Líneas clausuradas: Linares-Zarzuela <-> Campo Real

[pacheco]

Aqui os dejo algunas fotos sacadas de la red correspondientes a la estación de PUENTE GENIL, aun se conserva una de las aguadas y este viejo cocheron o cobertizo que no se que función tenia realmente, ¿era para albergar alguna locomotora de vapor por algun motivo especial?, o tal vez su construcción sea posterior a la época de la tracción VAPOR, espero que el amigo Luque me pueda sacar de dudas.
Un cordial saludo para todos los colaboradores de este mágnifico hilo.

pacheco escribió:

Aqui os dejo algunas fotos sacadas de la red correspondientes a la estación de PUENTE GENIL, aun se conserva una de las aguadas y este viejo cocheron o cobertizo que no se que función tenia realmente, ¿era para albergar alguna locomotora de vapor por algun motivo especial?, o tal vez su construcción sea posterior a la época de la tracción VAPOR, espero que el amigo Luque me pueda sacar de dudas.
Un cordial saludo para todos los colaboradores de este mágnifico hilo.

Me creo que para resguardar lass vagonetas de Vias y Obras, me parecío verlas alguna que otra vez.
Saludos.

Creo que se trata de un túnel de desvaporización

LBA escribió:

Creo que se trata de un túnel de desvaporización

¡Coindito contigo LBA!.......ese tipo de construcción es clavadito al de otros túneles de desvaporado que existían en los depósitos....Un saludo. Juan.

LBA escribió:

Creo que se trata de un túnel de desvaporización

¡Coincido contigo LBA!.......ese tipo de construcción es clavadito al de otros túneles de desvaporado que existían en los depósitos....Un saludo. Juan.

Buenos dias amigo Pacheco y demas foreros, desgraciadamente lo que tu citas es lo poco que queda de un pasado glorioso, efectivamente se trata del desvaporizador del deposito de tracción vapor de Puente Genil, yo lo conocí a pleno rendimiento, y como tengo una foto de la pagina 30937, en la que se ve una 140-2021, segun su autor, os la pongo para que la disfruteis a los que os gusta el vapor. Un saludo Luque.

Si se me permite, haré una pregunta sobre el depósito o reserva de Punte Genil.

Sé que había puente giratorio para girar las locomotoras, lo que ya no sé es si había rotonda para poder resguardar las locomotoras, y los trabajadores que trabajaban con ellas, de la intemperie. De haber rotonda, ¿esta tenía alguna vía dotada de foso?

Muchas gracias.

¿Que es un desvaporizador?
Gracias.

Una pregunta sr.Luque estas locomotoras de la serie 140 no estaban abscritas al deposito reserva de Guadix ???

La serie 140-2021 a 140-2024, son de procedencia de Andaluces, de una transformación de cuatro locomotoras tipo 040, dicha transformación se efectuo en los talleres de Málaga, y que yo sepa fuerón dotación de Puente Genil para la linea a Linares-Zarzuela, hasta el final de sus dias operativos, te pongo una foto de 140-2021 en la estacion de Luque. Un saludo. Luque.

[pacheco]

Maikel87 escribió:

Una pregunta sr.Luque estas locomotoras de la serie 140 no estaban abscritas al deposito reserva de Guadix ???

Amigo Maikel87, en la página anterior expuse un glosario de todos los depositos de RENFE donde prestaron servicio estas locomotoras, el de GUADIX tambien está incluido en ellos.
Saludos.

[pacheco]

Luque escribió:

Buenos dias amigo Pacheco y demas foreros, desgraciadamente lo que tu citas es lo poco que queda de un pasado glorioso, efectivamente se trata del desvaporizador del deposito de tracción vapor de Puente Genil, yo lo conocí a pleno rendimiento, y como tengo una foto de la pagina 30937, en la que se ve una 140-2021, segun su autor, os la pongo para que la disfruteis a los que os gusta el vapor. Un saludo Luque.

Muchas gracias amigo Luque, con esta mágnifica foto que aportas, quedan resueltas mis dudas. Un cordial saludo

Aparte de las mencionadas por Luque, Andaluces tuvo otras 5 series de locomotoras tipo 140.

las primeras construidas por North British en 1919 (Andaluces 451 a 455, RENFE 140-2016 a 2020)
la segunda serie construida por Baldwin en 1921 (Andaluces 461 a 475, RENFE 140-2001 a 2015)
la tercera serie construida por Babcock & Wilcox y Euskalduna en 1927 (Andaluces 476 a 495, RENFE 140-2029 a 2048)

Las dos últimas series provenían de los Ferrocarriles del Sur y, las 4 primeras, de las Minas de Alquife y ambas series fueron las que estaban asignadas al depósito de Guadix. Construidas por Babcock & Wilcox las 4 primeras en 1926 para las minas de Alquife (SUR 1 a 4, Andaluces 4101 a 4104, RENFE 140-2025 a 2028) y el resto en1928 (SUR 4105 a 4119, Andaluces 4105 a 4119, RENFE 140-2053 a 2067).

Espero haberte despejado las dudas.

Amigo Luque.

Antes he hecho la pregunta sobre como eran las cocheras de Puente Genil, si las había, porque tengo dudas que realmente estas instalaciones fueran realmente un "Desvaporizador", y seguidamente paso a explicarme.

Dices que lo conociste en pleno rendimiento. ¿Esto quiere decir que, ante una reparación de una locomotora a la que se tuviera que bajar la presión de la caldera, era introducida en ese cobertizo y se le abrían las válvulas y luego era trasladada al taller? De ser así no tengo nada a objetar.

Pero, la mayoría de los cobertizos que he conocido estaban situados en reservas y depósitos de vapor que carecían de cocherón o rotonda. O de tenerlos, estos carecían de foso para trabajar. También he observado que en la mayoría de los cobertizos que he conocido, estaban dotados de foso.

Creo, y de aquí vienen mis dudas, que estos cobertizos se construyeron para resguardar de las inclemencias del tiempo a las locomotoras y trabajadores durante las reparaciones. Y el hecho que las locomotoras tuvieran que necesitar de disminuir la presión de la caldera, se hacía in situ donde tocara la reparación de la misma.

Estos cobertizos fueron construidos por RENFE y son de una factura idéntica en distintos puntos de la red por lo que deduzco que pudiera ser una instalación unificada igual que las rotondas de cemento unificadas de RENFE, y creo que se trataba de dotar de un cobertizo con foso donde poder hacer una reparación rápida sin tener que ir forzosamente a los talleres.

Te sugiero una lectura atenta y pausada de Fernando F. Sanz, "Locomotoras de Andaluces. Historia de la tracción vapor en España. Tomo III". Revistas Profesionales. 2010, páginas 182 y siguientes.

Vista panoramica de el pueblo de Zuheros y la via verde del aceite

Fantito, para poder exponer y aclarar un poco la utilidad del cobertizo que nos ocupa, he hablado con mi amigo Antonio Bravo, para que me explicara el tema, pues yo lo conozco pero no trabaje en el deposito, yo he visto las máquinas dentro de él, pero no puedo afirmar que solo se desvaporizarán, pues en alguna ocasión ví una gran cantidad de vapor, pero vamos segun me dice Antonio, la misión de este apartado era introducir las máquinas a la llegada al deposito despues de cubrir el turno, de 6 ó 7 dias, como minimo, reconocerlas, cambiar alguna zapata de freno, pequeñas reparaciones, y si para tal fin tenian que reducir presión abrian las valvulas para soltar el vapor, disponia de foso de reconocimiento. La placa giratoria hacia los cocherones cubiertos todos, daba acceso a cada una de las vias que estaban dotadas todas de foso, existia una de ellas que se denominaba diaria, donde se procedia a reparar las cosas rapidas, el resto de las vias, albergaban máquinas que tenian reparaciones mas prolongadas, el deposito disponia de una nave taller cubierto que se encontraba a la entrada del deposito, allí se encontraban los tornos, fragua, yunkes etc. ademas de los dedicados al torneado de las llanta, todos los trabajos eran bajo techo, sin descartar algunas cosas que las hacian al aire libre, y es todo lo que puedo decirte. Una foto de parte del cocherón de Puente Genil, de via libre, un saludo Luque.

Gracias Luque.

Tu relato confirma lo que siempre a defendido Vicente Ferrer, que esos cobertizos no eran el tan citado "Desvaporizador", sino un cobertizo para revisión diaria de la locomotora.

Seguramente algún aficionado bienintencionado vio algún día una abrida de válvulas de alguna locomotora para reparar algún elemento sin tener que entrar en talleres y como "Desvaporizador" lo definió y así a quedado por los años de los años y nadie se ha preocupado por conocer la utilidad real de esos cobertizos.

Cubatos de la estación de Luque en otra perspectiva con la señal del paso a nivel.La señal del paso a nivel puede ser para la carretera nacional?
Creo que en una de las fotografias he visto que la carretera nacional pasa al lado de la estación pero cruzaba a la linea del ferrocarril esta?

Antoniosantaelena, la carretera que discurre paralela a la via en la nacional 432 de Badajoz a Granada, y la que pasa por el paso a nivel, cuya señal se encuentra a la altura del cubato corresponde a la carretera que parte de la 432 a la altura de donde se encontraba el paso superior de la linea de Luque a Baena, y esa carretera lleva a Luque, Zuheros, Doña Mecia, dicho sea de paso en Doña Mencia cruza de nuevo la linea, mediante un paso superior, que es donde estan sacadas dos fotos de la pagina 30937, una saliendo el correo del anden y la otra una vez rebasado el puente dirección a Zuheros que se ve el poste de punto protegido, si no las conoces las fotos me lo dices que te las pongo. Un saludo Luque.