Coches 2000 "ARCO"

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AlcazarSJ_118_2010-06-30 por JT Curses VII, en Flickr

Uno de los Arcos de mayor composición que pude cazar en la relación Murcia-Alicante-Valencia-Barcelona (no García Lorca) con coches de refuerzo con motivo de la Semana Santa de 2006. Los 2 coches centrales con techo más claro son la pareja 2214 - 2215 que iban permanentemente acoplados. Las otras son 2 ramas normales de 3 coches cada una.

Arco Murcia-Barcelona, abril 2006. Burriana-Alquerías.

autArco042006.jpg (124.25 KiB) Visto 5364 veces

Saludos.

García Lorca en Pleno mes de Agosto,

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Este tren es una delicia. No le he sacado fotos pero he de decir que para mi, ojalá todos los trenes de España fueran con este material. Esta tarde fui a Santiago en el Avant y si, muy rapido, acelera fuerte y es silencioso. Pero no me llena. En cambio despues subí al Arco y definitivamente es otro mundo. Ni Aves, ni avants ni ningun tipo de fauna. Una comodidad increible que no habia en al Avant ni en el 599. Era delicioso. Con sus cortinas, su moqueta, su sistema de calefaccion o AC, Asientos amplios y altos, ventanas altas y su silencio. Ya habia ido en otra ocasion, pero cada vez que voy me gusta mas. No es que ahora haya trenes ruidosos, que no es casi ninguno de los que conozco, pero es que no se puede comparar con nada, ni siquiera con los sempiternos talgos. Absolutamente nada que ver con ningun tren. Es algo que no se puede explicar. Asi a grandes rasgos, diria que los trenes mas recientes son como mas frios, en cambio el Arco es mas calido, acogedor, comodo, como el salon de casa. No se, algo asi.

Yo creo que aqui en Sevilla se les echa de menos. En pocos trenes he visto una clase Preferente como la de los coches 2000.

Saludos

Estas fotos son de Fuencarral el 29-Marzo, día de la huelga, hechas desde el cercanías.

ProhibidoSopletear escribió:
Por cierto, ayer (Martes) hubo 4 coches en el Diurno Iberia, 2 coches 2000 y 2 9000.
Es Semana santa, pero bueno, espero que la gente entienda que los coches convencionales permiten adaptarse a la demanda sin tener que duplicar la oferta.


Según comentan los interventores de ese tren, va a pasar a ser cubierto con los coches 2000 del García Lorca, que ya están en Miranda de Ebro para puesta a punto y torneado (Japuchi).

A ver si es verdad, Japuchi, que el destino de los coches 2000 Ex-García Lorca me tiene preocupado, y más sabiendo cómo las gastan en Renfe Operadora.

Saludos cordiales.

esque si se les ocurriera desguazarlo... es para liarla parda

paubanell93 escribió:

esque si se les ocurriera desguazarlo... es para liarla parda

Efectivamente, pero por desgracia ya tenemos antecedentes con los 9000´s, 10000´s, 352, 352, 354, 250, 269, Talgo III, Talgo IV...

Comparto la opinión de algunos foreros que se tenia que haber transformado la totalidad de 9000 y 10.000. Como comente en el hilo de las 10.000, hubieran supuesto incluso una alternativa muy potente a las actuales 449, 490 y 599 e incluso si se me apura a las " kinder " 598. Tracción sobrante había como para haber realizado. Pero siendo mas ambiciosos, se podía haber contado con un lote de estos coches para los servicios lanzadera en lineas de alta velocidad e incluso servicios Low cost en dichas lineas. Con esto se hubiera evitado la compra de las series 104 y 114. Una posible escasez de material se podia haber paliado con los coches de la serie 16.200 cuyo bogie del tipo GC3 permitirían velocidades de 160km/h, pudiendo realizar servicios en lineas mas sinuosas.

Hola, aqui dejo unas fotos de unos coches arco que hay en Valencia Norte.

Saludos

otzaurte escribió:

Comparto la opinión de algunos foreros que se tenia que haber transformado la totalidad de 9000 y 10.000. Como comente en el hilo de las 10.000, hubieran supuesto incluso una alternativa muy potente a las actuales 449, 490 y 599 e incluso si se me apura a las " kinder " 598. Tracción sobrante había como para haber realizado. Pero siendo mas ambiciosos, se podía haber contado con un lote de estos coches para los servicios lanzadera en lineas de alta velocidad e incluso servicios Low cost en dichas lineas. Con esto se hubiera evitado la compra de las series 104 y 114. Una posible escasez de material se podia haber paliado con los coches de la serie 16.200 cuyo bogie del tipo GC3 permitirían velocidades de 160km/h, pudiendo realizar servicios en lineas mas sinuosas.

+1.

Aprovecho tu comentario para reproducir una información nueva que me comentaron hace unos días, y que he compartido en los hilos de homenaje a los coches 9.000 y 10.000:

"Parece ser que, hacia 2005, mientras se estudiaba la adquisición de nuevo material para Media Distancia, hubo un anteproyecto que contemplaba la posibilidad de darles una nueva vida, a un buen numero de coches 9.000 y 10.000 supervivientes de las bajas y desguaces acaecidos desde 1996. La idea general era ambiciosa, y se cimentaba en 3 pilares básicos:

1. - El interiorismo de esos coches se reformaría totalmente, para dejarlo completamente nuevo e idéntico al de los coches ARCO 2000.

2. - Se le haría una revisión completa a todos los Bogies Gran Confort, para ponerlos a cero horas y aumentarles la velocidad a 200 km/h,

3. - Se proponía cambiar todos los bogies Fiat F-80 SL, por Bogies BRAVA de CAF, para así tener un lote de 9.000 renovados que pudiesen circular por ambos anchos. Para remolcar estas composiciones, se sugería convertir a via UIC, el suficiente numero de locomotoras 252.

Lamentablemente, este anteproyecto fue desestimado.

Al parecer, alguien estuvo haciendo numeros y dijo (con razón, o sin ella) que salía más barato comprar los nuevos 449/599, que embarcarse en ese "berenjenal". Finalmente, el anteproyecto acabó sus días en la trituradora de papel, según me ha comentado el amigo que llegó a leerlo.

Por mi parte, discrepo de esa opinión. No soy ingeniero ni economista, pero sí sé que los mismos numeros, según como los presentes, pueden llegar a decir Blanco o Negro. Y que conste en acta, que la calidad de los 449/599 No está en cuestión. Es sólo que, a mi modesto entender, se perdió una oportunidad fantástica de aprovechar un material que ya estaba sobre las vías, y que no se ha amortizado como correspondía.

La opinión personal de este amigo mío es que la reforma era rentable, pero que habían demasiados intereses en juego, los cuales no dudaron en presionar cuanto hiciera falta, para que se adquiriese material autopropulsado de nueva generación".

El hecho que se quisieran instalar en esos coches el interiorismo de los ARCO 2.000, no era una simple cuestión de economía de escalas y estandarización de repuestos. Cuando en 1999 se introdujeron los ARCO 2.000, Renfe hizo unas encuestas de satisfacción entre los clientes, que valoraron el interiorismo con Notas muy altas.

Saludos cordiales.

Jorge251 escribió:

Hola, aqui dejo unas fotos de unos coches arco que hay en Valencia Norte.

Saludos

En ese viajaba ayer yo .....!!!!menuda lluvia....!!!!!!!!

Saludos.

Ayer el intercity de la tarde Madrid-Valencia salió de Chamartín con más de una hora de retraso, alguien sabe por qué?

S2

vfp escribió:

.

Los coches 2000 están a la altura de un coche medio reformado en cualquier país de Europa central, pero ni de lejos llegan al nivel de coches como los del Railjet. Siempre he soñado en poder ver en España una compo de seis o siete 2000, un coche extremo con cabina y una 252 en el otro extremo. Habría sido bonito!!

Saludos

Cerca estuvimos de que su sueño se hiciera realidad ! Como ya he contado tres posts más arriba, hacia 2005, mientras se estudiaba la adquisición de nuevo material para Media Distancia, hubo un anteproyecto que contemplaba la posibilidad de darles una nueva vida, a un buen numero de coches 9.000 y 10.000 supervivientes de las bajas y desguaces acaecidos desde 1996. La idea general era ambiciosa, y se cimentaba en 3 pilares básicos:

1. - El interiorismo de esos coches se reformaría totalmente, para dejarlo completamente nuevo e idéntico al de los coches ARCO 2000.

2. - Se le haría una revisión completa a todos los Bogies Gran Confort, para ponerlos a cero horas y aumentarles la velocidad a 200 km/h,

3. - Se proponía cambiar todos los bogies Fiat F-80 SL, por Bogies BRAVA de CAF, para así tener un lote de 9.000 renovados que pudiesen circular por ambos anchos. Para remolcar estas composiciones, se sugería convertir a via UIC, el suficiente numero de locomotoras 252.

Lamentablemente, este anteproyecto fue desestimado.

Al parecer, alguien estuvo haciendo numeros y dijo (con razón, o sin ella) que salía más barato comprar los nuevos 449/599, que embarcarse en ese "berenjenal". Finalmente, el anteproyecto acabó sus días en la trituradora de papel, según me ha comentado el amigo que llegó a leerlo.

Por mi parte, discrepo de esa opinión. No soy ingeniero ni economista, pero sí sé que los mismos numeros, según como los presentes, pueden llegar a decir Blanco o Negro. Y que conste en acta, que la calidad de los 449/599 No está en cuestión. Es sólo que, a mi modesto entender, se perdió una oportunidad fantástica de aprovechar un material que ya estaba sobre las vías, y que no se ha amortizado como correspondía.

La opinión personal de este amigo mío es que la reforma era rentable, pero que habían demasiados intereses en juego, los cuales no dudaron en presionar cuanto hiciera falta, para que se adquiriese material autopropulsado de nueva generación.

El hecho que se quisieran instalar, en la totalidad de esos coches a reformar, el interiorismo de los ARCO 2.000, no era una simple cuestión de economía de escalas y estandarización de repuestos. Como ya sabrás, cuando en 1999 se introdujeron los ARCO 2.000, Renfe hizo unas encuestas de satisfacción entre los clientes, que valoraron el interiorismo con Notas muy altas.

Vuelvo a repetir: Los Arco 2000 son la demostración palpable de lo bien que sabe hacer las cosas Renfe cuando quiere ó le dejan

Saludos cordiales

Catalanfan67 gracias por la información. El problema principal en este país, en primer lugar es que cuando un gobierno cambia de signo político, los proyectos aprobados anteriormente, que no han sido iniciados, pasan a ser proyectos no propios en muchas ocasiones. Esto es debido principalmente a clientelismos politicos adquiridos, bien via estabilidad politica en el gobierno, bien en base a devolver el favor a unas determinadas donaciones que todos ya conocemos.
Otro gran problema es que cuando el responsable de tomar las decisiones en los distintos organismos publicos existentes tiene un amplio poder de realizar desembolsos economicos, mientras estos esten a valor de mercado, no se demuestre desvios de fondos. En EE.UU existen las denominadas Comisiones del congreso y del senado las cuales emiten informes donde se juzga cualquier gestion politica de los diferentes departamentos federales, informes donde incluso se llega a entrar en el fondo de las decisiones, sin que el politico citado pueda argumentar que es una ingerencia en su labor. En España si hubiera existido este tipo de comisiones, con un amplio poder en su ambito, si una de estas comisiones deduce que el gasto en material nuevo no era justificado en base a las amortizaciones del material anterior ( a todas luces no completada), se podrian pedir responsabilidades politicas al responsable del area juzgada ( en nuestro caso RENFE ).

De nada, otzaurte, ha sido un honor.

Tienes toda la razón. En USA ya le habrían rebanado el pasapán a más de uno...

Pero estamos aquí, y aunque ha sido una agradable sorpresa saber que hubo algún(os) Técnico(s) valientes que se tomaron en serio a los 9.000 10.000, me entristece ver que volvieron a dictarles sentencia, por segunda vez. Y todo en aras de productos ferroviarios de mayor valor añadido y, sobretodo, mejor exportables con el marchamo "tecnología probada por el uso diario en España." Ahí tenemos a CAF, que ha colocado en Cerdeña (Italia) una versión adaptada del 599.

Lo triste es que ahora, parece que están sometiendo al mismo proceso de sabotaje pasivo por nulo mantenimiento, a los coches Arco 2.000... Una pena.

No voy a extenderme más, creo que ya está todo dicho.

Saludos cordiales.

Una pregunta:
¿A que hora pasa el Arco Barcelona-Valencia por Tarragona?
Me gustaría cazarlo mañana.
Gracias y Saludos.

Coche arco haciendo de refuerzo del Talgo Almeria-Madrid el 30 de agosto (2013):

Pongo aquí unas fotos que le saqué en Chamartín el 21-11-2013 al Itercity con coches Arco Madrid-Valencia.
Además, aprovechando que aún queda "algo" para disfrutar del tren en vacaciones, he sacado unos billetes para viajar en él esta Semana Santa, ya pondré más fotos.