¡ Atención ! Pregunta

Mando multiple lleva y se puede conectar sin problemas con otras series.

Asi es, fijate en el testero, al lado del tope izquierdo, una tapa que lleva, pues eso es la manga para el MM. S2.

La cosa es cunado estaban autorizadas a 160 km/h podian acolarse con una 333.0 porque la relacion de engranajes en estas eran distinas no??


un saludo

alco321080 escribió:

La cosa es cunado estaban autorizadas a 160 km/h podian acolarse con una 333.0 porque la relacion de engranajes en estas eran distinas no??


un saludo

Como si enchufas una 334 con una 319-2, van a tirar igual...

La familia GM es lo que tiene, puedes conectar diferentes series entre si. S2.

Yo hice un bobinero Merida - Zafra con una 319.2 en cabeza y en mm con una 333.2;
que tiempos aquellos...

Zafra escribió:

Yo hice un bobinero Merida - Zafra con una 319.2 en cabeza y en mm con una 333.2;
que tiempos aquellos...

¿puede alguien inventar DE UNA MALDITA VEZ un Delorean (maquina del tiempo) que funcione? xD

AvexTeruel escribió:

Zafra escribió:

Yo hice un bobinero Merida - Zafra con una 319.2 en cabeza y en mm con una 333.2;
que tiempos aquellos...

¿puede alguien inventar DE UNA MALDITA VEZ un Delorean (maquina del tiempo) que funcione? xD

ojala te oyese alguien porque tiempos asi eran los buenos...
ademas recuerdo de ese viaje que fuimos desde zafra hasta merida con la 319.2 aislada a recoger el bobinero
y llevabamos las dos locomotoras al limite de arrastre, en aquella epoca todavia estaba sin renovar la via e instalaciones y la circulacion eran muy limitada, se aprovechaban los viajes al maximo sobre todo porque despues
el tren se segregaba en dos en zafra y subia el tren en regimen de maniobras a jerez de los caballeros, en algunos puntos la linea de zafra a jerez tiene un perfil muy duro y la linea no aguantaba dos locomotoras en cabeza por lo que se hacian dos
viajes, todo un logro para como estaba la linea antes con traviesas de madera y tirafondos la mayoria de ellas con mas de 30 años, acompañaba al tren el maquinista, al ayudante, un especialista y el factor de circulacion para poder ir haciendo los pasos a nivel que en la epoca iban con cadenas y para hacer tambien los cambios en los apartaderos que iban en manual cada uno con su cerradura bouré de la que el factor portaba las llaves desde zafra, recuerdo un intento de renfe para ahorrar en costes y trajeron para hacer pruebas un 310 y un 311, el 310 directamente no llego a la puebla de sancho perez, perfil muy duro... y el 311 alcanzando el alto que hay antes de llegar a burguillos del cerro se tuvo que volver marcha atras hasta zafra porque empezo a patinar y no fue capaz de subir... esta linea siempre ha sido reinado de las alco y cedieron el testigo a las gm... ambas mis reinas...
a todas las que ya no nos acompañan que descansen en paz...

hasta los pelillos se me han puesto de punta al recordas...
saludos y buenos recuerdos

Zafra escribió:

AvexTeruel escribió:

Zafra escribió:

Yo hice un bobinero Merida - Zafra con una 319.2 en cabeza y en mm con una 333.2;
que tiempos aquellos...

¿puede alguien inventar DE UNA MALDITA VEZ un Delorean (maquina del tiempo) que funcione? xD

ojala te oyese alguien porque tiempos asi eran los buenos...
ademas recuerdo de ese viaje que fuimos desde zafra hasta merida con la 319.2 aislada a recoger el bobinero
y llevabamos las dos locomotoras al limite de arrastre, en aquella epoca todavia estaba sin renovar la via e instalaciones y la circulacion eran muy limitada, se aprovechaban los viajes al maximo sobre todo porque despues
el tren se segregaba en dos en zafra y subia el tren en regimen de maniobras a jerez de los caballeros, en algunos puntos la linea de zafra a jerez tiene un perfil muy duro y la linea no aguantaba dos locomotoras en cabeza por lo que se hacian dos
viajes, todo un logro para como estaba la linea antes con traviesas de madera y tirafondos la mayoria de ellas con mas de 30 años, acompañaba al tren el maquinista, al ayudante, un especialista y el factor de circulacion para poder ir haciendo los pasos a nivel que en la epoca iban con cadenas y para hacer tambien los cambios en los apartaderos que iban en manual cada uno con su cerradura bouré de la que el factor portaba las llaves desde zafra, recuerdo un intento de renfe para ahorrar en costes y trajeron para hacer pruebas un 310 y un 311, el 310 directamente no llego a la puebla de sancho perez, perfil muy duro... y el 311 alcanzando el alto que hay antes de llegar a burguillos del cerro se tuvo que volver marcha atras hasta zafra porque empezo a patinar y no fue capaz de subir... esta linea siempre ha sido reinado de las alco y cedieron el testigo a las gm... ambas mis reinas...
a todas las que ya no nos acompañan que descansen en paz...

hasta los pelillos se me han puesto de punta al recordas...
saludos y buenos recuerdos

¿que tal las bitrac?

Jajaja puñeteras 311. En el momento que les metes mas caña de lo que ellas pueden, te cortan tracción. Siempre recordare cuando hice maniobras con ellas en Abroñigal con el Teco de Irun, jaja, 1000tn..... Lo mejor de estas maquinas es la suspensión, la comodidad, la visibilidad y la aceleración-frenada. Aunque les he tirado unas cuantas flores, como podéis imaginar me quedo sin lugar a dudas con las 310, mas potentes, fiables y rápidas. Me alegro que en Zaragoza solo tengamos GM.

Diurno escribió:

Jajaja puñeteras 311. En el momento que les metes mas caña de lo que ellas pueden, te cortan tracción. Siempre recordare cuando hice maniobras con ellas en Abroñigal con el Teco de Irun, jaja, 1000tn..... Lo mejor de estas maquinas es la suspensión, la comodidad, la visibilidad y la aceleración-frenada. Aunque les he tirado unas cuantas flores, como podéis imaginar me quedo sin lugar a dudas con las 310, mas potentes, fiables y rápidas. Me alegro que en Zaragoza solo tengamos GM.

Pero siguiendo los cánones de renfe, lo de mas potencia en una 310 será pura teoría ya que 310= 1000Cv y 311=1100Cv, otra cosa muy diferente es que la electrónica de tracción haga mas aprovechables unos que otros, pero en principio tendría que ser así ¿ o no ?

Es al contrario amigo, el 310 es el que tiene los 1100 Cv. La electronica de potencia del 311 lo que hace es que cuando va a patinar corta traccion entre otras cosas, a mi eso no me va.

uff el 311 cuando tiene que dar el tipo se raja a la primera, yo tambien
prefiero el 310, en el caso que yo he contado es que no se le puede
ocurrir a otra gente es el utilizar un tractor de maniobras como locomotora
de linea... es que... lo que dije vivan las GM!!!

lecherulieres escribió:

jejeje pues ya ves los de FGC que reformaron dos 310 para ponerselas a los portacoches

Bueno FGC no fue quen hizo la tranformacion sino RENFE y la cosa no les salio muy bien (lo de siempre, esque lo que toca RENFE....) y actalmente las dos unidades estan metidos en un concorcio en el que participa FGC, COMSA y RENFE.

un saludo

Bueno Renfe ha hecho muy buenas reformas, véanse las 276.200, 592.2 y alguna otra cosa mas.... El gran problema que han tenido siempre los 310 es la carencia de freno dinámico. Las composiciones TMD gastaban muchas zapatas y muchas veces el mando múltiple no era posible por falta de señal en la composición.... Se intento hacer un tren barato con lo que tenían que se intento parecer a los que tienen los alemanes.

by103 escribió:

lecherulieres escribió:

Zafra escribió:

uff el 311 cuando tiene que dar el tipo se raja a la primera, yo tambien
prefiero el 310, en el caso que yo he contado es que no se le puede
ocurrir a otra gente es el utilizar un tractor de maniobras como locomotora
de linea... es que... lo que dije vivan las GM!!!

jejeje pues ya ves los de FGC que reformaron dos 310 para ponerselas a los portacoches

¿Tiene alguien fotos de este invento ya con colores de FGC?

aqui tienes el invento en cuestion
la foto sacada de aqui:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/TMD_a_Castellbisbal_Ferrocarrils_de_la_Generalitat_de_Catalunya.jpg

si molesta a alguien la quito

¿Enganche americano?