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10 May 2011 21:51
10 May 2011 22:49
11 May 2011 10:53
11 May 2011 12:15
11 May 2011 12:17
11 May 2011 14:35
11 May 2011 22:22
11 May 2011 22:38
Triste aniversario. ¡Qué habría costado hacer una variante cuando se alargó la pista del aeropuerto! ¡Sería una delicia poder ir hoy en día a Mungia en tren! ¡Lástima que la autovía se comiera el valle entero por donde discurría!
Saludos
Carrington, soñando con los MAB verdes
11 May 2011 23:43
11 May 2011 23:47
11 May 2011 23:51
11 May 2011 23:57
12 May 2011 09:16
12 May 2011 13:16
12 May 2011 14:30
12 May 2011 20:31
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Saludos:
Javier.-
12 May 2011 22:58
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Correcto me he colado yo en tiempos de Eusko Trenbideak fueron numeradas VO 1 a 4 lo que no sabia era la numeracion en FTS y menos en Utrillas.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
Todas esas transformaciones se harían en el taller de Lutxana ya que allí se hacia de todo.........
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Se agradece mucho tu aporte y como no un ejemplo en tus fotos Javier.Gracias y esperamos datos tuyos o de otra persona que nos diga.......
Saludos:
Javier.-
27 May 2011 20:25
28 May 2011 00:44
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Saludos:
Javier.-
Ahora no me acuerdo bien pero creo que al final de la etapa de estas tolvas creeo que se llegaron a pintar de amarillo con el emblema de ET/FV,es correcto?,no se si hay fotos con esos colores.
29 May 2011 00:58
Si te refieres a un túnel que queda junto a la carretera,en sentido Basauri, bajando por una especie de rampa, ese es el túnel del tranvía de Arratia, que al otro lado del túnel seguía paralelo al rio. El túnel estaba cerrado ultimamente por una cadena, al otro lado hay un caserío y deben de usar el túnel para llegar a él con el coche, no sé hasta que punto tienen derecho a echar ahí un cierre, en fin.
UT500
FTS
Moderador: pacheco
10 May 2011 21:51
El túnel tapiado de la plaza del gas, era precisamente del pequeño ramal de la estación de Recalde a la fábrica Echevarría, de la línea Matico-Azbarren.
10 May 2011 22:49
El Matiko-Azbarren corría más o menos paralelo al Bilbao-Lezama/Sondika entre Matiko/Ciudad Jardín y la curva de la av. Zumalakarregi, donde ahora se sitúa el apeadero de Euskotren. Durante muchísimos años, los bilbainos pudimos ver esa vaguada con los tres trazados o lo que quedaba de ellos y que eran, de arriba a abajo:
-en la parte superior, el más visible, el citado Bilbao_Calzadas-Lezama/Sondika (tramo que pertenecía a la variante de la Ola y que sustituía al trazado original por la calle Vía Vieja de Lezama, que debe su nombre al citado trazado original);
-en el centro, pero en el nivel más inferior, el Bilbao-Las Arenas, cuyo trazado asomaba mínimamente entre dos túneles;
-y el Matiko-Azbarren, pegado a la carretera, pero por contra unos metros por encima de ésta y de la línea de Bilbao-Las Arenas, y que fue el primero en desaparecer al efectuarse los desmontes para el apeadero de la línea embrionaria de Euskotren.
Donde siempre me falla la memoria es con la estación que había en la calle Iturribide y cuyos vestigios desaparecieron con la construcción del metro. No recuerdo si pertenecía al trazado original del Bilbao-Lezama o era parte del Matiko-Azbarren.
Lo que sí es cierto es que el Matiko-Azbarren salía a la luz del día unos metros antes de la actual salida al aire libre de la línea 1 de metro en Bolueta. Cuando se inauguró el polideportivo de Txurdinaga aún quedaba algún viejo poste de hormigón de los FTS a lo largo de una explanación ya sin raíles. Esta salida estaba en trinchera y bastante cercana a la actual entrada del polideportivo, pero para la construcción del metro se alargó el trazado oculto en falso túnel.
Resulta curioso pensar que el Matiko-Azbarren fue, durante los años que estuvo en funcionamiento, el camino recto más rápido de acceso a Bilbao desde la zona de Etxebarri y Ariz-Basauri, y que se acercaba más al centro de Bilbao que el trazado de Atxuri, si bien es cierto que algo tuvo que ver el crecimiento de la ciudad. Quizás con alguna estación o apeadero bien situado hubiese podido ofrecer un servicio de viajeros más interesante, mismamente en la curva de Zumalakarregi, muy cercana al ayuntamiento, o habiendo programado transbordos en Matiko para Bilbao-San Agustín, justo tras el Palacio del ayuntamiento.
Saludos
Carrington, desempolvando neuronas
-en la parte superior, el más visible, el citado Bilbao_Calzadas-Lezama/Sondika (tramo que pertenecía a la variante de la Ola y que sustituía al trazado original por la calle Vía Vieja de Lezama, que debe su nombre al citado trazado original);
-en el centro, pero en el nivel más inferior, el Bilbao-Las Arenas, cuyo trazado asomaba mínimamente entre dos túneles;
-y el Matiko-Azbarren, pegado a la carretera, pero por contra unos metros por encima de ésta y de la línea de Bilbao-Las Arenas, y que fue el primero en desaparecer al efectuarse los desmontes para el apeadero de la línea embrionaria de Euskotren.
Donde siempre me falla la memoria es con la estación que había en la calle Iturribide y cuyos vestigios desaparecieron con la construcción del metro. No recuerdo si pertenecía al trazado original del Bilbao-Lezama o era parte del Matiko-Azbarren.
Lo que sí es cierto es que el Matiko-Azbarren salía a la luz del día unos metros antes de la actual salida al aire libre de la línea 1 de metro en Bolueta. Cuando se inauguró el polideportivo de Txurdinaga aún quedaba algún viejo poste de hormigón de los FTS a lo largo de una explanación ya sin raíles. Esta salida estaba en trinchera y bastante cercana a la actual entrada del polideportivo, pero para la construcción del metro se alargó el trazado oculto en falso túnel.
Resulta curioso pensar que el Matiko-Azbarren fue, durante los años que estuvo en funcionamiento, el camino recto más rápido de acceso a Bilbao desde la zona de Etxebarri y Ariz-Basauri, y que se acercaba más al centro de Bilbao que el trazado de Atxuri, si bien es cierto que algo tuvo que ver el crecimiento de la ciudad. Quizás con alguna estación o apeadero bien situado hubiese podido ofrecer un servicio de viajeros más interesante, mismamente en la curva de Zumalakarregi, muy cercana al ayuntamiento, o habiendo programado transbordos en Matiko para Bilbao-San Agustín, justo tras el Palacio del ayuntamiento.
Saludos
Carrington, desempolvando neuronas
Al parecer, talibán de la explotación ferroviaria a escala. A pesar de eso, me gusta un buen plato de spaghetti. De los de verdad.
11 May 2011 10:53
Hola Carrington:
Donde siempre me falla la memoria es con la estación que había en la calle Iturribide y cuyos vestigios desaparecieron con la construcción del metro. No recuerdo si pertenecía al trazado original del Bilbao-Lezama o era parte del Matiko-Azbarren.
El apeadero de Iturribide pertenecia a la linea Matiko - Azbarren,justo al lado de la casa antigua que habia estaba el apeadero de Iturribide entre las 2 bocas de tunel ya que salia del tunel paraba en el apeadero y volvia a introducirse en otro tunel.Hace muchos años cuando erea un chavalin me meti con un amigo bien dotado de linternas en el tunel, desde lo que era la entraba del tunel del apartadero de Recalde a la fabrica de Echeverria con unas puertas amarillas junto a el estaba el de la linea Matiko -Azbarren que te lleva a el apeadero de Iturribide.
Lo que sí es cierto es que el Matiko-Azbarren salía a la luz del día unos metros antes de la actual salida al aire libre de la línea 1 de metro en Bolueta. Cuando se inauguró el polideportivo de Txurdinaga aún quedaba algún viejo poste de hormigón de los FTS a lo largo de una explanación ya sin raíles. Esta salida estaba en trinchera y bastante cercana a la actual entrada del polideportivo, pero para la construcción del metro se alargó el trazado oculto en falso túnel.
Después del puente de la carretera de Galdakao se encontraba debajo el apeadero de Bolueta.
Resulta curioso pensar que el Matiko-Azbarren fue, durante los años que estuvo en funcionamiento, el camino recto más rápido de acceso a Bilbao desde la zona de Etxebarri y Ariz-Basauri, y que se acercaba más al centro de Bilbao que el trazado de Atxuri, si bien es cierto que algo tuvo que ver el crecimiento de la ciudad. Quizás con alguna estación o apeadero bien situado hubiese podido ofrecer un servicio de viajeros más interesante, mismamente en la curva de Zumalakarregi, muy cercana al ayuntamiento, o habiendo programado transbordos en Matiko para Bilbao-San Agustín, justo tras el Palacio del ayuntamiento.
Yo personalmente creo que el transbordo en Matiko en aquella epoca con la linea de Plencia te acercaba lo suficiente al centro ya que te dejaba en Bilbao-San Agustin o Bilbao-San Nikolas.
Adjunto unas fotos de hace tiempo del Matiko-Azbarren cuando quedaba algo todavia, espero que a los que nos gusto este ferrocarril os guste este aporte fotografico.
Un saludo.
Donde siempre me falla la memoria es con la estación que había en la calle Iturribide y cuyos vestigios desaparecieron con la construcción del metro. No recuerdo si pertenecía al trazado original del Bilbao-Lezama o era parte del Matiko-Azbarren.
El apeadero de Iturribide pertenecia a la linea Matiko - Azbarren,justo al lado de la casa antigua que habia estaba el apeadero de Iturribide entre las 2 bocas de tunel ya que salia del tunel paraba en el apeadero y volvia a introducirse en otro tunel.Hace muchos años cuando erea un chavalin me meti con un amigo bien dotado de linternas en el tunel, desde lo que era la entraba del tunel del apartadero de Recalde a la fabrica de Echeverria con unas puertas amarillas junto a el estaba el de la linea Matiko -Azbarren que te lleva a el apeadero de Iturribide.
Lo que sí es cierto es que el Matiko-Azbarren salía a la luz del día unos metros antes de la actual salida al aire libre de la línea 1 de metro en Bolueta. Cuando se inauguró el polideportivo de Txurdinaga aún quedaba algún viejo poste de hormigón de los FTS a lo largo de una explanación ya sin raíles. Esta salida estaba en trinchera y bastante cercana a la actual entrada del polideportivo, pero para la construcción del metro se alargó el trazado oculto en falso túnel.
Después del puente de la carretera de Galdakao se encontraba debajo el apeadero de Bolueta.
Resulta curioso pensar que el Matiko-Azbarren fue, durante los años que estuvo en funcionamiento, el camino recto más rápido de acceso a Bilbao desde la zona de Etxebarri y Ariz-Basauri, y que se acercaba más al centro de Bilbao que el trazado de Atxuri, si bien es cierto que algo tuvo que ver el crecimiento de la ciudad. Quizás con alguna estación o apeadero bien situado hubiese podido ofrecer un servicio de viajeros más interesante, mismamente en la curva de Zumalakarregi, muy cercana al ayuntamiento, o habiendo programado transbordos en Matiko para Bilbao-San Agustín, justo tras el Palacio del ayuntamiento.
Yo personalmente creo que el transbordo en Matiko en aquella epoca con la linea de Plencia te acercaba lo suficiente al centro ya que te dejaba en Bilbao-San Agustin o Bilbao-San Nikolas.
Adjunto unas fotos de hace tiempo del Matiko-Azbarren cuando quedaba algo todavia, espero que a los que nos gusto este ferrocarril os guste este aporte fotografico.
Un saludo.
- Adjuntos
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- Tramo corto metálico del puente de Bolueta.
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- Puente de 2 tramos metálicos sobre el Nervión en Bolueta.
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- Puente de Bolueta, detrás mio esta la boca del túnel lado Azbarren.
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- Boca de túnel entrada hacia Azbarren,complemento a la foto de arriba.
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- Puente de Bolueta del Matiko-Azbarren.
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- Puente sobre el Nervión lado Azbarren.Este puente digamos es como lo que vemos actualmente del trazado del metro,primero en Bolueta uno largo y después de atravesar el túnel nos encontramos con este que sigue existiendo en la actualidad pegado al del metro.
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- Trazado de la linea después de la salida del apeadero de Echevarri dirección Azbarren.
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- Paso elevado de entrada a la fabrica de Etxebarri,estaba justo después de salir del apeadero de Echevarri dirección Azbarren.
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- Anden estación de Sarratu. FTS
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- Edificio de la estación de Sarratu. FTS
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- Entrada de la fabrica de Etxebarri,por aqui entraban los MD-1 a 3 de FTS, después de cerrada la linea con el tiempo FEVE se encargo de meter bobinas por este pequeño tramo desde Ariz pasando por el apeadero de Sarratu que fue el unico tramo que siguió en funcionamiento.
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- Anden y edificio de Sarratu y mi bici de correrias en el suelo. FTS
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- Un bobinero con Alsthom 1657 de FEVE en la cabeza dirigiendose por el trazado del Matiko-Azbarren a la fábrica de Etxebarri, fijaos que detrás de la locomotora tenéis un poste de FTS.
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- Apeadero de Echevarri. FTS
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- Apeadero de Echevarri. FTS
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- Anden de Azbarren. FTS
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- Edificio taquilla de Matico. FTS
La via estrecha emociona..........
11 May 2011 12:15
Grandes fotos y buena información de la línea Matiko-Azbarren. Yo de ella tenía muy poca información; de hecho ni imaginaba que debajo del parque tuviera salida un ramal para la fabrica.
De la zona de Bolueta, aun queda algún resto y el otro día pasando por la carretera Basauri-Bolueta si que me fije que aun queda la boca del tunel que separa ambos lados. Lo que si me parecio es que estaba con obras. Igual MB ha decidido reaprovechar para algo esa zona.
En Iturribide ( que tiempos de joven !! ) ahora identifico una zona donde ahora mismo hay un ascensor público como el sitio dónde debía de haber una estación de esa línea ya que la depresión de esa zona es muy alta.
gracias x la info
De la zona de Bolueta, aun queda algún resto y el otro día pasando por la carretera Basauri-Bolueta si que me fije que aun queda la boca del tunel que separa ambos lados. Lo que si me parecio es que estaba con obras. Igual MB ha decidido reaprovechar para algo esa zona.
En Iturribide ( que tiempos de joven !! ) ahora identifico una zona donde ahora mismo hay un ascensor público como el sitio dónde debía de haber una estación de esa línea ya que la depresión de esa zona es muy alta.
gracias x la info
11 May 2011 12:17
Por cierto, os habeis fijado alguno que en la subcentral eléctrica de la estación de Larrabasterra hoy día MB aun figura la inscripción " FTS Subcentral ".
Están pintadas de blanco las letras, pero desde el lado opuesto a la estación aun se ve...
Están pintadas de blanco las letras, pero desde el lado opuesto a la estación aun se ve...
11 May 2011 14:35
Interesantes fotos las de viamango. En la foto tomada este mediodía todavía se aprecia lo que queda del andén del apeadero de Sarratu. El montículo de tierra de enfrente es el comienzo del túnel del matro entre Etxebarri y Basauri, a la derecha la vía de Euskotren.-
11 May 2011 22:22
Por cierto, hoy hace 36 años que dejaron de circular los trenes de Ciudad Jardín a Munguía, al cerrarse la línea Sondica-Munguía.
11 May 2011 22:38
FTS escribió:
Por cierto, hoy hace 36 años que dejaron de circular los trenes de Ciudad Jardín a Munguía, al cerrarse la línea Sondica-Munguía.
Triste aniversario. ¡Qué habría costado hacer una variante cuando se alargó la pista del aeropuerto! ¡Sería una delicia poder ir hoy en día a Mungia en tren! ¡Lástima que la autovía se comiera el valle entero por donde discurría!
Saludos
Carrington, soñando con los MAB verdes
Al parecer, talibán de la explotación ferroviaria a escala. A pesar de eso, me gusta un buen plato de spaghetti. De los de verdad.
11 May 2011 23:43
Emiliano, precisamente en esa vía de los postes ya dentro de la fábrica por donde dices que entraban los MD, estuvo una buena temporada el que quedó aislado en Azbarren aquella noche del 69 cuando se cayo el túnel en Bilbao, le delataban los pantógrafos por encima del muro; no se sabe si fue el 1 ó el 2 pero allí se desguazó.-
11 May 2011 23:47
Triste aniversario. ¡Qué habría costado hacer una variante cuando se alargó la pista del aeropuerto! ¡Sería una delicia poder ir hoy en día a Mungia en tren! ¡Lástima que la autovía se comiera el valle entero por donde discurría!
La excusa era perfecta para cargarse la línea. El billete azul es de aquel fatídico 5 de mayo. Pone Calzadas pero se cogía el tren en Aduana y en Matico se cambiaba de estación a Ciudad Jardín que era cabecera desde 1969 igual que a Sondica y Lezama.
La excusa era perfecta para cargarse la línea. El billete azul es de aquel fatídico 5 de mayo. Pone Calzadas pero se cogía el tren en Aduana y en Matico se cambiaba de estación a Ciudad Jardín que era cabecera desde 1969 igual que a Sondica y Lezama.
11 May 2011 23:51
Ciudad Jardín con 30 años de diferencia...
Saludos:
Javier.-
Saludos:
Javier.-
- Adjuntos
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11 May 2011 23:57
Un homenaje a uno de los habituales de este foro, con el que hice por FTS alguno de los mis primeros viajes ferroviarios con cámara...
Saludos:
Javier.-
Saludos:
Javier.-
- Adjuntos
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12 May 2011 09:16
Si Eduardo igual que una composición que se quedo en Bilbao-Calzadas y que se desguazo allí mismo.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
La via estrecha emociona..........
12 May 2011 13:16
Gracias Javier, que tiempos... Emiliano, en efecto en Calzadas quedó un tren completo con MAB de madera y tres coches y otro MAB idéntico, solo se que uno de ellos era el 12. En Azbarren en vías del SB también quedaron un montón de vagones de FTS durante años hasta su desguace.
12 May 2011 14:30
Impresionante el reportaje fotográfico del Matiko-Azbarren. Muchas gracias por compartir las imágenes.
http://objetivopajares.blogspot.com/
12 May 2011 20:31
ViaMango escribió:
Si Eduardo igual que una composición que se quedo en Bilbao-Calzadas y que se desguazo allí mismo.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Saludos:
Javier.-
- Adjuntos
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- Tolva Utrillas en estado original. Irauregui, 1977.
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- Furgón automotor Alsthom con un tren de trabajos con la tova Uf 207. La Ola, 1978.
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- Las tolvas ya matriculadas en ETB FFVV como VO en Luchana.
12 May 2011 22:58
javierfl escribió:
ViaMango escribió:
Si Eduardo igual que una composición que se quedo en Bilbao-Calzadas y que se desguazo allí mismo.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Correcto me he colado yo en tiempos de Eusko Trenbideak fueron numeradas VO 1 a 4 lo que no sabia era la numeracion en FTS y menos en Utrillas.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
Todas esas transformaciones se harían en el taller de Lutxana ya que allí se hacia de todo.........
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Se agradece mucho tu aporte y como no un ejemplo en tus fotos Javier.Gracias y esperamos datos tuyos o de otra persona que nos diga.......
Saludos:
Javier.-
La via estrecha emociona..........
27 May 2011 20:25
A pesar de que la crisis ferroviaria de vía estrecha ya era patente en toda España quedando apenas compañías privadas en 1974, los FF.CC. y Transportes Suburbanos de Bilbao (FTS) seguían siendo uno de los patrocinadores del programa de las fiestas de Bilbao como se aprecia en la hoja. Ya desde 1969 quedaban para el recuerdo la línea Matico-Azbarren y el tramo Bilbao-Calzadas a Ciudad Jardín, al año siguiente el 11 de mayo de 1975 se cerraría para siempre el tramo Sondica a Munguía. Venían malos tiempos.
28 May 2011 00:44
javierfl escribió:
ViaMango escribió:
Si Eduardo igual que una composición que se quedo en Bilbao-Calzadas y que se desguazo allí mismo.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
La tolva que se ve en esta ultima foto creo que se compro de segunda mano, unas 4 tolvas eran y es de suponer que al ferrocarril de Utrillas por que en la parte inferior junto al tope central se apreciaban los orificios donde se ubicaban los topes que se utilizaban en este ferrocarril,supongo que los que están mas documentados que yo lo sabrán,lo mio fue pura investigación yo no he visto en ningun libro o foro de este detalle.Si no me he equivocado es mas que nada por que este ferrocarril utilizaba topes y por que cuando llegaron a FTS y me fije en aquellos agujeros sin sentido me puse a investigar.La serie de estas tolvas en FTS fue V.O.-1 a 4 y le acompañaban algunas tolvas ex-Sierra Meneras para el mantenimiento de la linea.Quisiera que alguien me confirmara este dato para ya dejarlo aclarado no vaya a ser que no sean de este ferrocarril y sea de otro que no conozco.
Interesante cuestión la de estas tolvas. En efecto, por el asunto de los agujeros de los topes y la posición de las cadenillas todo hace pensar que se trataba de tolvas Ex Utrillas. A partir de ahí, existen bastantes dudas.
Una es la de la fecha de incorporación al parque de FTS. No tengo a mano el dato de cuando se llevaron a la red de Santander Bilbao las tolvas ex Utrillas de ejes y bogies, pero todo hace pensar que fue al cierre del ferrocarril. Sea como sea, unas cuantas estaban abandonadas en la estación de Irauregui a finales de los años 70, aún con topes y mangas de origen. Las de FTS pueden ser de la misma procedencia pero desde luego no son, como se ha afirmado en algún sitio, las de Irauregui, toda vez que en 1975 ya estaban en la red de FTS.
Otra cuestión es la de la serie de estas tolvas en FTS. Partiendo de que fueran sólo cuatro, que no tengo datos de momento para desmentirlo, sí que puedo afirmar que en FTS eran parte de la serie U 200, en concreto una era la Uf 207. Luego, ya en época de Ferrocarriles Vascos fueron renumeradas como VO 1 a 4.
Hay que recordar que FTS unificó la pluralidad de series de los vagones que heredó de las compañías que la formaron, usando las series típicas de SB, de la siguiente manera:
- Los vagones cerrados formaron la serie J 100 (incluyendo al vagón torre como U 102)
- Los vagones bordes (incluyendo tolvas en ellos) la serie U 200
- Los vagones plataformas formaron las serie R 300
En cualquier caso, las tolvas. si aceptamos como parece lógico su origen Utrillas, además de en tracción y choque, fueron modificadas al menos en su rodaje, ya que al final todas tenían cajas Athermos en vez de las cajas de cojinetes originales. También sufrieron reformas en el sistema de descarga que se adaptó para balasto, lo que originó también, alteraciones en las cajas de tres de ellas que aumentaron el ángulo de las paredes frontales que llegaban hasta el borde superior. Finalmente, todas perdieron el sistema de freno por aire quedando en las cuatro, que yo recuerde, solo el de mano en balconcillo.
En cualquier caso, intentaremos buscar más datos.
Saludos:
Javier.-
Ahora no me acuerdo bien pero creo que al final de la etapa de estas tolvas creeo que se llegaron a pintar de amarillo con el emblema de ET/FV,es correcto?,no se si hay fotos con esos colores.
La via estrecha emociona..........
29 May 2011 00:58
aldecorm escribió:
De la zona de Bolueta, aun queda algún resto y el otro día pasando por la carretera Basauri-Bolueta si que me fije que aun queda la boca del tunel que separa ambos lados. Lo que si me parecio es que estaba con obras. Igual MB ha decidido reaprovechar para algo esa zona.
gracias x la info
gracias x la info
Si te refieres a un túnel que queda junto a la carretera,en sentido Basauri, bajando por una especie de rampa, ese es el túnel del tranvía de Arratia, que al otro lado del túnel seguía paralelo al rio. El túnel estaba cerrado ultimamente por una cadena, al otro lado hay un caserío y deben de usar el túnel para llegar a él con el coche, no sé hasta que punto tienen derecho a echar ahí un cierre, en fin.
UT500
