Locomotoras de vapor RENFE tipo 0-6-0 " Mallets"

....y como los cilindros trabajan dos en alta y dos en baja, la segunda parte de la numeración la separamos con un guion o con 2A-2B.

De las buenas cosas que hubo en aquel tiempo (la unificación del material) y 75 años después le encontramos pegas.

Renfe siempre ha contado ejes, sean libres, bisel o bogie por delante, ejes motores y ejes libres o bisel o bogie en la parte posteror.

Hay que debatir con propiedad, compañero Mr TER.

Las Mallet de Renfe (ex-C. de A., había otras ex. Z.H.) , efectivamente eran todas del tipo 0-3-3-0. Otra cosa es que en la forma elegida por Renfe para unificar su material en tracción vapor pasaran a ser la serie 060-4xxx. Un forma que siempre me pareció la más adecuada para ordenar el material y que como un compañero ya ha señalado, no lo vamos a discutir ahora, después de 75 años.

Y por cierto, las locomotoras citadas no son de "distribución Mallet" como dices, sino del sistema Mallet, como había los sistemas Garratt, Kitson, De Bousquet, Shay, Meyer, Fairlie, etc..
Las Mallet que nos ocupan tenían, eso si, distribución Walchaerts, como existía también la Lentz, Stephenson, Caprotti, Dabeg, Brown . . .

Saludos cordiales.

joanbc escribió:

Hay que debatir con propiedad, compañero Mr TER.

Las Mallet de Renfe (ex-C. de A., había otras ex. Z.H.) , efectivamente eran todas del tipo 0-3-3-0. Otra cosa es que en la forma elegida por Renfe para unificar su material en tracción vapor pasaran a ser la serie 060-4xxx. Un forma que siempre me pareció la más adecuada para ordenar el material y que como un compañero ya ha señalado, no lo vamos a discutir ahora, después de 75 años.

Y por cierto, las locomotoras citadas no son de "distribución Mallet" como dices, sino del sistema Mallet, como había los sistemas Garratt, Kitson, De Bousquet, Shay, Meyer, Fairlie, etc..
Las Mallet que nos ocupan tenían, eso si, distribución Walchaerts, como existía también la Lentz, Stephenson, Caprotti, Dabeg, Brown . . .

Saludos cordiales.

Buenas noches.

Una pequeña corrección. Además de las serie de Mallet's que mencionas, hubo una pequeña serie de cuatro unidades con rodaje 1-6-0, (o sea, 130+030) del Central de Aragón, (160-4001 a 4004), construidas por Borsig en 1902. Originalmente eran de tipo tanque, (o sea, sin ténder remolcado), pero superaba el peso por eje admitido, por lo que les fueron eliminados los tanques laterales de agua y la carbonera, y se lesdotó de un ténder de 3 ejes.

Saludos cordiales.

Exactamente. Las Borsig ex C.A. 41 / 44 y ex 0-3-3-0T, se numeraron en Renfe como serie 160-4xxx. Por cierto, una historia azarosa la de estas cuatro locomotoras que merecería sino un libro, al menos un buen artículo. El día que quieras, te explico anécdotas sobre ellas, escuchadas de 1ª mano.

Aunque llegaron a darse de alta en el parque de Renfe (de ahí su numeración), prácticamente no prestaron servicio y, en el inventario de 1.957, que he consultado, ya ni siquiera figuraban, por lo que considero correcto el uso de la palabra "todas". A partir de aquí acepto el debate ferroviario, no el filológico.

Saludos cordiales.

Amigo Joanbc, estamos en el hilo correspondiente a las Mallet's, (no recuerdo si se ha abierto otro sobre las 1-6-0), así que puedes contar todas las anécdotas y conocimientos que desées. Estás en el sitio adecuado, y siempre es bueno aprender de los conocimientos ajenos.

Saludos cordiales.

Pues no, no hay otro hilo abierto sobre locomotoras 1-6-0 que, en todo caso, serían extranjeras. En España, no han circulado locomotoras con este rodaje; así de memoria, recuerdo la 160A de la SNCF., made in Chapelon, que a pesar de sus magníficos resultados en pruebas, no pasó de prototipo, y las BR 59, en Alemania. Creo que en U.S.A. también existieron locomotoras con esa disposición de ejes, pero ahora no tengo los datos a mano.

Saludos cordiales (y semánticos) .

joanbc escribió:

Pues no, no hay otro hilo abierto sobre locomotoras 1-6-0 que, en todo caso, serían extranjeras. En España, no han circulado locomotoras con este rodaje; así de memoria, recuerdo la 160A de la SNCF., made in Chapelon, que a pesar de sus magníficos resultados en pruebas, no pasó de prototipo, y las BR 59, en Alemania. Creo que en U.S.A. también existieron locomotoras con esa disposición de ejes, pero ahora no tengo los datos a mano.

Saludos cordiales (y semánticos) .

Joanbc, no es el rodaje, sino la denominación en el álbum motor de Renfe. 160-4001 a 4004, de rodaje 1-3-0+0-3-0. Al haber existido estas máquinas en España, como ya hemos dicho más arriba, cabía la posibilidad de que se hubiese abierto otro hilo específico.

Saludos cordiales.

Tratándose de tres series de mallets que rodaron por la línea del Central de Aragón desde la estación churra de Valencia, y que las Borsig duraron poco con el bisel y sin el tender, y todas tuvieron el rodaje 060, creo que sería conveniente que mantenerlas en este hilo junto con las Kassel y las suizas.

Por otra parte seguros que todos estamos encantados con leer cualquier historia, anécdota o detalle de estas interesantes locomotoras.

Muchas gracias por las aportaciones

En cualquier caso, no olvidemos las 101/103 del Zafra - Huelva, en Renfe 060-4021/4023, que tenían la curiosidad de disponer en sus cilindros delanteros B.P. de distribución plana Stephenson y los traseros A.P. de cilíndrica Walchaerts; toda una peculiaridad.

Como he comentado, sobre las Borsig CdA, se podría escribir mucho. Sólo la correspondencia cruzada entre la Compañía y el fabricante a consecuencia de los (supuestos) fallos de diseño de esas locomotoras, y que en su día pude consultar, daría para un capítulo entero de ese libro sobre ellas que espero se publique un día.

Saludos cordiales.

Si alguien sube esa información publicamos el hilo

Joanbc, en USA circularon, una muestra:

La nuestra

Otras "Mallet"

No se a qué te refieres, Chispa. Si lo que quieres es pasarme un catálogo...

En cualquier caso te recomiendo un libro de mi biblioteca: 'The Mallet Locomotive' ,del gran A.E. Durrant, del que he aprendido tanto. Expone desde la invención del sistema por Anatole Mallet, a su posterior expansión por el mundo, y las diferentes modalidades que fue adquiriendo el invento.

Pero sin ir tan lejos, aquí al lado en Portugal, teníamos un excelente muestrario de Mallets en vía estrecha, que para los que, en su época tuvimos ocasión, fue un lujo disfrutar, fotografiando y viajando.

Saludos cordiales.

chispa escribió:

De la Nº 6 del Central de Aragon, RENFE 060 - 4006, todavia queda un recuerdo.

WOW!!.. ¿Pertenece a una asociación o particular?.

Enhorabuena a quien las haya salvado del desguace.

[pacheco]

La tracción vapor en RENFE (CXXVIII): El Central de Aragón sigue apostando por el sistema "mallet" (CA 61-69/RENFE 060-4001 a 060-4009).1912 Más "mallet", ahora con recalentador, para el Central de Aragón del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos

https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... UIqxA93ygw

[pacheco]

La tracción vapor en RENFE (CXIV): Unas nuevas "mallet" para el Central de Aragón (C.A. 51 a 54/RENFE 060-4011 a 060-4014)1906. La industria suiza envía al Central unas "mallet" más adecuadas. Del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos

https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... Rrm7nhFso0

[pacheco]

Ficha de las locomotoras articuladas tipo "Mallet" del Ferrocarril Zafra a Huelva (Z-H serie 101 a 103 – RENFE 060-4021 a 060-4023) construidas en 1913 por la factoría alemana Maffei. Estas locomotoras fueron conocidas entre los ferroviarios como las “máquinas gordas”.

Tenían una potencia de 990 CV con un timbre de 14 kg/cm2 y un diámetro de ruedas motoras de 1,23 metros, su esfuerzo de tracción era de 14.400 kg.

Ambas locomotoras llegaron al Ferrocarril de Zafra a Huelva en el año 1913 numerándose como las 101 y 102. Posteriormente en 1922 se adquirió otras más a Maffei, numerada como la 103. Al llegar a Renfe formaron la serie 060-4021 a 060-4023. Las tres locomotoras fueron dadas de baja en 1954.
Cortesía : Bibliotren. El Ferrocarril en Andalucía

[pacheco]

La tracción vapor en RENFE (CXXXIII) Las Maffei "Mallet" del Zafra a Huelva (Z-H 101 a 103/RENFE 060-4021 a 060-4023)
1913. Aquellas "máquinas gordas" de la sierra de Huelva del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos.


https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... UQq2r8&m=1

joanbc escribió:

En cualquier caso, no olvidemos las 101/103 del Zafra - Huelva, en Renfe 060-4021/4023, que tenían la curiosidad de disponer en sus cilindros delanteros B.P. de distribución plana Stephenson y los traseros A.P. de cilíndrica Walchaerts; toda una peculiaridad.

Como he comentado, sobre las Borsig CdA, se podría escribir mucho. Sólo la correspondencia cruzada entre la Compañía y el fabricante a consecuencia de los (supuestos) fallos de diseño de esas locomotoras, y que en su día pude consultar, daría para un capítulo entero de ese libro sobre ellas que espero se publique un día.

Saludos cordiales.

No. Las mallet del Zafra-Huelva no tenían distribución Stephenson, sino Walshaerts. Con válvulas planas, pero Walshaerts. Fíjate en las fotos.

Buenas tardes.

Estoy superdetallando el antiguo kit de ATF de la Mallet del CA y tengo dudas:

- De dónde salen, por dónde van y a donde entran las tuberías relacionadas con el compresor y los depósitos de aire.
- Cómo van las conexiónes de las tuberías de los inyectores.
- Lo mismo digo respecto al depósito que lleva en la parte baja del lado izquierdo de la cabina.

¿Algún alma caritativa tiene fotos cercanas de esas partes?

Yo no las hice en su día... y me lamento.

Gracias anticipadas