Directo Reus-Roda de Barà

Hola amigos; quiero abrir este post para compartir imagenes del tramo Reus Roda de Barà; que formaba parte de la línea Barcelona-Madrid por Mora y Caspe, clausurado en mayo de 1992, y hasta el dia de hoy en situación de abandono en la mayor parte de su recorrido. Tras la construcción de la estacion de la LAV de Camp de Tarragona se esta hablando sobre la posibilidad de su reapertura para comunicar por tren el centro de la ciudad con la estación; aunque ahora mismo parece una utopía:
de la estación de Roda hasta el túnel de la pobla, se aprovechó el trazado para construir el ramal de enlaze de la LAV con el intercambiador de roda; en la estación de la Pobla de Montornes se aprovechó la via como vertedero, hoy en dia clausurado; y desde el Catllar hasta El Morell no hay via, a causa de las obras del corredor del mediterráneo. El tramo Reus-El Morell aún esta en servició, ya que conecta con la petroquímica de constantí.
Hablando con un político de la zona; cuyo partido apoya la reapertura para pasajeros me comentaba que si se inaguró a finales del siglo XIX, cuando apenas habia mucha población donde habian estaciones, era totalmente absurda su clausura en el 92, ya que desde entoncesel nº de urbanizaciones ha incrementado muchísimo.
La otra opcion que se baraja es habilitar el tramo sólo para mercancias.

acabo con más fotos

j

Solo una precisión, cuando se abrió en el siglo XIX importaba bien poco la zona atravesada, era parte de la línea Madrid-Barcelona y las estaciones tendrían quizás más un carácter técnico, para cruces y rebases, que comercial. Simplemente es por no jugar a ese juego de comparaciones. Independientemente de eso, quizás si estuviera justificada su reapertura. Los de la zona conoceréis mejor la dinámica actual de ese territorio y sus demandas de movilidad.

paubanell93, esta línea se cerró en el año 1992, después haberla abierto tras una larga clausura por el hundimiento del túnel de La Pobla de Mafumet. Se cerró sin tener presente que era una excelente alternativa para el paso de los mercantes que desde Barcelona se dirigen a Zaragoza por Móra, ahorrando el pasar por Tarragona.

En el accidente de Torredembarra de hace unos años, la vía quedó interrumpida unos cuantos días y los Euromed debieron dar un rodeo por Valls hasta Montblanc para retroceder hasta Reus y Tarragona, cuando la vía más directa era la de Roda hasta Reus. Ahora los políticos no se pueden rasgar las vestiduras cuando en el pasado no fueron sensibles a su desaparición, ni hicieron nada, ni tampoco los pueblos afectados. Ahora no es el momento de las lamentaciones, han tenido 20 años para buscar una alternativa al denso tráfico por Tarragona y no han hecho nada.

En cuanto a los pueblos afectados por el cierre, todos ellos disponen de unas estaciones bastante cercanas al núcleo de la población y en los últimos años el paso de un par de trenes al día no les facilitaba la relación con Reus o Barcelona. Por otro lado, a menos de tres o cuatro kilómetros tienen Torredembarra, Altafulla y Tarragona, con una frecuencia de los Catalunya Exprés que ya quisieran muchos y estas poblaciones disponen de buenas conexiones de transporte alternativo, ciertamente mejorables, con estas tres estaciones de la costa.

Esta línea de enlace prácticamente murió en enero de 1957 cuando llegó la electrificación a Reus. Hasta aquel momento, los trenes entre Barcelona, Móra y Madrid pasaban por este enlace que recibió tensión en julio de 1958. Desde entonces la línea langideció hasta su cierre en 1992, por falta de visión de futuro, algo que nunca ha existido en nuestros ferrocarriles.

Respecto a su posible remodelación como línea de tranvía o de trentram entre Salou-Reus-Camp de Tarragona-Roda-El Vendrell, dudo que tal como están las cosas, ni tu ni yo lo veamos, todo y que es un interesante proyecto. Pau, no se dónde vives, pero yo veía pasar los trenes de esta línea y los de la de Valls con tracción vapor desde la terraza de la casa de mis abuelos y ahora observo desde la misma terraza los de alta velocidad.

msj

msj escribió:

paubanell93, esta línea se cerró en el año 1992, después haberla abierto tras una larga clausura por el hundimiento del túnel de La Pobla de Mafumet. Se cerró sin tener presente que era una excelente alternativa para el paso de los mercantes que desde Barcelona se dirigen a Zaragoza por Móra, ahorrando el pasar por Tarragona.

En el accidente de Torredembarra de hace unos años, la vía quedó interrumpida unos cuantos días y los Euromed debieron dar un rodeo por Valls hasta Montblanc para retroceder hasta Reus y Tarragona, cuando la vía más directa era la de Roda hasta Reus. Ahora los políticos no se pueden rasgar las vestiduras cuando en el pasado no fueron sensibles a su desaparición, ni hicieron nada, ni tampoco los pueblos afectados. Ahora no es el momento de las lamentaciones, han tenido 20 años para buscar una alternativa al denso tráfico por Tarragona y no han hecho nada.

En cuanto a los pueblos afectados por el cierre, todos ellos disponen de unas estaciones bastante cercanas al núcleo de la población y en los últimos años el paso de un par de trenes al día no les facilitaba la relación con Reus o Barcelona. Por otro lado, a menos de tres o cuatro kilómetros tienen Torredembarra, Altafulla y Tarragona, con una frecuencia de los Catalunya Exprés que ya quisieran muchos y estas poblaciones disponen de buenas conexiones de transporte alternativo, ciertamente mejorables, con estas tres estaciones de la costa.

Esta línea de enlace prácticamente murió en enero de 1957 cuando llegó la electrificación a Reus. Hasta aquel momento, los trenes entre Barcelona, Móra y Madrid pasaban por este enlace que recibió tensión en julio de 1958. Desde entonces la línea langideció hasta su cierre en 1992, por falta de visión de futuro, algo que nunca ha existido en nuestros ferrocarriles.

Respecto a su posible remodelación como línea de tranvía o de trentram entre Salou-Reus-Camp de Tarragona-Roda-El Vendrell, dudo que tal como están las cosas, ni tu ni yo lo veamos, todo y que es un interesante proyecto. Pau, no se dónde vives, pero yo veía pasar los trenes de esta línea y los de la de Valls con tracción vapor desde la terraza de la casa de mis abuelos y ahora observo desde la misma terraza los de alta velocidad.

msj

muchisimas gracias por la aclaracion compañero lo del tunel que comentas ahora caigo, por la nacional que va a valls-montblanc lleida hay como un tramo a la pobla lleno de tierra... yo vivo cerca de Torredembarra, y en verano me he hartado de ir cada dia a la Pobla y a la Riera a "investigar" un poco mas sobre esta línea...
Lo que dices tu de la terraza; un dia que estaba empanado mirando la LAV desde la estacion dela Pobla de montornes, vi pasar un AVE, y pense que era curioso que años mas tarde, la via mas directa de ir a madrid volviese a pasar por la Pobla de montornes... lo unico que a mas velocidad... muchas gracias por tu relato

migueljv escribió:

Solo una precisión, cuando se abrió en el siglo XIX importaba bien poco la zona atravesada, era parte de la línea Madrid-Barcelona y las estaciones tendrían quizás más un carácter técnico, para cruces y rebases, que comercial. Simplemente es por no jugar a ese juego de comparaciones. Independientemente de eso, quizás si estuviera justificada su reapertura. Los de la zona conoceréis mejor la dinámica actual de ese territorio y sus demandas de movilidad.

supongo que tienes razón, esta linea era la que conectaba el resto de la península con el norte de la provincia de tarragona, y tambien supongo que las estaciones se construyeron aprovechando el paso del tren...
Hombre, yo creo que hoy en dia la reapertura comercial seria un riesgo, pero creo que seria positivo... aunque como se ha comentado mas abajo, los pueblos de la zona tienden a aprovechar las comunicaciones con coche hasta tarragona, torredembarra y altafulla, que tienen estaciones de la línea de Tarragona- Barcelona...

A los que conocisteis la línea en la última época de explotación hasta 1992, quería preguntaros con qué unidades se hacían esos dos servicios diarios en cada sentido, con 440 ó con suizas?

saludos

UT432 escribió:

A los que conocisteis la línea en la última época de explotación hasta 1992, quería preguntaros con qué unidades se hacían esos dos servicios diarios en cada sentido, con 440 ó con suizas?

saludos

paubanell93 escribió:

Hombre, yo creo que hoy en dia la reapertura comercial seria un riesgo, pero creo que seria positivo... aunque como se ha comentado mas abajo, los pueblos de la zona tienden a aprovechar las comunicaciones con coche hasta tarragona, torredembarra y altafulla, que tienen estaciones de la línea de Tarragona- Barcelona...

La verdad es que para tráfico de viajeros, aún hoy en día, no le veo mucho sentido. La conocí en sus últimos años de explotación y era una línea "lánguida", sobre todo porque la mayoría de sus estaciones están muy alejadas de los núcleos urbanos. Otra cosa sería su aprovechamiento para tráfico de mercancías. Quizás cuando el ancho UIC se extienda al sur de Barcelona... quien sabe.

Su posible futuro no tendría nada que ver precisamente con el de las mercancías. Al contrario. Precisamente se demanda su reapertura para cercanías / trentram. Una baza muy importante para éste trazado es precisamente su paso al lado de la actual estación de Tarragona de ave en Perafort, alias Camp de Tarragona. Por lo visto cada vez tiene más intensidad la reclamación desde instituciones como los ayuntamientos de la zona. Es muy posible que quien la reabra no sea fomento através de adif, si no la Generalitat de Catalunya que la tiene incluida en sus futuros planes de movilidad para el entorno tarraconense.

ignacio escribió:

paubanell93 escribió:

Hombre, yo creo que hoy en dia la reapertura comercial seria un riesgo, pero creo que seria positivo... aunque como se ha comentado mas abajo, los pueblos de la zona tienden a aprovechar las comunicaciones con coche hasta tarragona, torredembarra y altafulla, que tienen estaciones de la línea de Tarragona- Barcelona...

La verdad es que para tráfico de viajeros, aún hoy en día, no le veo mucho sentido. La conocí en sus últimos años de explotación y era una línea "lánguida", sobre todo porque la mayoría de sus estaciones están muy alejadas de los núcleos urbanos. Otra cosa sería su aprovechamiento para tráfico de mercancías. Quizás cuando el ancho UIC se extienda al sur de Barcelona... quien sabe.

Hombre; en el año de la foto, el 1973 ni torredembarra estaba tan explotada como lo está hoy en 2011... Ahora mismo, la estacion de la Pobla de Montornes, La Pobla de Mafumet quedan en el centro de la población, la estación de la Riera queda un poquito alejada, aunque recientemente hay una buena urbanización a su lado...

Por cierto, muchas gracias por colgar la foto de la estaicon d ela pobla; ya me imaginaba yo que tendria mas vias...hoy en dia en su lugar hay un parking enorme

paubanell93 escribió:

ignacio escribió:

paubanell93 escribió:

Hombre, yo creo que hoy en dia la reapertura comercial seria un riesgo, pero creo que seria positivo... aunque como se ha comentado mas abajo, los pueblos de la zona tienden a aprovechar las comunicaciones con coche hasta tarragona, torredembarra y altafulla, que tienen estaciones de la línea de Tarragona- Barcelona...

La verdad es que para tráfico de viajeros, aún hoy en día, no le veo mucho sentido. La conocí en sus últimos años de explotación y era una línea "lánguida", sobre todo porque la mayoría de sus estaciones están muy alejadas de los núcleos urbanos. Otra cosa sería su aprovechamiento para tráfico de mercancías. Quizás cuando el ancho UIC se extienda al sur de Barcelona... quien sabe.

Hombre; en el año de la foto, el 1973 ni torredembarra estaba tan explotada como lo está hoy en 2011... Ahora mismo, la estacion de la Pobla de Montornes, La Pobla de Mafumet quedan en el centro de la población, la estación de la Riera queda un poquito alejada, aunque recientemente hay una buena urbanización a su lado...

Por cierto, muchas gracias por colgar la foto de la estaicon d ela pobla; ya me imaginaba yo que tendria mas vias...hoy en dia en su lugar hay un parking enorme

Pau, una prueba del interés de la clase política por la línea, precisamente el edificio de la estación de La Pobla de Montornés, una pequeña joya arquitectónica con interiores modernistas, ha desaparecido para dar lugar a un solar para el mercado semanal. El único vestigio que resta es la señal de salida dirección Roda, testigo mudo del pasado.

msj

msj escribió:

Pau, una prueba del interés de la clase política por la línea, precisamente el edificio de la estación de La Pobla de Montornés, una pequeña joya arquitectónica con interiores modernistas, ha desaparecido para dar lugar a un solar para el mercado semanal. El único vestigio que resta es la señal de salida dirección Roda, testigo mudo del pasado.

msj

correcto, y hasta hace unos años el trozo de via que quedaba, (la via 1 supongo) era un vertedero, y ahora se han dedicado a enterrar la via... durante las obras del ave se han cargado un trozo de via, que precisamente cruza la carretera de Torredembarra a Bonastre...
Lastima que no pude hacer una foto, pero en la ultima imagen de todas, al final de la curva, hay un pedazo arbusto en el medio de la via... tiene un estado deplorable...
volviendo a la pobla;supongo que te referiras al semáforo que esta practicamente destrozado... pero que hace gracia porque se halla en medio del asfalto del mercadillo

Estaciones de El Catllar y Riera La Nou en agosto de 1993

Saludos

La de La Riera sigue casi igual (con más maleza y alguna pintada en la fachada) pero la del Catllar creo que la derribaron. Alguien lo puede confirmar?

saludos

UT432 escribió:

La de La Riera sigue casi igual (con más maleza y alguna pintada en la fachada) pero la del Catllar creo que la derribaron. Alguien lo puede confirmar?

saludos

Si la tiraron al suelo hace bastantes años. Las razones que me contaron fueron que era usada por gentes de conducta reprochable.

Yo recuerdo llegar a la estación del Catllar a finales de los 80 con los 440.

Tengo algunas fotos del entorno de la estación del Catllar, el tunel, el puente y la caseta del guardavias. Las tengo que escanear, serian la continuación a las fotos de paubanell93.

s2

jordidc escribió:

UT432 escribió:

La de La Riera sigue casi igual (con más maleza y alguna pintada en la fachada) pero la del Catllar creo que la derribaron. Alguien lo puede confirmar?

saludos

Si la tiraron al suelo hace bastantes años. Las razones que me contaron fueron que era usada por gentes de conducta reprochable.

Yo recuerdo llegar a la estación del Catllar a finales de los 80 con los 440.

Tengo algunas fotos del entorno de la estación del Catllar, el tunel, el puente y la caseta del guardavias. Las tengo que escanear, serian la continuación a las fotos de paubanell93.

s2

jeje pues agradezco tu aportacion, porque mis rutas en bici del verano se quedaban a las puertas de la riera

jordidc escribió:

UT432 escribió:

La de La Riera sigue casi igual (con más maleza y alguna pintada en la fachada) pero la del Catllar creo que la derribaron. Alguien lo puede confirmar?

saludos

Yo recuerdo llegar a la estación del Catllar a finales de los 80 con los 440.

Ves, ya me parecía a mí que en la segunda mitad de los 80 las 440 circulaban por la línea. Eran "Semidirectos" de Reus a Barcelona por la línea de Vilanova y en esos años no recuerdo las suizas por la línea de la costa (salvo raras excepciones)

saludos