Ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz

Preciosas imágenes Juan.

saludos

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madelman escribió:

Extraordinario reportaje, muchas gracias.creí que ya no quedaba ninguna aguja con farol! Y el paso a nivel es una ventana al pasado.
Excelente.

Buenas tardes,
Mas que una ventana es una puerta incluyendo la señal de STOP que ha saber que cantidad de años tiene.
Salud y trabajo,
Albert

UT432 escribió:

Preciosas imágenes Juan.

saludos

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Gracias!

betulo237 escribió:

madelman escribió:

Extraordinario reportaje, muchas gracias.creí que ya no quedaba ninguna aguja con farol! Y el paso a nivel es una ventana al pasado.
Excelente.

Buenas tardes,
Mas que una ventana es una puerta incluyendo la señal de STOP que ha saber que cantidad de años tiene.
Salud y trabajo,
Albert

Asi es compañero.

Saludos!

Pillada sorpresa de la 319-406 de Renfe alquilada a Ferrovial con un simpatica pitada encargandose de esta corta composición de material de Vias y Obras Convensa compuesto dos antiguos Vagones Plataformas de 2 ejes M1 (Ex. Renfe) con la decoración original marron y una Bateadora Covensa P-201-7-CVS de la marca Plasser & Theurer desde Cabeza del Buey a Manzanares, 18/11/2020:


Renfe 319-406 + Convoy de Convensa pasando por Puertollano, 18/11/2020 [Video: Juan Sánchez].

Aqui os dejo con un pequeño elemento perteneciente a nuestra Linea del CRB 520, se trata de la Placa historica de la empresa Scheidt & Bachmann perteneciente a un Compesador de Aguja por transmisión bifilar de la antigua Estación de Las Cabras situado en el P.K. 318,472.

Esta Placa es de los origenes de cuando se construyó la Estación a pricipios de 1920:

Suiza" sin identificar realizando posiblemente el servicio Interurbano Puertollano-Ciudad Real-Alcazar de San Juan pasando por el antiguo paso superior estrecho Km. 213/010 de Puertollano, mediados de los años 80's:

[Foto: Ramón Sánchez de la Rosa].

Vista de la Estación-Terminal de La Nava de Puertollano, en primer plano se ve el Farol Indicador bajo de Aguja con su correspondiente cambio marmita N°2 que da acceso de la via 3 a la 1 general, 2/2001:

Juan4025 escribió:

Suiza" sin identificar realizando posiblemente el servicio Interurbano Puertollano-Ciudad Real-Alcazar de San Juan pasando por el antiguo paso superior estrecho Km. 213/010 de Puertollano, años 70's:

[Foto: Ramón Sánchez de la Rosa].

Una puntualizacion por la decioracion de la suiza la foto es de entrados los 80, a partir 82/83, aunque es en B/N corresponde decoracion amarillo/azul, por las flechas en las puertas y el logo renfe Saludos

bolet1 escribió:

Juan4025 escribió:

Suiza" sin identificar realizando posiblemente el servicio Interurbano Puertollano-Ciudad Real-Alcazar de San Juan pasando por el antiguo paso superior estrecho Km. 213/010 de Puertollano, años 70's:

[Foto: Ramón Sánchez de la Rosa].

Una puntualizacion por la decioracion de la suiza la foto es de entrados los 80, a partir 82/83, aunque es en B/N corresponde decoracion amarillo/azul, por las flechas en las puertas y el logo renfe Saludos

Buenas Bolet1 ahora que lo mencionas si llevas toda la razón, la decoración que porta es la que se le puso en los años 80's, asi que la foto estara sacada a mediados de los 80's.

Ahora lo corregiré.

Saludos!

Vista de la 276-037 (Ex. 7637) encabezando 10 Tolvas de Carbón TT4 haciendo el servicio La Nava de Puertollano-Almería, esta captado en el paso superior del Camino de la Cuesta de Frutos entre las estaciones de Argamasilla de Calatrava y Calatrava-Caracuel (Linea CRB), 24/5/1992:

[Foto: Maarten van del Velden].

Buenas, aqui os dejo con el Esquema de la Linea Madrid-Ciudad Real-Badajoz con sus estaciones, Puntos Kilometricos y la inclusión de todos los Pasos a Nivel, Pasos Superiores e Itinerarios de Rodeos por Carretera.

Este gran Esquema pertenece y esta extraido del Libro de la "Consigna de Actuación en Caso de Accidentes" de 1984 y que esta relaccionada con la Circular N°458.

Hay os lo dejo la primera parte, espero que os guste y sea de referencia para cualquier consulta a esta gran Linea:

[Fotos: Juan Sánchez].

Segunda Parte del Esquema de la Linea Ferrea Madrid-Ciudad Real-Badajoz extraido del Libro de la "Consigna de Actuación en Caso de Accidentes" de 1984:

[Fotos: Juan Sánchez].

Buenas tardes,
Extraordinario documento. Gracias por compartirlo.
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

Buenas tardes,
Extraordinario documento. Gracias por compartirlo.
Salud y trabajo,
Albert

Gracias compañero!

Bueno ahora y siguiendo con restos de Arqueologia Ferroviaria que se va encontrando uno por las Lineas Ferreas, en este caso concreto de la Linea Ferrea Madrid-Ciudad Real-Badajoz os voy a relatar de lo que fué y queda de los restos del Antiguo Paso a Nivel situado entre Argamasilla de Cva. y Puertollano situado en el punto kilometrico 210/543.

Este primitivo Paso a Nivel era importante pues protegia el paso de los coches de la entonces primitiva Carretera N-420. Este antiguo Paso a Nivel se encuentra entre Argamasilla de Calatrava y Puertollano.

En realidad tuvo dos Pasos a Nivel, el original de la epoca del CRB donde la Casilla del Guardabarrera eataba en la izquierda y que estuvo funcionando hasta 1975 o 1976 y luego tuvo un segundo Paso a Nivel con una Garita superior de duración temporal mientras se estuvo construllendo el primer Paso Superior entre 1977 y 1978. De este es el que voy a hablaros porque es el único que queda aún en pie.

En la actualidad quedan restos de esta Garita Superior temporal del P/N como sus escaleras de acceso a la Garita y la propia Casilla del Guardabarrera que a día de hoy sigue en pie y se resiste al paso del tiempo, también se ven los restos por donde iba la vieja carretera N-420, los postes del Telégrafo e incluso por donde iba la vieja traza de la via ferrea antes del desdoblamiento.

A diferencia de muchos Pasos a Nivel este segundo P/N de duración efimera-temporal se encuentra de manera sobre elevada para asi poder tener mejor vista el Guardabarrera de la circulaciones de los Trenes y de la Red Vial. Encontrar este Paso a Nivel es un poco complicado dado a que se encuentra algo escondido debido a que lo tapa las vias del AVE y de la Convencional del Ciudad Real-Badajoz y también de parte del muro del Paso Superior que luego lo sustituyo de manera efimera.

Del citado segundo Paso a Nivel temporal queda en pie la gran escalera de acceso de 17 peldaños, el rellano de arriba que tanto la escalera y el rellano esta protegido por una gran valla ya en mal estado y oxidada, llama la atención que en el rellano hay un trozo de carril que se uso para el soporte de la iluminación exterior del exterior del Paso a Nivel, llama la atención que el carril usado para la iluminación es muy antiguo de los origenes del Ferrocarril pues es del año 1884 y fué fabricado por la empresa B.V.C. BOCHUM.

Entre la Garita y el rellano del P/N se encuentra una pequeña zona en el suelo con una tapa de hierro cuadrada que servía para alojar el propio torno con la manivela de accionamiento de las barreras, de esto ya no queda nada solo quedando los agujeros de anclaje para el propio Torno y un agujero central para la subida y bajada del cable de acero para el accionamientos de las barreras.

Y ya justo al lado tenemos la Casilla o Garita del agente Guardabarreras que servía para hacer sus funciones mientras desempeñaba su trabajo, la Casilla en si es de forma cuadrada y llama la atención de estar sujeta desde el terreno por trozos de carriles antiguos ya usados de esta linea u otra de la red. Ya dentro de ella no queda ya nada quedando solo la propia estructura y la estructura sonde iban los cristales. En las paredes se ven como marcas de donde se supone que iba la mesa y el despacho del Guardabarrera y también unos tacos que serian para sujetar la Centralita Telefónica para el aviso de llamadas de las Estaciones de Argamasilla y la Colateral de Puertollano para asi avisar al agente de una proxima circulación y bajar las Barreras con tiempo suficiente para protejer el paso.

Este Paso a Nivel que por su situación era conflictivo al atravesar la Carretera general N-420 estuvo funcionando hasta 1978 cuando se suprimió y se sustituyó por el primer Paso Superior que pasaba por encima del Paso a Nivel.

De echo pocos años antes de la construcción de este Paso Superior hubo un triste suceso el día 15/8/1976 cuando a las 18:20 horas un Taxista procedente de Puertollano y dirección Argamasilla de Calatrava fué a cruzar el Paso a Nivel y nada más cruzarlo el Tren Puertollano-C.Real-Alcazar de San Juan N°5685 lo arrolló y se lo llevo muchos metros por delante. Fallecieron el Taxista y tres niños que viajaban dentro del coche, solo se salvo una niña que se la tuvieron que llevar en estado grave al Hospital de Puertollano. Según parece la causa del accidente fué debido a un fallo material debido al bloqueo o rotura del cable de acero de la Manivela del Torno de la Barrera y al parecer fué ya demasiado tarde para que el Guardabarrera Alejandro Córdoba Gonzalez de Aleja que ese momento allí se encontraba evitara el fatidico accidente.

Asi que debido a lo conflictivo de este Paso a Nivel y a raíz del accidente se suprimió pocos años después como ya e comentado y se sustituyo por un Paso Superior para asi aumentar la seguridad y evitar los arrollamientos. Este Paso Superior se construyó encima del viejo Paso a Nivel y su duranción fué efímera ya que solo estuvo funcionando unos 10 o 13 años pues a finales de los ochenta o año 1990 se tuvo que quitar debido a las obras de la Lav. Madrid-Sevilla que para hacer las 2 vias del AVE más luego rehacer la Via Convencional a base de varios desdoblamientos y nuevos tramos de la Linea convencional y el citado Puente no estaba preparado para alojar las tres vias, a si que optaron por quitarlo y hacer un nuevo Puente o Paso Superior situdado 600 metros más al sur (lado Puertollano) que actualmente sigue estando y ademas sirve de enlace para la variante del Minero y la Autovia.

Del antiguo Paso Superior solo queda los restos del muro y poco más como una pequeña parte del pavimiento de la calzada.

Luego de este enclave ferroviario quedan restos por donde iba el trazado original de la via del CRB en varios puntos entre Puertollano y Ciudad Real y Puertollano-Veredas que más adelante ire comentando y poniendo fotos.

Aqui dejo una serie de Fotos de este antiguo Paso a Nivel del Km. 210/543 que se resiste al pasondel tiempo y de varías tomas Aereas del Google Maps y del Comparador de Mapas IGN donde se ve como fué su evolución:

[Fotos y Videos: Juan Sánchez].

Aqui o paso dos trenes, uno el Automotor diesel S599 sin identificar realizando el servicio MD Alcazar de San Juan-Ciudad Real-Badajoz N°18330 y la 253 sin identificcar encargandose una vez de remolcar el Cisternas Quimico Tramesa-VTG más el Butadieno de Teqsa de Puertollano Refinería hacía Constantí el corte del Tramesa-VTG y Butadieno a Torrelavega, ambos trenes pasando por el antiguo Paso a Nivel Km. 210/601 (Linea Ferrea Madrid-C.Real-Badajoz):


Renfe 599 Alcazar de San Juan-Badajoz en las proximidades de Puertollano, 28/12/2020 [Video: Juan Sánchez].


Renfe 253 con Quimico Tramesa-VTG + Butadieno pasando por el antiguo Paso a Nivel Km. 210/601 [Video: Juan Sánchez].

.

Buenas, ahí van otro par de fotos con solera que encontré ayer en casa buscando otra cosa, se trata de la entrada a la estación de Puertollano lado Madrid 50 metros antes de llegar al puente sobre la N-420, y la otra foto el comienzo de la cimentación de los pilares del actual puente de hormigón para ancho ibérico y AVE, las debí de hacer a finales de 1986 principios de 1987, fotos propias.

Un saludo

Hoy voy hablaros del Apartadero-Estación El Madroñal-Fontanosas, lugar en el que debido a que se encuentra en medio de muchas fincas particulares hace que su acceso sea muy complicado y más por los caminos de acceso existiendo muy pocas fotos a pie de vía.

Esta situado en el Kilometro 259,961 de la linea ferrea Madrid-Ciudad Real-Badajoz a una altura de 576,14 mts. El Apartadero-Estación de El Madroñal-Fontanosas fué construido a principios de 1920 como muchos apartaderos construidos por aquella decada en nuestra red debido al aumento de trenes de viajeros y mercancias aliviando de esta manera la descongestión de las lineas y de origen solo se llamó El Madroñal. El 10 de mayo de 1925 se autorizó la subida, bajada de viajeros y perros pasando a ser después Apartadero-Estación. Años más tarde el 5 de mayo de 1930 se le añadió un pequeño Muelle de Mercancias con su vía de acceso situado al lado del edificio principal en la banda de Badajoz, este muelle admitía recepción y expedición de trenes de mercancias en PV.

Como la mayoría de Apartaderos surgidos en la epoca de los años 20 y 30 del pasado siglo su diseño de construcción MZA es el mismo empleado en las Estaciones de la linea del Valladolid-Ariza y contaban con varias vias de cruce, en el caso de la Linea Ferrea Madrid-Ciudad Real-Badajoz llamado también CRB, los Apartaderos solo disponian dos vías, la general de paso y la de cruce que estaba a pie del edificio del Apartadero, pero hubo casos como El Madroñal-Fontanosas y Poblete donde años después como ya e mencionado se le añadió un Muelle de Mercancias con su vía muerta de acceso.

El edificio del Apartadero-Estación es de 3° categoría y dispone 5 puertas de acceso más otras 5 ventanas del piso superior utilizado como vivienda del personal, al lado del edificio a mano derecha (lado Ciudad Real) se encuentra las ruinas de lo que serían los antiguos urinarios y en la banda de Badajoz se encuentra la base del antiguo Muelle y más allá donde empieza la vía de cruce se encuentra dos edificios semiderruidos que seguramente sería para los empleados de Vías y Obras. En la banda extrema de Ciudad Real donde estaba el cambio de agujas se encuentra un pozo.

Pasaron los años hasta que vino la oleada a finales de los 60's y principios de los 70's donde la empresa ferroviaria decidió con tal de ahorrar costes, cerrar y dar de baja estos Apartaderos levantando las vías de cruce, los cambios de aguja y la señalización mecánica quedando solo clasificadas como Apeaderos para la parada de solo los modestos trenes Correo-Omnibus.

En el caso del Apartadero-Estación de el Madroñal-Fontanosas se cerró el 30 de Mayo de 1970 quedando levantada su via de cruce y pasando a ser solo Apeadero. En la actualidad ya no es ni Apeadero y no efectuan parada los trenes.

Como se ve en las fotos el Apartadero-Estación de el Madroñal esta abandonado, al igual que los edificios aledaños de vias y obras, pero aún queda p.e. en pie la mesa del torno Henning con una de sus palancas que servía para la maniobra de las Semaforos Avanzados de Parada Diferida E'1 3 y E' 2 2, también se maniobran a distancia los dos cambios de aguja.

Aquí os dejo un reportaje del Apartadero-Estación de El Madroñal-Fontanosas en la tarde del 27/3/2021:

[Fotos: Juan Sánchez].