Serie 279/289. RENFE (7900/8900) Bitensión

Estoy Busquando bonitas fotos en HD .. de las locomotoras mitsubishi de la serie 279.
Muchas gracias de vuestra ayuda
Saludo desde suiza

Te envio todas las que tengo, la 001, 002, 006 (2 fotos), de la 007 a la 011, y de la 013 a la 016.

279-008_DEP.MIRANDA_0400.jpg (76.15 KiB) Visto 11814 veces

muchas gracias GALPER54 por tus fotos.

Hola, en esta página encontrarás muchas fotos de la serie 279 incluida su cabina asi como información complementaria sobre la citada serie:

http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=9

Montcada Bifuració 4 de agosto del 2002. Las veteranas bitensión estaban en el recta final de su dilatada existencia. Ya habían convivido en sus años mozos con las últimas de vapor y con las venerables series a 1500 V= exNorte, cuando en el momento de diaparar la foto y con la jubilación en puertas, también habían compartido vías con los modernos alstom de Alta Velocidad para ancho de 1668 mm.

Negativo Kodak Gold 100; Museo Vasco del Ferrocarril.

muchas gracias a todos ..
quien de vosotro tiene una foto de las placas de la locomotora

8900 en la estación de Medina del Campo el 31 de Agosto 1970. Sin datos de autor

Hola amigos.
Ya sé que hay por ahi un hilo de japonesas, pero creo que estas dos series se merecen un monográfico más profundo.
Un saludo.
Más fotos aquí:
http://joseluismeijomilrosado.suite101. ... nfe-a67147

Que diferencias hay entre estas y la serie 269?

la caracteristica mas sobresaliente es la que son bitension tanto las 279 como las 289, pueden captar tanto 1500 como 3000 voltios, las 269 son monotension a 3000 voltiosa parte de que las 279 tienen unos pocos menos caballos que las otras 2 series

trenando escribió:

la caracteristica mas sobresaliente es la que son bitension tanto las 279 como las 289, pueden captar tanto 1500 como 3000 voltios, las 269 son monotension a 3000 voltiosa parte de que las 279 tienen unos pocos menos caballos que las otras 2 series

Pero las lineas de renfe no tienen todas la misma tension?

Exceptuando las del AVE, ahora si. Antes no.

Las líneas procedentes de la antigua Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España, excepto el tramo de Pajares, y las primeras electrificaciones de RENFE iban a 1500Vcc.

La 279-001 en Tarragona y La Rápita

Salu2

A la 279.009 que es la unica que queda viva de su serie le han quitado los pantografos. En listadotren pone que esta en venta, pero como empiecen a quitarle piezas, mal pelo le correra.

Precisamente hoy he subido a mi flickr una foto de la 279.015 con un arenero mas teleros, os dejo el enlace:

http://www.flickr.com/photos/marianoalv ... hotostream

10300 escribió:

Como se ha dicho antes las 279 y 289 eran bitensión: 1.500 V o 3.000 V en continua y las 269 son solo aptas para 3.000 V en continua.

Las 279 y 289 fueron utilizadas en los últimos años en líneas a 1.500 V, en las minas del Marquesado (no recuerdo hasta qué año) y en el BPT hasta el año 1991 que se pasó a 3.000 V desapareciendo diverso material característico de esta Línea (433, 434 y 441).

Las 279 (2.700 KW) tambien se diferencian en que son menos potentes que las 289 y 269 (3.100 KW).

Saludos.

las 289 en las minas del Marquesado funcionaron a 3.000 V, nunca esa linea estuvo electrificada a 1.500 V.

alsthomtalguera escribió:

las 289 en las minas del Marquesado funcionaron a 3.000 V, nunca esa linea estuvo electrificada a 1.500 V.

Lee bien lo que escribe el compañero 10300, en ningún caso dice que la línea almeriense estuviera a tensión de 3.000, hay una coma de separación.

Ahí va un ejemplo de cada serie,en los años 80.

La 7914 en Irún, en el año 1988

7914 Irun (1988)

Y la 8934 en doble tracción con otra japonesa no identificada, arrastrando el Expreso Bilbao-Coruña/Vigo al comienzo de la rampa de Orduña.

8934 Expreso Bilbao-Coruña/Vigo. Puerto de Orduña 24 de mayo de 1987

Un saludo

La 279-002 en Miranda.

Salu2

La 8912 en Irún

8912 (289-012) en Irún 17 de abril de 1993