ALCOS FOREVER

Monforte de Lemos,agosto del 93.foto ampliada por mi con ampliadora en laboratorio,la foto completa no la encuentro.

1614 de Azvi trabajando con un balastero en Moncófar (Castellón). Octubre 2008.

[pacheco]

1331 con tren omnibus, estación de GRANADA 1985. Foto: Philip G. Graham

[pacheco]

2167 en Cerro Negro. Autor: Enganchon.

Unas fotos muy bonitas de mi hermosa 1300,se demuestra que las 1300 (como sus hermanas ALCO) son carne de perro,pero claro a los señores de RENFE no interesa material que dure eternamente,si no como comprar material movíl y no poder frotarme las manos.¿?
RENFE UNA ALCO 1300 YA EN ESTADO DE MARCHA PARA TODOS LOS AFICIONADOS DE ESTE PAIS.Saludos. INDALTRENSA

pacheco escribió:

2167 en Cerro Negro. Autor: Enganchon.

Y nos pretenden hacer creer que ese humo es de la alco????, pero si las 2100 no echaban humo apenas..XDDDD
A mi no me engañan, eso es la 2413 que está detras levantando presion para el fresa de la jornada....

Brutal foto que me ha alegrado el dia.......vivirá aun esa maravilla, alla por tierras criollas?

Saludos

Hola a todos:

La 2167 vivir, vive todavía: Está apartada en el interior de los talleres de Mendoza, está sin bojes y supongo que le faltarán muchas piezas, pero a nivel de chapa está muy bien.

Está unidad se empezó a reparar cuando la antigua empresa BAP pasó la concesión de la línea a ALL, hace ya unos años, pero por cosas de la vida, nunca se termino dicha reparación y la unidad se quedó en los talleres. Quizá algún día la pongan en marcha.

Saludos.

[pacheco]

GRECIA. ALCOS A.9105 y A.9106.

[pacheco]

ALCO A.9102 de los FF.CC griegos en cabeza de un tren de viajeros de PIREO a PYRGOS. Septiembre 2005.

[pacheco]

1815 en GALICIA, desconozco el lugar, aunque me recuerda la estación de REDONDELA. Foto extraida de "El Gran libro de las locomotoras Españolas"

[pacheco]

Pupitre de conducción de la locomotora ALCO 1300.

Hola, buenas noches.
AAAArrrrrrrrrrrrgggg!!!!!!!!!!!! ¡Me han quitado las palancas de freno del "28VB"!
¡Me la han cambiado!
Irreconocible, no se si seria capaz de conducirla, de nuevo.
El tacómetro estaba en frente, donde está ahora colgaban las cadenas del silbato; la chapa donde está "integrado" el panel del ASFA es en donde estaban las manetas de freno; arriba la del freno combinado, la del tren, abajo la del freno independiente, la de la locomotora. Es una fotografía del pupitre "2", el de "morro largo", se ven los armaros de los contactores y no veo los manómetros de la presión del aceite del motor diesel ni el de la presión del "turbo".
Saludicos.
José Manuel.

Pacheco que foto mas bonita la de la cabina de la 1300,gracias,es una pena no poder verla en directo.saludos INDALTRENSA

[pacheco]

ALCOS de la Compañia norteamericana SANTA FE. Años 40.

pacheco escribió:

ALCOS de la Compañia norteamericana SANTA FE. Años 40.

Curiosamente este trio numerado 51, fue remotorizado en 1954 con motores de EMD, no se le hizo al resto de hermanas por lo elevado del coste.


Saludos

[pacheco]

GALPER54 escribió:

pacheco escribió:

ALCOS de la Compañia norteamericana SANTA FE. Años 40.

Curiosamente este trio numerado 51, fue remotorizado en 1954 con motores de EMD, no se le hizo al resto de hermanas por lo elevado del coste.


Saludos

La verdad es que formaban un trio espectacular, habria que verlas en cabeza de algun largo tren de pasajeros de aquellos años. Saludos.

pacheco escribió:

GALPER54 escribió:

pacheco escribió:

ALCOS de la Compañia norteamericana SANTA FE. Años 40.

Curiosamente este trio numerado 51, fue remotorizado en 1954 con motores de EMD, no se le hizo al resto de hermanas por lo elevado del coste.


Saludos

La verdad es que formaban un trio espectacular, habria que verlas en cabeza de algun largo tren de pasajeros de aquellos años. Saludos.

En aquellos años, las locomotoras diésel eran muy espectaculares pero de potencia bastante reducida, del enntorno de los 2.000 cv de potencia por ello aparecen los trenes formados por diversas máquinas acopladas, algunas de ellas sin cabina. Las dummy son consecuencia de aquel periodo, con ello estes composiciones de tracción en unidades múltiples aumentaban la potencia de forma ostensible.

msj

[pacheco]

Esta es una de las composiciones tipicas que nos comenta msj, en cabeza una locomotora diesel eléctrica serie PA de la American Locomotive Co. seguida de una unidad PB de refuerzo sin cabina y a continuación otra locomotora PA, en total estas tres unidades sumaban 6000 CV de potencia, la imágen esta tomada en CAJON PASS (California)

[pacheco]

Una de las fotos más entrañables que poseo es esta donde aparece mi padre q.e.p.d junto a su compañero maquinista de la 1310 en la estación de CORDOBA a finales de los 80, por aquella fecha le faltaban escasos dias para jubilarse en RENFE después de haber prestado más de cuarenta años ininterrumpidos de su vida al servicio del ferrocarril, sirva esta imagen como recuerdo y homenaje a su memoria.

Joder Pacheco, sois dos gotas de agua.

Saludos