Locomotoras y Automotores Eléctricos a 1500V=

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Inauguración de los tramos electrificados de Madrid a El Escorial y Cercedilla de las líneas de ferrocarril Madrid-Ávila y Madrid-Segovia.
Año 1944

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La 7502 en el depósito de Miranda de Ebro, 20/04/1.973
Foto: Richard Ricard

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Vista frontal y lateral de la 7301.
Foto: J Luque

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DT. 7207/ 75?? con una composición de viajeros en la estación de San Sebastián. Año 1968.
Foto: Carlos Wyrsch. (AHF/MFM)
Afortunadamente la 7206 ha llegado a nuestros días y se encuentra expuesta con su decoración original NORTE en el Museo de Vilanova.

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La 7507 con un expreso en la estación de IRÚN. Julio de 1974.
Fue la única superviviente de la serie, encontrándose actualmente expuesta al público en el Museo de Delicias.

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7206 en el depósito de IRÚN. Año 1968
Foto: Justo Arenillas. (AHF/MFM)

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Locomotora 7500 en la estación de Madrid Principe Pío en la segunda mitad de los años 40 con una composición de vagones abiertos y cerrados. AHF

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Adiós a los 1500v. MIRANDA Junio 1974.
Foto: Ignacio Martín

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7.507 Ex Norte, esperando su salida de la estación de Madrid Príncipe Pío.
23 Agosto 1966. Autor: John Sloane.

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Fuente.-BNE.
Publicación.-( Ingeniería y construcción ).
Publicidad.- Enero 1931.
Cortesía : Manuel Martínez

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A partir de los años veinte, la Compañía del Norte comenzó a electrificar sus líneas a 1500 V de corriente continua, lo que comportó la llegada de nuevas locomotoras que, con el paso del tiempo, serían muy recordadas. Décadas después, por la Península se comenzó a extender la electrificación más potente a 3000 V, sustituyendo progresivamente los 1500. Así, uno de los últimos sitios por donde circularon aquellas míticas locomotoras fue el País Vasco, donde en los años setenta fueron finalmente sustituidas por modernas locomotoras bitensión.
Cortesía : Terminus CET