Serie 252

[pacheco]

Desde hoy la 252-070 que aún quedaba en Librea Renfe Altaria, pasa a decoración Pantone.
San Cristóbal, hacia el TCR de Villaverde a finales de Julio de 2022.
Foto : Álvaro Pérez Pantoja

[pacheco]

En recuerdo para la última que llevó esta decoración.
Talgo Mare Nostrum Montpellier-Cartagena con refuerzo de coches Arco pasando por Llinars del Vallés. 30-7-2012
Foto: Rafa Guti

Otra foto se la 252-015 en Barcelona SAC, Abril del 2004.

Saludos

Una pena que estas locomotoras estén cayendo en desuso. Una buena aplicación para ellas podría ser el recorrido Vigo - O Porto que actualmente se realiza con camellos. No soy muy experto en el tema, pero ¿Hay algún inconveniente técnico por la cual estas locomotoras no pueden ser usadas en esta línea junto con unos coches Talgo 6 o 7? Disculpad si he dicho una aberración...

Saludos,

Tendrían que ser las bitension, ya que en Portugal la electrificación es a 25kV AC.

Muchas gracias Mr TER por la rápida respuesta. Efectivamente deberían de ser las bitensión para poder hacer el cambio de 3 kV DC a 25 kV AC. Por lo demás, esa composición entiendo que sería válida técnicamente para ese recorrido y supondría una mejora considerable frente a la solución actual.

Mr TER escribió:

Tendrían que ser las bitension, ya que en Portugal la electrificación es a 25kV AC.

Las primeras 15 lo son

Más que por razones técnicas, yo diría que es por razones de explotación. Sustituir un camello que no suele ir especialmente lleno por una rama Talgo (sería muy corta, tres o cuatro coches) no parece muy rentable.
Que si por mi fuera directamente cogería los coches Arco 10000 que se vendieron a Portugal y llevando uno o dos no sería mucho más disparatado.
De todas formas el material móvil que se usa es el alquilado a CP, por lo que creo que por contrato (ahí ya si que no sé lo suficiente) no se podría hacer. Habría que alquilarle las 252 a CP (ya teniendo ellos unas prácticamente idénticas) y también las ramas Talgo.

Hablando de la 252 que hipoteticamente circulase en la red ferroviaria de Portugal no solo hace falta que vallan el cupo de las 252 bitensión, para que circulen tienen que ponerles y homologarles el sistema de señalización del país luso porque allí usan el Convel y el Ebicab 700 sistemas de señalización que no tienen nuestras 252 evidentemente.

El único sistema que tiene casí igual es el Ebicab 900 que se monto en las 252 para usarlas en en corredor del mediterraneo, pero este Ebicab 900 creo que es incompatible con el Ebicab 700 de la red Portuguesa.

Por cierto aquí en nuestro país el sistema Ebicab 900 como ya sabemos todos dejo de utilizarse en el Corredor Mediterraneo desde que adaptaron e hicieron la chapuza del tercer carríl entre Valencia y Castellón, y de paso digo chapuza porque en su momento de gastaron una pasta inmensa para adecuar parte del trazado a 220 km/h para ahora limitarlo a 160 por el tercer carríl.

En mi opinión le veo un futuro muy negro a nuestras 252 porque ya no tienen practicamente material de viajeros a remolcar debido a que nuestra querida Renfe se desizo de todo el grueso parque de coches convencionales que tenía en su momento, y con los coches Ex. Arco 10.000 vendidos a precio de risa a Portugal. De las ramas Talgo Pendular solo remolcan las pocas que hay de la serie 6 en servicio y ójala sigan circulando con estas ramas, pero no les quedará mucho remolcandolo asi que una vez llegado el momento nose que haran con ellas, una pena cuando en su momento las 75 locomotoras 252 costaron muchos millones de ptas para que ahora acaben asi por culpa de la nefasta gestión de los que toman las decisiones en la empresa.

Una solución que veo yo sería en adaptar un cupo de ellas para que remolcasen trenes de mercancías en la red convencional, y el resto que las alquilase alguna empresa privada para usarlas con las ramas Talgo serie 6, bueno eso si les da tiempo a la privada porque ya veremos si no apartan y fesguazan antes las ramas serie 6 que quedan aún en circulación.

Saludos!

Muchas gracias a los dos por las respuestas tan completas y vuestros puntos de vista sobre hipotéticas mejoras en este trazado. Por lo visto, en mi apreciación no estaba teniendo en cuenta aspectos tan básicos como la rentabilidad de explotación y la compatibilidad de los sistemas de señalización.

Muchas gracias nuevamente y un saludo!

[pacheco]

252-061 en TARRAGONA. 2004

La fecha de esta última foto no es correcta, apostaría más que es del 2004, ya que la serie VII de talgo entró en servicio en el año 2000 si mal no recuerdo.
Muchas gracias por todas esas fotos tan maravillosas que ponéis, no me canso de mirar nunca.
Un saludo

Buenos días,
Yo diría que anterior incluso a 2004, además la 252 lleva los rombos de largo recorrido. Tiene pinta de ser un servicio Barcelona-Madrid. Yo la dataría entre 2000-2003 como muy tarde.

Saludos.

[pacheco]

252-042 con tren Talgo. Barcelona Julio 1994

Buenos días.
Ayer la 252.070.8 salió del TCR de pruebas después de pasar "R" ya pintada con sus nuevos colores. Con lo que tenemos una noticia buena y otra mala:
La buena es que a día de hoy es buena noticia que las 252 de renfe sigan pasando "R", significa que aún renfe piensa en ellas en darle trabajo durante un tiempo mas.
La mala noticia es que ha sido pintada de pantone, perdiendo sus colores Blanco y Azul de Altaria, que la diferenciarse de las demás y le daba un poco de color diferente.
Un Saludo.
Jesús.

Buenas

Como quiera que creo que a Renfe les sobra locomotoras de viajeros, bien pudiera escogerse una unidad de esta magnifica serie y pintarla con un esquema novedoso y acorde con el Al-andalux para remolcar el mismo en aquellas líneas electrificadas. Un acertado esquema marron crema creo que le pudiera quedar de lujo.

Saludos

De cuando el Torre del Oro no era un supositorio (videos de 2019, que no sé si alguna vez llegué a compartir aquí).

[pacheco]

252-061 con tren Talgo en TARRAGONA. Mayo 2001

mi aportación. Buscando una UIC mercancias como una que tengo en miniatura encontré la .... 252.015 !!!! Foto propia