Talgo 'AVRIL'. Serie 106

Otra más

A mi me parece bonito. Sobre todo la tractora, vista de lado. Enhorabuena a Talgo, y a España, por seguir con estas evoluciones. Y que Talgo siga así, y una vez evolucionados los Avriles, nos saque la serie de los 'mallos' .

Dentro de lo poco que se del tema, da la impresión de que en este primer desarrollo del Avril, Talgo ha ido por un camino prudente: evolucionar algo la tractora de los 102/112, y centrarse mas en el desarrollo de los coches, para luego dar el paso a desarrollos mas profundos.

Luego hay una cosa curiosa que vi en una maqueta del coche del Avril: parece que los Avriles no van a ser pendulares, pues el conjunto de suspensión llega hasta la mitad de la altura del coche. Curioso.

Bueno, a ver si salen fotos del interior, con las cinco plazas por fila. En la vista de 360º no consigo apreciarlo fácilmente, sale con esa forma de ojo de pez (creo que se llaman así los objetivos angulares esos).

Ya por último, alguien comentaba que esto era mas de lo mismo, desde hace décadas. Para mi esto muestra lo acertado del diseño del Talgo Pendular, que 30 años después evoluciona, sin cambios radicales.

Saludos.

Y otra

ProhibidoSopletear escribió:

Talpedro escribió:

Luego hay una cosa curiosa que vi en una maqueta del coche del Avril: parece que los Avriles no van a ser pendulares, pues el conjunto de suspensión llega hasta la mitad de la altura del coche. Curioso.

Salvo excepciones, la pendulación y la basculación no suelen contar mucho en la alta velocidad. Tengo por ahí unas hojas del intercity Valladolid - Barcelona que me encontré en pre-reciclaje, y en la velocidad en la LAV venía 250, no 250A, que sería lo lógico, en la parte convencional si venía 200A.

En las LAV no existen los Tipos de Tren.

Al principio del video sale el G3. ES UNA PASADA DE TREN!!
http://www.youtube.com/watch?v=WC5dMTRkvS4

No os llena de orgullo y os entra una cosilla en el cuerpo cuando veis a varias personas fotografiándolo??

+ fotografias de Innotrans 2012

http://paulbigland.zenfolio.com/p935523119

Me parece una evolución correcta de los 112.

La auténtica revolución llegará cuando salgan las tractoras con pasajeros en el interior. No se como se lo van a meter para meter en ese espacio los 8000 kw de potencia que necesita un tren aVe.
Este modelo es más una evolución que una revolución.

La solución 3+2 permite aumentar la capacidad como lo hacen los TGV-Duplex (mediante los dos pisos) o los ICE 3 y los AGV poniendo pasajeros a lo largo de todo el tren perdiendo menos espacio.

Si es más rentable en peso por plaza y precio por plaza que las otra soluciones pues perfecto, se situaran por delante de la competencia. Estructuralmente es más sencillo que construir un dos pisos.
Desde el punto de vista de la seguridad yo prefiero la tracción concentrada que la distribuida; en un accidente a 300 km/h da bastante igual, pero en uno a 50 km/h o en un paso a nivel las víctimas suelen ser las del primer coche. Si no hay viajeros menos víctimas. Me preocupa también el confort de las plazas.

La pendulación no sirve de mucho en alta velocidad. Supongo que habran hecho que el tren gire en plano, sin inclinar las cajas hacia el exterior. Además, si no pendulas puedes hacer las cajas más anchas y meter así los asientos 3+2. Es decir, se baja la altura de los soportes del pendular (por encima de centro de masas) al centro de masas (como en el Talgo III).

Buenas suerte a este futuro... S-122 ???


Salud !

annio escribió:

Me parece una evolución correcta de los 112.

La auténtica revolución llegará cuando salgan las tractoras con pasajeros en el interior. No se como se lo van a meter para meter en ese espacio los 8000 kw de potencia que necesita un tren aVe.
Este modelo es más una evolución que una revolución.

La solución 3+2 permite aumentar la capacidad como lo hacen los TGV-Duplex (mediante los dos pisos) o los ICE 3 y los AGV poniendo pasajeros a lo largo de todo el tren perdiendo menos espacio.

Si es más rentable en peso por plaza y precio por plaza que las otra soluciones pues perfecto, se situaran por delante de la competencia. Estructuralmente es más sencillo que construir un dos pisos.
Desde el punto de vista de la seguridad yo prefiero la tracción concentrada que la distribuida; en un accidente a 300 km/h da bastante igual, pero en uno a 50 km/h o en un paso a nivel las víctimas suelen ser las del primer coche. Si no hay viajeros menos víctimas. Me preocupa también el confort de las plazas.

La pendulación no sirve de mucho en alta velocidad. Supongo que habran hecho que el tren gire en plano, sin inclinar las cajas hacia el exterior. Además, si no pendulas puedes hacer las cajas más anchas y meter así los asientos 3+2. Es decir, se baja la altura de los soportes del pendular (por encima de centro de masas) al centro de masas (como en el Talgo III).

Buenas suerte a este futuro... S-122 ???


Salud !

¿A qué te refieres con esto? "No se como se lo van a meter para meter en ese espacio los 8000 kw de potencia"
Los motores van en los bogies y el convertidor de tracción en los bajos del tren, no hay problema

Pues yo veo problema basicamente de espacio, y en menor medida de confort para el viajero.

Tanto un 103 de siemens como un agv distribuyen la potencia a lo largo de todo el tren. Talgo pretendia en los primeros modelos hacerlo solo en las tractoras. En un segundo midelo en las rractoras y en el siguiente coche...

La tecnologia avanza. El tamaño de los motores se reduce... pero no tanto...

annio escribió:

Pues yo veo problema basicamente de espacio, y en menor medida de confort para el viajero.

Tanto un 103 de siemens como un agv distribuyen la potencia a lo largo de todo el tren. Talgo pretendia en los primeros modelos hacerlo solo en las tractoras. En un segundo midelo en las rractoras y en el siguiente coche...

La tecnologia avanza. El tamaño de los motores se reduce... pero no tanto...

Vamos haber amigo, que las locomotoras (S-102 por ejemplo) tienen los motores de 1000 kw en los bogies, además yo he visto uno y caben perfectamente, el problema en todo caso no son los motores sino de los convertidores de tracción y disyuntores que ocupan la mayor parte de la locomotora.

Ya lo se, pero a que no llevan pasajeros encima ?? Y sabes porque ? Porque con los equipos auxiliares no caben.

Un siemens 103 si que los lleva. Pero lleva la traccion de 2250 kw repartidas en dos coches. Talgo pretende meter unos 4000 en un coche solamente y con pasajeros.

Me sigues ? Conoces algun otro tren de alta velocidad en el mundo que haya logrado eso ? Yo no.

salud ( y espacio ) !

annio escribió:

Ya lo se, pero a que no llevan pasajeros encima ?? Y sabes porque ? Porque con los equipos auxiliares no caben.

Un siemens 103 si que los lleva. Pero lleva la traccion de 2250 kw repartidas en dos coches. Talgo pretende meter unos 4000 en un coche solamente y con pasajeros.

Me sigues ? Conoces algun otro tren de alta velocidad en el mundo que haya logrado eso ? Yo no.

salud ( y espacio ) !

Es lo que te he dicho antes el problema son la electrónica de potencia, no lo motores. Creo que ha habido un malentendido
Son 2-3 coches motores por extremo en el Avril G4 no uno, si hay espacio.

Parece un barco Es precioso

Cabina http://www.360cities.net/image/innotran ... 21.52,75.0

Se me cae la baba

[quote="airbus252"]

- En un bogie se pueden intercalar varios elementos de suspensión, porque el sistema así lo permite: lateral, primaria, secundaria.. antilazo... en el sistema talgo esto esta mucho más reducida, algunas son innecesarias pero por espacio creo que el sistema no permite "encadenar" varios elementos...reduciendose los "filtros" para las irregularidades.-- Creo que hubo problemas en cuanto a la capacidad de frenado por el espacio disponible para el sistema... Y también llegue a leer que Renfe cambió las exigencias para que el Pendular pudiera pasar la certificación...

.[/quote

Supongo que esto que comenta Airbus252, del menor número de 'filtros' del sistema Talgo, será lo que explica los extraños 'bamboleos' que se producen de vez en cuando en los coches Talgo.

A ver si alguien que realmente sepa de esto lo puede confirmar (o descartar ).

Saludos.

http://www.youtube.com/watch?v=aH4GxLvA ... JvpcSENp6g

La verdad es que me gusta, ¡¡¡y me gusta mucho!!!

¿Sabeis cuando empieza Talgo a probar su AVRIL?.

Me he topado en Flickr con esta foto de ayer que parece presagiar lo que afirmaba el compañero Serie 252 en el hilo Nuevos trenes de renfe Oaris:


Avril mil..pero sin agua por Javier Del Alamo, en Flickr