TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

Talgo iii RD Barcelona Malaga 1992.Foto Jose Luis Prados.

Antoniosantaelena escribió:

Talgo iii RD Barcelona Malaga 1992.Foto Jose Luis Prados.

Preciosa foto Antoniosantaelena felicidades.
S2.

otzaurte escribió:

Viendo esta foto me salta la duda.
El Talgo III se desarrolló en la década de los 60, pero viendo esta foto del Talgo Acf modelo 1955 me parece que tras la locomotora los coches que se ven son muy parecidos si no iguales a los que posteriormente llevo el Talgo III. Alguien podría aclararme si el Talgo III deriva del Talgo Acf modelo 1955?

Es el prototipo del Talgo Bidireccional, desarrollado integramente en EE.UU, que fué la base del Talgo del Langreo y del Talgo III (Serie I).

[pacheco]

Fantito escribió:

otzaurte escribió:

Viendo esta foto me salta la duda.
El Talgo III se desarrolló en la década de los 60, pero viendo esta foto del Talgo Acf modelo 1955 me parece que tras la locomotora los coches que se ven son muy parecidos si no iguales a los que posteriormente llevo el Talgo III. Alguien podría aclararme si el Talgo III deriva del Talgo Acf modelo 1955?

Es el prototipo del Talgo Bidireccional, desarrollado integramente en EE.UU, que fué la base del Talgo del Langreo y del Talgo III (Serie I).

Aqui os dejo una imágen del mencionado prototipo Bidireccional circulando por los EE.UU.
Saludos.

Que ancho de via usaban esos talgo ACF?

XEMA319 escribió:

Que ancho de via usaban esos talgo ACF?

El internacional, naturalmente.

Aqui os dejo mi pequeña aportación, en chamartin esta mañana del talgo a Almería.
Saludos.

El talgo catalan en territorio frances en alguna localidad proxima a Cervere.foto firmada por Desi.

Antoniosantaelena escribió:

El talgo catalan en territorio frances en alguna localidad proxima a Cervere.foto firmada por Desi.

Preciosa foto, una composición preciosa para un paraje precioso.
S2.

Me alegro que te agrade Marcos SNCF.

El compañero Marcos-SNCF nos ha dejado unas fotos muy chulas, del Talgo a Almería, a punto de salir desde Madrid-Chamartín. Aparte de agradecerle su aportación, os quiero formular una pregunta, por si alguien sabe respondérmela:

He visto que le han colocado una locomotora DIESEL 334, cuando parte del trayecto se hace bajo Catenária. ¿ No saldría más barato que una locomotora eléctrica remolcase a la composición Talgo hasta el punto donde termine la electrificación, y desde ahí, sí le incorporasen la 334 ?.

Si alguien puede explicármelo, o mejor aún, razonármelo, se lo agradeceré.

Saludos cordiales.

El Talgo a Almería antes llevaba eléctrica hasta Linares-Baeza y a partir de aquí diesel. Hace unos años que ya no es así, ni idea del por qué. Un amigo se enteró al bajarse, como hacia habitualmente en Linares durante el cambio de maquina, a echarse un pitillo y antes de encenderlo se le fue el tren delante de sus narices.

iglesiasruben escribió:

El Talgo a Almería antes llevaba eléctrica hasta Linares-Baeza y a partir de aquí diesel. Hace unos años que ya no es así, ni idea del por qué. Un amigo se enteró al bajarse, como hacia habitualmente en Linares durante el cambio de maquina, a echarse un pitillo y antes de encenderlo se le fue el tren delante de sus narices.

Gracias por tu respuesta.

Desde luego, qué manera más desagradable de descubrir el cambio de tracción, por parte de tu amigo. Y menos mal que no intentó subirse en marcha, porque podría haberle salido mucho más caro, que el billete que tuvo que pagar entre Linares-Baeza y su destino (aparte de las moléstias de tener que recuperar el equipaje).

Lo que sigo sin entender es cómo, puede salir más económico pagar 300 kilómetros que hay desde Madrid a Linares-Baeza. en gasoil, habiendo una catenaria preciosa encima, que hacer el cambio de tracción en Linares-Baeza.

Si alguien sabe la respuesta, que la escriba, por favor, porque yo no entiendo nada.

Saludos cordiales.

Al menos mejoran el tiempo de recorrido

iglesiasruben escribió:

Al menos mejoran el tiempo de recorrido

Espero que esa mejora en el tiempo de recorrido compense, ya que 300 kilómetros de gasoil en una 334, remolcando una composición Talgo, son una pasta importante.

Y sigo sin ver que, económicamente, salga rentable.

Saludos cordiales.

[pacheco]

catalanfan67 escribió:

iglesiasruben escribió:

Al menos mejoran el tiempo de recorrido

Espero que esa mejora en el tiempo de recorrido compense, ya que 300 kilómetros de gasoil en una 334, remolcando una composición Talgo, son una pasta importante.

Y sigo sin ver que, económicamente, salga rentable.

Saludos cordiales.

Tambien se ahorran el coste del personal que realiza la maniobra en la estación de LINARES B. asi como otra locomotora+maquinista. Al final todo va sumando.
Saludos.

pacheco escribió:

catalanfan67 escribió:

iglesiasruben escribió:

Al menos mejoran el tiempo de recorrido

Espero que esa mejora en el tiempo de recorrido compense, ya que 300 kilómetros de gasoil en una 334, remolcando una composición Talgo, son una pasta importante.

Y sigo sin ver que, económicamente, salga rentable.

Saludos cordiales.

Tambien se ahorran el coste del personal que realiza la maniobra en la estación de LINARES B. asi como otra locomotora+maquinista. Al final todo va sumando.
Saludos.

Gracias por tu respuesta, Pacheco.

No dudo que todo vaya sumando, pero... ¿ Realmente se ahorran tanto dinero que , es rentable pagar 300 Kilómetros de gasoil en un tramo bajo catenária ?.

Saludos cordiales.

Eso va por modas hoy pongo una locomotora diesel y mañana le pongo una electrica delante hasta Linares y alli la quito o un talgo 3 desde Almeria y otro de Granada que se unan en Moreda da igual no siguen un criterio logico.

[pacheco]

Antoniosantaelena escribió:

Eso va por modas hoy pongo una locomotora diesel y mañana le pongo una electrica delante hasta Linares y alli la quito o un talgo 3 desde Almeria y otro de Granada que se unan en Moreda da igual no siguen un criterio logico.

Amigo Antonio a mi parecer creo que la estrategia a seguir es eliminar puestos de trabajo, si se traen la 334 desde Madrid hasta ALMERIA, ya se estan ahorrando un maquinista, en este caso el de la 252 que tendria que venir desde Madrid hasta LINARES, y tambien el personal que se ha de encargar de hacer las maniobras del cambio de tracción en Linares Baeza, ya sea de Talgo o de Adif.
Esta empresa ya hace mucho tiempo que apostó por reducir drasticamente las dotaciones de personal con el objeto de mejorar su. . . . ¿¿¿gestión???.
Saludos.

pacheco escribió:

Antoniosantaelena escribió:

Eso va por modas hoy pongo una locomotora diesel y mañana le pongo una electrica delante hasta Linares y alli la quito o un talgo 3 desde Almeria y otro de Granada que se unan en Moreda da igual no siguen un criterio logico.

Amigo Antonio a mi parecer creo que la estrategia a seguir es eliminar puestos de trabajo, si se traen la 334 desde Madrid hasta ALMERIA, ya se estan ahorrando un maquinista, en este caso el de la 252 que tendria que venir desde Madrid hasta LINARES, y tambien el personal que se ha de encargar de hacer las maniobras del cambio de tracción en Linares Baeza, ya sea de Talgo o de Adif.
Esta empresa ya hace mucho tiempo que apostó por reducir drasticamente las dotaciones de personal con el objeto de mejorar su. . . . ¿¿¿gestión???.
Saludos.

Estimado Pacheco,

Sea por deformación profesional o autonómica , yo soy persona de hacer números, y los números desafinan. Nadie me ha desmostrado que los salarios de un maquinista y de un especialista, sean más altos que el gasoil que se funden durante todo el recorrido bajo catenária.

Tu explicación es congruente con la política de la casa, pero esa política...

¿ De verdad ahorra dinero al contribuyente ? ¿De qué sirven esos altos cargos, con sueldos más altos aún, que se esconden bajo las piedras, cuando pasa algo gordo, tipo accidente Alvia en Santiago ?

Ah es fácil, la culpa es siempre del muerto, y si no del maquinista...

Saludos cordiales