El S-120.050 ultima las pruebas en vía

Renfe ultima la puesta en servicio de dos nuevas series de alta velocidad para recorridos de larga distancia. El proyecto del S-120.050 (que fabrica CAF) está a punto de ultimar las pruebas en vía, según informan fuentes de la operadora. Y ya se puede ver alguna imagen del S-112 (Talgo/Bombardier) en vía que también se encuentra en periodo de prueba.
http://treneando.wordpress.com/2009/09/24/el-s120-050-realiza-ya-pruebas-en-via/

Rama 04 de los nuevos 120.050, vamos, que será el 120.054:



Saludos

¿Es una nueva subserie o, es continuación de la anterior numeración?

Y si es una nueva subserie, ¿en que se diferencia?

educarmona escribió:

¿Es una nueva subserie o, es continuación de la anterior numeración?

Y si es una nueva subserie, ¿en que se diferencia?

Es un pedido de regionales que al final ha recaido en Grandes Líneas y por tanto es idéntico a los S121, teniendo como diferencia principal con os S120 que los equipos de potencia estan duplicados para poder circular por tuneles como el de Guadarrama.

Saludos.

A ver si salen mejor que los anteriores...

Se supone que los 120 de serie baja tienen la preinstalación para el segundo transformador. La segunda suposición es que cuando acaben de entregar los nuevos 120 y 121 los 120 de serie baja see mandarían a CAF de nuevo para terminar de instalar el segundo transformador.

Saludos,

Javier

asi es.
luego les van a poner el trafo auxiliar para los tuneles largos.
creo que van encima de la cafeteria no?
saludos

Hola chicos

¿Me podéis explicar pq necesitan un equipo de potencia auxiliar para pasar por los túneles de Guadarrama, por favor?

Gracias!!

no, no necesita un equipo auxiliar.
el automotor funciona correctamente.
pero lo que ha pedido renfe es que se le ponga otro traformador por si en caso de que el principal se averíe entre este en funcionamiento y puedan asi sacar el automotor del tunel de guadarrama, ya que son unos 28 km de largo.
espero haberme explicado bien.
saludos

Ah, vale! Cualquier medida de seguridad es bienvenida... pero a veces me pregunto para qué porras se diseñan entonces los túneles en formato tri-tubo para poder evacuar la gente en caso de emergencia. Cierto es que así se garantiza una salida mucho más rapida de la unidad y no se queda tirada en medio del túnel... pero no se hasta que punto esto se hacen otros lugares del mundo. A parte del Eurotunnel, en el que los Eurostar se pueden partir por la mitad, existen precedentes de esto? Gracias!!!

N.F.