manual en concreto está fechado en 1975. No se me ocurre razón técnica para dicha distinción.

paquete escribió:

Adjunto un documento muy interesante. Se trata de un extracto de la Revista Obras Públicas del año 1955 en que se hacen múltiples referencias a las 7700, sus capacidades, su relevo a las 7400, etc. Cuenta además la secuencia de electrificación de las secciones León-Ponferrada y León-Gijón.

Me interesa especialmente cierta contradiccíón referente a la conversión de 1500 a 3000 voltios en la rampa de Torre a Brañuelas. Según documentó HT120 de forma muy precisa en una página anterior del hilo, la fecha de dicho cambio fue el 10 de enero de 1954. Este dato procedía de la revista "Ferrocarriles y Tranvías".

En este nuevo documento para mí, se afirma que el servicio a 3000 V en el tramo Torre-Brañuelas (pag 394, donde habla de las 7400) se inició en noviembre de 1953.

Otras fechas que se me amontonan en este mismo documento son las de la inauguración del tramo de Ponferrada a Torre, enero de 1954, y finalmente el inicio del servicio a 3000 V de Ponferrada a Brañuelas el 1 de febrero de 1954.

Mi interpretación de todo ello es que el cambio a 3000 V se produjo efectivamente en noviembre pero se inauguró oficialmente el 10 de enero. En ese periodo las 7700 estarían circulando exclusivamente en la rampa hasta que se inauguró a finales de enero (oficialmente 1 de febrero) la electrificación a Ponferrada.

A lo que voy:

Si esto fuese así, estando el depósito entonces en Ponferrada ¿pudieron haber circulado esos 2-3 meses a 1500 V de Torre a Ponferrada, es decir, del depósito a su zona de operación?

Me contesto a mi mismo. No, el tramo Ponferrada a Torre se inauguró ya directamente a 3000 V. Sólo Torre-Brañuelas tuvo temporalmente servicio a 1500 V.

Buenos días.

Mi amigo Miguel Ángel, de Palma de Mallorca, me mandó ayer este impresionante documento sobre el terrible accidente ocurrido en el túnel nº 50 del Puerto de Pajares. Aunque quizá el sitio más adecuado para ponerlo pudiera ser el hilo referente a los accidentes ferroviarios, lo pongo aquí, ya que estuvieron involucradas dos ejemplares de la serie 7700, como ya se ha dicho antes.

Las imágenes pueden dar una ligera idea del pavoroso incendio que se produjo y los desastrosos efectos causados. Y por supuesto, la pérdida de vidas humanas.

Saludos cordiales.