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Índice general ‹ Foros ‹ Tren Real ‹ Linea de Teruel
21 Jul 2009 17:54
21 Jul 2009 20:10
21 Jul 2009 20:13
21 Jul 2009 21:33
Entre los listados de paso de trenes que poseo de la linea y las fotos que con cuentagotas salen de la epoca dorada de la linea yo cada vez tengo mas sueños humedos...
Y esta es de las que mas me gustan, en plena "curva de la herradura" o "hoz de la Venta", como se prefiera, 24 milesimas en estado puro.
He llegado a contar 41 circulaciones en un dia... A ver cuando inventais el condensador de fluzo...
21 Jul 2009 21:40
Se les asignaban 2000 Tm, pienso que a mucho menos de 40 km/h, hoy una superseries con 800 tm no subia a mas de 20... yo puedo decir que vivi 5/8 de ver subir 4 motores GM este puerto (a ver quien lo descifra ji ji) , para mi el mas duro de españa sin electrificar. Y creo que ha habido temporadas en las que circulaban mas trenes por sentido.
Poquito a poco la linea resurge de sus cenizas, aunque nunca se puede decir que muriera. Teruel siempre sera Teruel, aunque si se electrifica, perdera ese encanto que hizo que esta linea demostrara que el Diesel puede tener tanta o mas vida que el vapor...
21 Jul 2009 22:10
Linea de Teruel
Moderador: pacheco
6 mensajes
• Página 1 de 1
21 Jul 2009 17:54
Pues todo aquel que tenga fotos de esta interesante linea que no dude en colocar aqui sus fotos y documentos. Yo voy a empezar por una pequeña escapada que he hecho esta misma mañana (21-7-2009) junto con mi padre. Poco a poco ire colgando porque la verdad que ya muchas de ellas son irrepetibles. S2 y espero que gusten.
- Adjuntos
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- Maderas vacio Teruel>Plaza con el dinamico a tope cerca de Encinacorba
-
- TRD Huesca>Valencia saliendo de Cariñena
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- Regional Teruel>Zaragoza Por. Mas claro agua....
Flikr: http://www.flickr.com/photos/diurno_rio_aragon/
Youtube https://www.youtube.com/c/AragonRail
Venta/Compra/Cambios en: http://votosforotrenes.blogspot.com/
Youtube https://www.youtube.com/c/AragonRail
Venta/Compra/Cambios en: http://votosforotrenes.blogspot.com/
21 Jul 2009 20:10
En la historia contemporánea de esta línea había unos trenes muy característicos: Los del mineral de hierro de Ojos Negros, remolcados en doble tracción, por cabeza, de locomotoras serie 1900. Pero para subir de Teruel al Puerto del escandón, normalmente la estación de Barracas, una pareja de dos máquinas más, en cola, empujaban la composición.
Todo un espectáculo visual y sonoro. El tren pasaba junto al fotógrafo a unos 40 kph, con gran profusión de motores con los ocho puntos metidos. La pena es que aparentemente no se podía seguir al tren en varios puntos a la vez, se escapaba, por contra un día normal podías tener cuatro composiciones diarias de ida y otras tantas, vacías, de vuelta.
Cinco operarios se encargaban ese día de la conducción: En la primera locomotora una pareja de maquinista y ayudante, en la segunda un ayudante controlaba que todo fuese bien, a pesar de la manguera de conexión. Y en las máquinas de cola iba un maquinista en la tercera máquina y en la cuarta el ayudante de turno.
Al llegar a Barracas, la pareja de máquinas de cola se desenganchaba y, habitualmente, regresaba vacía hasta Teruel, aunque otras veces podían engancharse a cualquier tren vacío procedente de Sagunto.
Un saludo,
Tono
Todo un espectáculo visual y sonoro. El tren pasaba junto al fotógrafo a unos 40 kph, con gran profusión de motores con los ocho puntos metidos. La pena es que aparentemente no se podía seguir al tren en varios puntos a la vez, se escapaba, por contra un día normal podías tener cuatro composiciones diarias de ida y otras tantas, vacías, de vuelta.
Cinco operarios se encargaban ese día de la conducción: En la primera locomotora una pareja de maquinista y ayudante, en la segunda un ayudante controlaba que todo fuese bien, a pesar de la manguera de conexión. Y en las máquinas de cola iba un maquinista en la tercera máquina y en la cuarta el ayudante de turno.
Al llegar a Barracas, la pareja de máquinas de cola se desenganchaba y, habitualmente, regresaba vacía hasta Teruel, aunque otras veces podían engancharse a cualquier tren vacío procedente de Sagunto.
Un saludo,
Tono
21 Jul 2009 20:13
Va la foto, a ver si sale a la segunda.
- Adjuntos
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- La cuádruple tracción de locomotoras serie 1900 (dos en cabeza y dos en cola), sube el tren de mineral por las rampas del Puerto de Escandón. Año 1981.
21 Jul 2009 21:33
TonoMelon escribió:
Va la foto, a ver si sale a la segunda.
Entre los listados de paso de trenes que poseo de la linea y las fotos que con cuentagotas salen de la epoca dorada de la linea yo cada vez tengo mas sueños humedos...
Y esta es de las que mas me gustan, en plena "curva de la herradura" o "hoz de la Venta", como se prefiera, 24 milesimas en estado puro.
He llegado a contar 41 circulaciones en un dia... A ver cuando inventais el condensador de fluzo...
Última edición por AvexTeruel el 21 Jul 2009 21:41, editado 1 vez en total
Tratos positivos: FerranTren, talgo33720, ALEXfri, 277278, portopolis, Rivera61, Arlanzon, Luis1968, pablost, pepelusevillano, piji, nestor.
21 Jul 2009 21:40
TonoMelon escribió:
En la historia contemporánea de esta línea había unos trenes muy característicos: Los del mineral de hierro de Ojos Negros, remolcados en doble tracción, por cabeza, de locomotoras serie 1900. Pero para subir de Teruel al Puerto del escandón, normalmente la estación de Barracas, una pareja de dos máquinas más, en cola, empujaban la composición.
Todo un espectáculo visual y sonoro. El tren pasaba junto al fotógrafo a unos 40 kph, con gran profusión de motores con los ocho puntos metidos. La pena es que aparentemente no se podía seguir al tren en varios puntos a la vez, se escapaba, por contra un día normal podías tener cuatro composiciones diarias de ida y otras tantas, vacías, de vuelta.
Cinco operarios se encargaban ese día de la conducción: En la primera locomotora una pareja de maquinista y ayudante, en la segunda un ayudante controlaba que todo fuese bien, a pesar de la manguera de conexión. Y en las máquinas de cola iba un maquinista en la tercera máquina y en la cuarta el ayudante de turno.
Al llegar a Barracas, la pareja de máquinas de cola se desenganchaba y, habitualmente, regresaba vacía hasta Teruel, aunque otras veces podían engancharse a cualquier tren vacío procedente de Sagunto.
Un saludo,
Tono
Todo un espectáculo visual y sonoro. El tren pasaba junto al fotógrafo a unos 40 kph, con gran profusión de motores con los ocho puntos metidos. La pena es que aparentemente no se podía seguir al tren en varios puntos a la vez, se escapaba, por contra un día normal podías tener cuatro composiciones diarias de ida y otras tantas, vacías, de vuelta.
Cinco operarios se encargaban ese día de la conducción: En la primera locomotora una pareja de maquinista y ayudante, en la segunda un ayudante controlaba que todo fuese bien, a pesar de la manguera de conexión. Y en las máquinas de cola iba un maquinista en la tercera máquina y en la cuarta el ayudante de turno.
Al llegar a Barracas, la pareja de máquinas de cola se desenganchaba y, habitualmente, regresaba vacía hasta Teruel, aunque otras veces podían engancharse a cualquier tren vacío procedente de Sagunto.
Un saludo,
Tono
Se les asignaban 2000 Tm, pienso que a mucho menos de 40 km/h, hoy una superseries con 800 tm no subia a mas de 20... yo puedo decir que vivi 5/8 de ver subir 4 motores GM este puerto (a ver quien lo descifra ji ji) , para mi el mas duro de españa sin electrificar. Y creo que ha habido temporadas en las que circulaban mas trenes por sentido.
Poquito a poco la linea resurge de sus cenizas, aunque nunca se puede decir que muriera. Teruel siempre sera Teruel, aunque si se electrifica, perdera ese encanto que hizo que esta linea demostrara que el Diesel puede tener tanta o mas vida que el vapor...
Tratos positivos: FerranTren, talgo33720, ALEXfri, 277278, portopolis, Rivera61, Arlanzon, Luis1968, pablost, pepelusevillano, piji, nestor.
21 Jul 2009 22:10
¿24 milesimas tiene esa rampa? Con razon suben gateando las 319.
Sobre la electrificación, el otro dia ponia el periodico que estaba en proyecto, o estudio, o algo asi.(ya veremos cuando). De todas formas, por una parte asi esta bien, porque es territorio diesel.
Una pregunta, el otro dia estube en la fabrica de cementos de Santa Eulalia, pero yo no vi que la via llegue a esa fabrica por ninguna lado ¿no ponia en el foro que habia trenes ocasionales a ese lugar?
Sobre la electrificación, el otro dia ponia el periodico que estaba en proyecto, o estudio, o algo asi.(ya veremos cuando). De todas formas, por una parte asi esta bien, porque es territorio diesel.
Una pregunta, el otro dia estube en la fabrica de cementos de Santa Eulalia, pero yo no vi que la via llegue a esa fabrica por ninguna lado ¿no ponia en el foro que habia trenes ocasionales a ese lugar?
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