Video prueba catenaria a 200Km/h en platanito

Pues eso, un excelente video en el que podemso ver el interior exterior del platanito rodando a 200km/h haciendo pruebas... Saludos

Wow, no sabía que el platanito hizo estas pruebas.
Gracias una vez mas hardtonic .

EDIT: Hablando del platanito, ¿su sonido, cómo era, se parecía a alguna unidad actual?

Si las hizo siii. Y tambien en la linea de Avila, alli fracaso, no pensaron. Este tren era ideal para la linea de Valencia y el Corredor Mediterraneo. Es el padre de los Alaris, Avant.... Familias fiat y Alsthom. Sensacional video Mario, si señor. Quiero mas...

Como me molan ver vídeos de estos.

¿de donde los sacaís? Quiero más!!

Saludos

Excelentííííísimo, gracias por ponerlo. También quiero ver más.

Muy bueno; grandes recuerdos los de aquella época, cuando el progreso del ferrocarril consistía en ir mejorando eficientemente las líneas convencionales, antes de que llegara el ave y todo se fuese al traste.

Todavía recuerdo una de las jornadas de pruebas, en el viaje La Roda-Minaya-Villarrobledo a 200 km/h, cuando el tren llegó a Villarrobledo algunos de los técnicos estaban deseosos de hacer el viaje de vuelta a la misma velocidad, pero algunos de los allí presentes exclamaron: "deja, deja, que si no nos lo hemos cargado le falta poco, menudo olor a quemado que hay en la zona de los motores..."

Nostálgicos saludos

Soberbio documento. Me he emocionado al ver de nuevo a Valeriani, el ingeniero que llevó casi todas las cosas relativas al "platanito" y que me hizo aprender muchas cosas relativas a los movimientos ondulatorios. Depués estuvo en los talleres de Aluche con el (entonces) suburbano, para adaptar pantógrafos a la serie 300.
Aunque luego nunca trabajé en Renfe, pude notar el interés de la cúpula ferroviaria española en desplazar al platanito en favor del talgo pendular, entonces también en pruebas. Poderosas razones son los millones!

Por cierto, ¿habrá por ahí algún vídeo similar sobre las pruebas de las 269.6 y 354? Ambas series de locomotoras se recorrieron cientos de veces el tramo La Roda-Minaya-Villarrobledo, llegando a alcanzar los 246 km/h en el caso de las japonesas y los 255 km/h en el caso de las recientemente apartadas 354 alemanas.

Saludos

Jejeje, no es por nada Hardtonic, pero ya estaba colgado aqui:

viewtopic.php?f=9&t=5003&p=53481&hilit=alan+parsons#p53481

Saludossssssssssssssssssssss.

Senen escribió:

Jejeje, no es por nada Hardtonic, pero ya estaba colgado aqui:

viewtopic.php?f=9&t=5003&p=53481&hilit=alan+parsons#p53481

Saludossssssssssssssssssssss.

Mira la fecha de publicacion y me parece que en este hilo estuvo unos dias antes.

un saludo

GM333 escribió:

Muy bueno; grandes recuerdos los de aquella época, cuando el progreso del ferrocarril consistía en ir mejorando eficientemente las líneas convencionales, antes de que llegara el ave y todo se fuese al traste.

Todavía recuerdo una de las jornadas de pruebas, en el viaje La Roda-Minaya-Villarrobledo a 200 km/h, cuando el tren llegó a Villarrobledo algunos de los técnicos estaban deseosos de hacer el viaje de vuelta a la misma velocidad, pero algunos de los allí presentes exclamaron: "deja, deja, que si no nos lo hemos cargado le falta poco, menudo olor a quemado que hay en la zona de los motores..."

Nostálgicos saludos

Precisamente en esa prueba es cuando se cargaron un motor,pues la catenaria iba a 3,3Kv

Y pensar que semejante cacharro bajó a Santander... sería impresionante verlo pasar por el puerto.

primeraguja escribió:

Soberbio documento. Me he emocionado al ver de nuevo a Valeriani, el ingeniero que llevó casi todas las cosas relativas al "platanito" y que me hizo aprender muchas cosas relativas a los movimientos ondulatorios. Depués estuvo en los talleres de Aluche con el (entonces) suburbano, para adaptar pantógrafos a la serie 300.
Aunque luego nunca trabajé en Renfe, pude notar el interés de la cúpula ferroviaria española en desplazar al platanito en favor del talgo pendular, entonces también en pruebas. Poderosas razones son los millones!

Perdón por el retraso en contestar a este hilo... Soy nuevo por aqui y de momento ando curioseando.
Al grano... No creo que se tratara de un tema de interés en desplazar al Platanito por parte de la dirección de Renfe, sino que simplemente era más eficaz y sencilla la tecnología que aportaba Talgo (pendulación natural) que la tecnología de este tren (pendulación asistida), sobre todo si tenemos en cuenta la situación tecnológica de la época. Sirva como ejemplo que se ha comenzado a aplicar en servicio comercial muuuuuchos años después y con un despliegue de medios técnicos bastante aparatoso, que incluye ordenadores y un posicionamiento exacto del tren en la línea.
E intereses económicos siempre los ha habido y habrá, pero si en algo hemos pecado en este país es precisamente de lo contrario, favoreciendo la tecnología extranjera.

primeraguja escribió:

Soberbio documento. Me he emocionado al ver de nuevo a Valeriani, el ingeniero que llevó casi todas las cosas relativas al "platanito" y que me hizo aprender muchas cosas relativas a los movimientos ondulatorios. Depués estuvo en los talleres de Aluche con el (entonces) suburbano, para adaptar pantógrafos a la serie 300.
Aunque luego nunca trabajé en Renfe, pude notar el interés de la cúpula ferroviaria española en desplazar al platanito en favor del talgo pendular, entonces también en pruebas. Poderosas razones son los millones!

Y también el españolismo mal entendido, era aquello del "Consuma productos españoles" aunque no merecieran la pena, y no lo digo precisamnete por el talgo que me parece un concepto genial y muy simple, pero en otro tipo de productos pasaba mucha veces así.

alco321080 escribió:

Senen escribió:

Jejeje, no es por nada Hardtonic, pero ya estaba colgado aqui:

viewtopic.php?f=9&t=5003&p=53481&hilit=alan+parsons#p53481

Saludossssssssssssssssssssss.

Mira la fecha de publicacion y me parece que en este hilo estuvo unos dias antes.

un saludo

Cierto, cierto. Fallo mío. Mis disculpas.

mecanicoenruta escribió:

Precisamente en esa prueba es cuando se cargaron un motor,pues la catenaria iba a 3,3Kv

No creo que fuese por eso, si nio ya estaríamos sin trenes. La catenaria está normalmente a esa tensión, 3.3 kv.

Diurno escribió:

Si las hizo siii. Y tambien en la linea de Avila, alli fracaso, no pensaron. Este tren era ideal para la linea de Valencia y el Corredor Mediterraneo. Es el padre de los Alaris, Avant.... Familias fiat y Alsthom. Sensacional video Mario, si señor. Quiero mas...

Hombre, según como se mire. Destinar unos trenes basculantes como el Platanito o el Alaris, que supuestamente suponen para el tren un aumento de la velocidad media por su basculación activa en las curvas, a una de las líneas más rectas de España, el caso del Madrid-Valencia, no sé yo si es aprovechar bien el material. Claro, cuando los Alaris tenían activada la basculación, que mira que fue un tema polémico.

Saludos
Carrington, escéptico con ciertas decisiones de RENFE y renfe

Qué pros los de RENFE poniendo a Alan Parsons Project en sus videos.

fccarreno escribió:

mecanicoenruta escribió:

Precisamente en esa prueba es cuando se cargaron un motor,pues la catenaria iba a 3,3Kv

No creo que fuese por eso, si nio ya estaríamos sin trenes. La catenaria está normalmente a esa tensión, 3.3 kv.

No solo eso si no que el margen de tensión en cualquier locomotora es bestial tanto por abajo como por ariba, creo y ahora hablo de memoria que en una Japonesa pueden ir entre 230o y 4300 Vcc., además estamos hablando de un tren que era casi nuevo.
Los 3300 son un margen de solo un 10%, margen perfectamente asumible por cualquier equipo eléctrico.

Un caso si conocido de material antiguo ( con mas de 40 años ) es de los FGC en susu líneas del Vallés, cuando llegaron las nuevas UTE 111 se cosntruyeron para 1500Vcc cundo las antiguas eran de 1200Vcc, es decir que en ese caso el aumento proporcional fue de un 25% ( algo fuera de norma ) sin embargo aparte de cumplir los horarios que en los últimos años les costaba por su antiguedad, corrían que se las pelaban por la rampa de Peu de Funicular, no olvidemos que en un tren electrico convencional, tensión y potencia son proporcionales.

La tensión de 3.000 V c.c. es la tensión nominal... La real no suele coincidir; lo normal es que en los voltimetros de las cabinas veas 3.200 o 3.300, pero dependiendo del consumo que haya en la sección, fluctúa.

Pero ocurre igual en tu casa... Si tienes un polímetro, mide la tensión que tienes en un enchufe: lo habitual es que ande cerca de los 240 V, cuando la "nominal" es de 220. Y es más... no es raro que incluso esté oscilando dos o tres voltios; en algunos casos yo he medido oscilaciones de algo más de 10 voltios.

En todo caso, salvo que sea una sobretensión muy elevada y/o muy prolongada en el tiempo, no se quema un motor por eso. Normalmente, en las pruebas esas que hacen alguna que otra vez para batir récords de velocidad, una de las cosas que se hacen, es elevar la tensión suministrada al hilo de contacto, para que las locomotoras tengan más "chicha" que comer. Otras son retirar protecciones en las locomotoras, aligerar lo remolcado, carenar aerodinámicamente... "tunear", vamos...