Trenes militares

jrchadman escribió:

Impresionante trabajo Pablo, aunque estoy con Raúl, los precios en H0 echan un poco para atrás.

Si queréis ver materiales en vivo y en directo, podéis aprovechar y ver la exposición temporal que se inauguró el 16 de marzo y estará hasta el 17 de julio, en el Museo del Ejército - Alcázar de Toledo, denominada " 14 años de presencia del Ejército de Tierra en Afganistán".

En el patio, que se utiliza como aparcamiento, podemos ver los 5 vehículos de combate más significativos que dispuso el Ejército en Afganistán y la evolución de estos materiales:

BMR 600 (Vehículo blindado porta personal 6x6) fabricado por PEGASO

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LINCE (Vehículo Ligero Multipropósito) fabricado por IVECO

Hola, los he visto hoy igual hemos coincidido

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VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctica) fabricado por URO

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MORTERO EMBARCADO VAMTAC S3 (Vehículo de Alta Movilidad Táctica con mortero Cardom de 81 mm) fabricado por URO y ELBIT SOLTAM

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RG-31 Mk5E (Transporte blindado para personal, especialmente pensados para protección contra minas) fabricado por BAE Systems Sudáfrica

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jrchadman escribió:

Impresionante trabajo Pablo, aunque estoy con Raúl, los precios en H0 echan un poco para atrás.

¡¡Gracia Jose Ramón!!

Es cierto que los precios no son baratos, pero creo que la calidad cada vez es más interesante, el hecho de las piezas con movimiento y la posibilidad de poder colocar otras piezas en otras posiciones los hacen más atractivos. pero estoy de acuerdo con vosotros, aun hace falta que bajen los precios del material para que sean una competencia directa del plástico o de las resina, aunque contra estás últimas creo que la calidad de la impresión 3D es muy superior.

Darthrraul escribió:

evolde escribió:

Ya te comenté que trabajo con otra empresa española queda incluso mejor calidad y con unos precios más baratos.
Cuando quieras te doy un presupuesto ponte en contacto conmigo.

Gracias, algo recordaba de otra empresa pero al verlo en Shapeways pensaba que al final habias vuelto con ellos.

Ya te pedire presupuesto de las que quiero, pero más adelante, la lista de compras es larga y los recursos pocos...bueno, lo que nos pasa a todos.

saludos!

Te comprendo perfectamente, cuando puedas, acuérdate de preguntarme a mi, antes de comprar en Shapeways.

Os presento una nueva variante del BMR, la porta mortero de 120 mm, de momento a escala N, pero estoy trabajando en la escala H0 con acabados Mejorados.

Necesitaría información del interior, ¿alguien podría suministrarme fotos?

BMR M1 PM120 - Escala N

Como os adelanté, estaba trabajando en el modelo del BMR-600 PM120 Porta Mortero de 120 mm en escala H0 con acabados Mejorados, pues aquí os dejo un render, y si queréis ver más, ya sabéis, en mi blog.

Buenas : Después de ver los trabajos de Evolde y el Barreiros de Simterch06, no se si enseñaros los mios. Quien dijo miedo

Un M-47E1 del España 18

Un M-24 de los Dragones de Alfambra

Pues yo los veo muy bien, lo único que hay haría sería un poquito de envejecido pero entiendo que es una cuestión de gustos.
¡Enhorabuena!

El M-47E1 de camino a la estación desde su acuartelamiento de Tentegorra en Cartagena.

Buenos días.
Yo tuve el honor y la satisfacción de mandar la 3ª sección de la 1ª compañía del Batallón de Carros de Combate (M 47), del España 18 durante el año 1978.
Buscaré alguna foto.
Saludos

Buenas: I5796, no he encontrado fotos de tu carro, pero en esta se ve uno de tu sección.
Un saludo.

Pd la foto esta sacada de la red.

Hola.
Esos son posteriores, con la reforma a motor Continental diesel. En mi época eran de "gasofa", consumo 750 l. a los 100 Km. 16 cilindros, 29 litros de cilindrada.
Esta tarde a ver si encuentro fotos.
Saludos

¿750l a los cien?, ahora comprendo las escasas maniobras que se hacían con estos vehículos.
Un saludo

I5796 escribió:

Hola.
Esos son posteriores, con la reforma a motor Continental diesel. En mi época eran de "gasofa", consumo 750 l. a los 100 Km. 16 cilindros, 29 litros de cilindrada.
Esta tarde a ver si encuentro fotos.
Saludos

En V? Tenian que sonar de fabula.

Buscando datos, el Leopard 2 gasta entre 300 y 500L a los 100, dependiendo de si es en carretera o campo a través. Siendo diesel, tampoco parece que hayan mejorado mucho los consumos, aunque desarrollan 1500Cv y seguramente sean mucho más pesados que sus antecesores.

saludos!

Hombre, alguna mejora si que se ve, de mas de 700 a 300 o 500 van litros, y eso en gasoil, que los otros eran gasolina, y ademas un leopard pesa mas que los m47 y tiene mucha mas potencia, en algo si se debe de notar la modernización del material y, al igual que el automóvil, la búsqueda de menos consumo.
Un saludo

El motor era en H.
Ahi van unas fotos. Tiene casi 40 años, disculpad la calidad. El que está encima de la 0.50 es un servidor. En una de las fotos se ve la parte trasera para apreciar la diferencia del gasolina con el diedel.
Saludos

El uniforme azul y la gorra negra como de plato. Fantásticas fotos. Los regimientos de carros son más estéticos para nuestra afición.
Hoy día creo que no van de azul los militares de carros. Antes se empleaban en algunos cuerpos como ferrocarriles también.
Saludos

Yo estuve en el Regimiento Alcazar de Toledo XII de la DAC e íbamos de azul, en el año 1990.....verde para las guardias en el polvorín....

Podrias decirme donde estan tomadas las fotos?
Me recuerda a extremadura..

Campo de maniobras situado en la zona de Chinchilla-Almansa (Albacete)
Saludos

Cabo conductor del M-47 Nº 101, carro del capitán de la 1ª Cia del Bon de carros del Vizcaya 21, de base en el cuartel de Betera, motor Continental y transmisión Allison con 810 litros de aceite, dos marchas hacia adelante y una atrás, caja de cambios automática, solo tenia acelerador y freno.

Antes de arrancar el motor diésel ( arranque por magnetos ) era obligatorio tocar el claxon para avisar al personal que se apartase de la trasera del carro.

primero se "abria" la alimentación de gasolina super, a los cilindros, a continuación se actuaba sobre dos magnetos que provocaban un arco en el cilindro provocando la explosión en el cilindro, que como se puede suponer, provocaba una llamarada en los tubos de escape; razón de los pitidos de aviso, además si no arrancaba al segundo intento, se debía abortar el arranque directo.

Una gozada. En las maniobras que efectuamos en Cabanes (castellon) tuve que "embarcar" en la estación del Grao de Valencia pasando las ocho plataformas MMQ de tres ejes por bogie, sobresalia el carro unos 3 cm por lado (julio de 1974)