Calidad mecanica

Saludos Aeso..

Hombre esa pregunta tiene una contestacion rapida a tenor de los resultados, este señor ingles esta para controlar la marca y maximizar los costes/inversion/amortizacion de inmovilizados....

La pregunta es, hasta cuando vamos a soportar que Hornby, que no olvidemos que marca que pilla marca que hunde en su imagen, no de explicaciones y pase de sus clientes....

RN

y les metieran un buen puro ya veriais como se le ivan aquitar la tonteria

saludos

En escala N también les pasa.

El AVE 103 de Arnold la han cagado con los engranajes.

En la nueva remesa parece que lo han mejorado, pero claro, han habido cientos de quejas.

Será posible, que desastre....

jose319 escribió:

Yo ya les he metido mi puro particular. No les he comprado ni el Civia ni el TRD con sonido ni los coches CWIL y eso que son modelos que me gustan. A groso modo unos 700 euros que no me he gastado en electrotrén y han ido a otras marcas y menesteres.


Un saludo, Jose.

Duele que pase eso, pero efectivamente es lo que debemos hacer hasta que rectifiquen, abaratar costes y fastidiar al usuario, no es justo...

Que aprendan...

Yo tampoco me compré al AVE de Arnold...

me parece que hasta que hombry no suelte a electrotren va a ir de mal en peor, al final ya veremos si no echan el cierre

saludos

Hola a todos, bueno lo de la piñonitis famosa me tiene acojonao. Aún no he revisado mi parque de locos de ET que no son muchas, pero vaya, para mi importante. Conforme les vaya tocando la revisión, las inspeccionaré y veré si me encuentro con la sorpresa. Continuando con las revisiones el otro día le tocó a la 4000 de Roco y bingo, en un carro tenía los dos piñones de los ejes de las ruedas abiertos. Lo noté obviamente porque la loco iba a tronpicones en un lado más que en el otro. Al final tuve que condenar la tracción por ese carro por lo que ahora tira solamente por el otro carro que aparentemente está correcto. Más o menos tengo localizados los ejes con los piñones correspondientes y los pediré a Alemania para reponerlos. Quisiera esperarme un poco a ver si me encuentro con algún otro premio en otras locos de Roco.

Parece ser que la piñonitis se extiende como la malaria en otras marcas, si bien es cierto mi 4000 tiene unos quince años apróx.

Puede ser que el aceite (yo siempre le puse el de marca Faller que he utilizado siempre) sea el causante de esta barbarie ???. Hace tiempo sustituí el aceite por una grasa no muy densa y parece ser que de momento funciona bien.
El aceite lo gastó para piñones y coronas metálicas y la grasa para el nylon.

Saludos.

cancelado por repetido

Buenas tardes.
hoy por fin he podido probar mi camello azul y el cambio de piñones que le hice después de que se partieran dos "así, sin más". Va perfectamente, así que si no hay repuestos, los engranajes que se usan para slot son válidos. Éstos son de aluminio y van de fábula ¿se partirán también?
Saludos.

Buenas

El problema de la 4000 Roco ya es conocido desde hace muchos años, (diría que hace más de diez años sin temor a exagerar), incluso no era exclusivo de la 4000 de HO sino que incluso su hermana menor de N también adolecía del mismo problema.

Sin embargo yo no conozco ningún otro modelo de ROCO al que se le haya reproducido el problema, el caso de Hornby-electrotren es diferente, el problema no exclusivo de una tirada, ode una referencia, sinó que se extiende a muchos modelos diferentes sin que la "casa" haya dado una respuesta pública. Creo que la política de electrotren en este desastre piñonero no tiene paliativos posibles y lejos de corregir el tema se empozoñan cada vez más. Estos no se han enterado que viven en el SXIX, donde la redes sociales de la mano de internet nos ofrecen información entre aficionados y donde su prestigio se va a hacer puñetas en dos días. Que Dios les conserve el criterio, (o mejor dicho, la falta del mismo).

Saludos.

Y digo yo

No se le puede echar una fina capa de loctite al engranaje antes de que se agriete?

Algo debe haber para los que aún no hemos tenido el percance...

Alguna idea???????

Vladimir escribió:

Y digo yo

No se le puede echar una fina capa de loctite al engranaje antes de que se agriete?

Algo debe haber para los que aún no hemos tenido el percance...

Alguna idea???????

No. Por nuetra parte no hay ninguna operación preventiva que garantize la integridad de los piñones/engranajes.

S2

Puede que sí la haya. Sara el piñón y con una broca ensanchar un poquito el hueco que lo fija el eje. Colocarlo y ponerle un poco de cianocrilato para que se fije. Por lo demás...

O aplicarle calor, es decir, pasar el soldador por la zona más plana haciendo más robusto el dichoso engranaje...

Lo digo para prevenir, una vez roto, no hay solución...

Hola a todos. Tengo una 592 y una Mikado v. museo, entre otras de la marca, y de momento ninguna tiene piñonitis. ¿Alguno de vosotros ha podido observar algún defecto en los dientes?, es decir, alguno partido. De momento nadie lo ha comentado, por lo que no creo que el fallo sea el empleo de plástico vidrioso. Este es el fallo que creo que sería más común si la grasa no fuera la adecuada, ya que la fuerza de tracción se ejerce sobre los dientes y no sobre la base, que es lo que se comenta que pasa por aquí. ¿Puede ser entonces que el error puede estar en los diámetros del eje y del piñón? ¿Que sean demasiado ajustados?
Creo que con calor se puede aliviar un poco de presión, pero puede ser peligroso porque hay que fundir un poco en plastico y para ello hay que calentar todo el eje y una rueda ( hay que retirar la aislada para no derretir el propio aislante) y con el calor acumulado podemos pasarnos de la dosis.

Se me ocurre que se puede usar lija fina (como la Tamiya para acabados finos) enrollada para abrir un poco el diametro. El problema es: ¿Cuánto es la dosis?

Esperemos que tomen nota y rectifiquen, porque a este paso nos quedamos sin material español por parte de Hornby.

PD: Un colega mío tiene máquinas con casi 20 años de la marca y ha tenido 0 problemas, toda la dinastía a la basura por un descuido.
PD2: Mi material ha rodado muy poco o casi nada.
Saludos y esperanza para todos.

[241-2001]

Vladimir escribió:

O aplicarle calor, es decir, pasar el soldador por la zona más plana haciendo más robusto el dichoso engranaje...

Lo digo para prevenir, una vez roto, no hay solución...

Pero como vas a aplicar calor a un engranaje con un soldador!!!, asi, a todas luces te lo cargas

s2

241-2001 escribió:

Vladimir escribió:

O aplicarle calor, es decir, pasar el soldador por la zona más plana haciendo más robusto el dichoso engranaje...

Lo digo para prevenir, una vez roto, no hay solución...

Pero como vas a aplicar calor a un engranaje con un soldador!!!, asi, a todas luces te lo cargas

s2

Hombre, con un soldador de électrónica posiblemente te lo cargues, pero si tienes un equipo de soldadura oxiacetilénica, el engranaje, solo con ver acercarse la llama, del puro acojone se quedaría duro como el titanio.

[241-2001]

A ver si por endurecer aún más el plástico se vuelve más fragil...., no se, yo los engranajes, paso de tocarlos, si se rompe, se manda el tren y fuera, que es responsabilidad del fabricante

s2

241-2001 escribió:

A ver si por endurecer aún más el plástico se vuelve más fragil...., no se, yo los engranajes, paso de tocarlos, si se rompe, se manda el tren y fuera, que es responsabilidad del fabricante

s2

+10

S2

En alguna ocasión he reparado algún cierre centralizado de las puertas de los coches ajustando los piñones a los ejes de la cerradura con calor (también les gusta usar mucho el plástico) y hasta la fecha han aguantado. La fuerza es mucho mayor y, arrancan y frenan con golpes secos. Pero en este caso es distinto por la escala, son demasiado pequeños para calentarlos.
¿Alguien sabe si ET se responsabiliza de las reparaciones fuera de garantía?
Teniendo garantía no les toco un pelo, pero sin tenerla hay saber cuanto cuesta y como funciona el servicio. No me extrañaría que fuera mas rentable uno nuevo (siempre que estuviera disponible y confiando en que den con la solución)
Creo que la mejor solución es esperar a que suceda la avería, y mientras seguir las recomendaciones del fabricante.
Viendo las fotografías de los ejes rotos se me ocurre que no han tenido en cuenta que el troquelado (no se exactamente como se llama) que tiene el eje para que el piñón no se deslice aumenta el diámetro.
La solución para los que no tenemos garantía creo que pasaría por buscar algún piñón compatible de nylon. Buscaré en mi caja-desguace a ver que se me ocurre…
Saludos.

Es simplemente fundir el plástico en la zona donde se pueda agrietar, es decir, hacer un círculo de fuego por así decirlo para evitar la fragmentación...

Es una idea nada más...