Rescate de la 333-003-2

Me acuerdo de haberlo leido en alguna publicacion de aquellos años pero no sabia de testimonio grafico del rescate de esa maquina.
Saludos y a ver si gusta.

Jolon que pasada parece de juguete ahí dandole las vueltas y todo hoy en dia la hubieran dejado en el rio.. dirian una menos ha desguazar...

Saludos.

Intresante documento, gracias dic40.
S2, Mak.

Fantástico. Ya lo tengo "convenientemente archivado".
La 701 y la 703 en plena acción...!!! Agggg...
Bonito diorama se podría hacer con esta idea.
Saludos al foro.

Yo ya tenia constancia del accidente y posterior rescate, pero no imaginaba tal magnitud del mismo mismo. Creo que hubiese sido mas economico dejarla allí e intentar recuperar todo lo salvable.

Si, pero en aquellos tiempos el material tenia otro valor que el que tiene hoy en dia.

Si hubiese sido hoy, seguramente la hubiesen retirado con mucha mas facilidad, porque hay mas medios, pero atendiendo solo a cuestiones de estetica, ecologistas, etc. pero por lo que es el valor de la locomotora en si, no hubiesen ni dado un paso hacia la maquina.

Impresionante rescate para la época, no tiene nada que envidiar a los reportajes de "Grandes infraestructuras" que nos ponen el la tele...

Es curioso que fuera Entrecanales y Tavora, S.A. fuera la encargada del rescate, esta empresa siempre a estado con los ferrocarriles españoles, Haciendo infraestructuras con netrecanales y Tavora, con material cuando se fusionaron con Cubiertas, S.A. y fundaron NECSO (con esa 2100) hasta día hoy con ACCIONA Logistica e Infraestructuras...

Algún directivo aficionado a los trenes?? Jeje... Quien sabrá?

Saludos.

logg escribió:

Si, pero en aquellos tiempos el material tenia otro valor que el que tiene hoy en dia.

Si hubiese sido hoy, seguramente la hubiesen retirado con mucha mas facilidad, porque hay mas medios, pero atendiendo solo a cuestiones de estetica, ecologistas, etc. pero por lo que es el valor de la locomotora en si, no hubiesen ni dado un paso hacia la maquina.

Hay un pequeño detalle que seguramente es el mas importante, y que es el que marca la diferencia entre lo hecho ayer y lo que se haría hoy, ayer ( 1979) hace justo 30 años esta locomotora sería seguramente por su matrícula 333-003 entregada en 1974 y tendría como mucho en función del mes de ntrega entre 4 o 5 años. osea prácticamente por amortizar y valorando los daños que estructuralmente no se observan grandes, les aría considerar esta opción, además no se cuantos años se tardaba en hacer una GR para esas máquinas, porque si era por aquellas fechas la cosa estaba clara, inundada o enfangada también le hiban ha sustituir la mitad de las tripas. Ahora si embargo con 35 años encima por mucho que las renovaran pero a un coste sobre un 40% de nuevas, posiblemente si fuera de las renovadas hace 5 o 6 años la dejaN SEGURO.

¿que pasaria si ocurriese eso mismo hoy con una 333.3 o una 253?

Pues no se, si los daños fuesen solo superficiales, la repararian, pero dependiendo del coste de la reparación, igual ya no andaban mas, aunque fuese nueva.

A parte de que hoy les interesa mas tener la linea abierta, que el material. Recuerdo cuando descarrilo un expreso en Despeñaperros (en las correderas creo), la 252 cayo directamente al barranco, pero los vagones que quedaron arriba, lo primero que hicieron fue echarlos abajo tambien, para tener la linea disponible cuanto antes.

Esa 252 no se reparo, (ahi fotos por ahi), los daños eran bastante serios.

por desgracia esa es la renfe que nos espera durante mucho tiempo si no pasa nada raro...o entre alguien que se preocupe un poco por lo que tiene, que precisamente no son juguetes.