FERROVIARIOS

[pacheco]

VALENCIA pricipios del siglo XX, descarga de toros de lidia. Saludos.

pacheco escribió:

VALENCIA pricipios del siglo XX, descarga de toros de lidia. Saludos.

Intereante foto, porque nos has dicho que en esos cajones iban toros, que si no como para acertar.
s2

[pacheco]

Operarios en pleno proceso de construcción de la locomotora MATARO. Saludos.

Estación de Villaverde de Trucíos (línea Santander-Bilbao), año 1912.

Villaverde de Trucíos, año 1912

Guardaagujas, año 1912. Lugar desconocido.

Guardaagujas, año 1912. (Autor: G. Sús)

De la revista ¡Adelante!

Saludos
luisignacio

Curiosa imagen de la Estacion de Villaverde de Trucios donde aun aparece el edificio original sin ampliar,a dia de hoy el letrero con el nombre de la Estacion no se ve ya que esa fachada esta´ocupada por el edificio anexo que se construyo´mas tarde incluido el pequeño edificio adosado para alojar los servicios.

En esta fotografía del año 1997 pueden apreciarse bien los cambios que comentas.

Villaverde de Trucíos, año 1997

Saludos
luisignacio

Trabajadores de los talleres de MZA en Madrid, año 1911.

De la revista ¡Adelante!

Gracias Luis Ignacio por ayudar a mejorar mi comentario con tu foto de 1997..

De nada. Para eso estamos, siempre que se pueda :

Saludos
luisignacio

DONOSTREN escribió:

Sr, Rebolledo de Palafox, Duque de Zaragoza dos veces grande de España, ilustre aristocrata entusiasta de los trenes y conductor habitual de los trenes de la Casa Real en que por aquellos tiempos habitaba Alfonso XIII.

E ilustre y habitual esquirol cuando los maquinistas se ponían en huelga y se dedicaba a hacer el servicio de los huelguistas, aunque imagino que no con sus mismas condiciones laborales ni económicas.
Sinceramente, está fuera de lugar ese personaje en una página dedicada a los ferroviarios.

El convoy francés el día de su inauguración aparace cubierto de banderas en la estación de Canfranc 1928

Dos imágenes adecuadas para esta fecha.

Saludos
luisignacio

[pacheco]

Personal de servicio del carrilet de ST.FELIU. Saludos.

DONOSTREN escribió:

Retamoso escribió:

DONOSTREN escribió:

Sr, Rebolledo de Palafox, Duque de Zaragoza dos veces grande de España, ilustre aristocrata entusiasta de los trenes y conductor habitual de los trenes de la Casa Real en que por aquellos tiempos habitaba Alfonso XIII.

E ilustre y habitual esquirol cuando los maquinistas se ponían en huelga y se dedicaba a hacer el servicio de los huelguistas, aunque imagino que no con sus mismas condiciones laborales ni económicas.
Sinceramente, está fuera de lugar ese personaje en una página dedicada a los ferroviarios.

No creo que este fuera de lugar, que no hiciera huelgas no creo que lo convierta en mal ferroviario. El hecho de que tuviera mejores condiciones es normal debido a su estatus o acaso hoy alguien que tenga esos titulos es mileurista? Como todo el mundo haria cosas bien y cosas mal...

La cuestión no es esa, querido amigo. La cuestión es que este señor era un aristócrata (NUNCA FUE FERROVIARIO) que se dedicaba como hobby a conducir locomotoras y especialmente lo hacía cuando los verdaderos ferroviarios se ponían en huelga, haciendo, lisa y llanamente, de ESQUIROL. Era accionista de la compañía, pero por mucho que le gustase llevar locomotoras, nunca fue un ferroviario.

Buenas tardes a todos.

Aqui os dejo una foto de la vagoneta de electrificación en la estación de Villamanín, preparada para hacer una inspección visual de la linea aerea de contacto y retirar los posibles manguitos de hilo de la catenaria. Desde aqui quiero hacer un homenaje a todos los trabajadores de Electrificación que logran tener la catenaria en perfecto estado de marcha.

Un saludo.
Adrián Torres.

DONOSTREN escribió:

Hasta donde yo se era el conductor habitual de los trenes de la casa real, el hecho de que no hiciera huelga no implica que fuera mal ferroviario. Aunque solo fuera como hobby. Hay que recordar que la huelga es un derecho que no supone que todo el mundo este de acuerdo con el motivo de la misma, y si este señor no estaba de acuerdo estaba en su total derecho de hacer lo que le ordenaran o quisiera del mismo modo que el resto de hacer la huelga.

Muy mal me debo de explicar. Veamos: ese "aristócrata" no hacía huelgas porque no tenía ninguna huelga que hacer, ya que NO TRABAJABA, vivía de las rentas de sus títulos. Era ingeniero de caminos, NO ERA FERROVIARIO, luego no era ni buen ni mal ferroviario, tan sólo no lo era. Lo que hacía ese señor era acudir a conducir locomotoras cuando había huelgas de maquinistas, es decir, SUSTITUÍA A TRABAJADORES EN HUELGA, o sea, ERA UN ESQUIROL. Sólo conducía locomotoras cuando había huelgas ó para llevar el tren del rey, porque parece ser que consideraba que el resto de los maquinistas no estaban capacitados para llevar el tren de tan insigne personaje ("conducía como Gentilhombre Grande de España con ejercicio y servidumbre el tren Real en los viajes que realizaba el Rey Alfonso XIII"). No estaba en su derecho de sustituir a un trabajador en huelga y , por supuesto, no hacía lo que le ordenaran, ya que a él, obviamente, NO LE ORDENABA NADIE POR QUE ERA UNO DE LOS ACCIONISTAS DE LA COMPAÑÍA, NO UN TRABAJADOR.
Espero que haya quedado claro, y si no es así, lo siento, pero ya no sé como explicarlo mejor.

Por tus comentarios Retamoso, demuestras en primer lugar un sectarismo exacerbado y en segundo lugar una ignorancia importante o una interpretación sesgada de la historia ferroviaria de España.
El duque de Zaragoza independientemente de sus tendencias, de sus títulos nobiliarios, (Que no vienen a cuento de su faceta ferroviaria) y de la anecdota de que condujera el tren real, fue no solo ingeniero de caminos, sino también inspector de tracción de la compañía Norte y una persona importantísima en la historia de la tracción de vapor en España. Desde su puesto de inspector de tracción, fue el principal impulsor de la introducción del sistema compund en la compañía del Norte y no solo eso sino que también gracias a su amistad con el ingeniero francés André Chapelon, consiguió que varias de las teorías del ingeniero francés se introdujeran el los ferrocarriles españoles mejorando el rendimiento de las locomotoras como por ejemplo el escape Kylchap.
Para ilustrarte y a modo de ejemplo podías leer del libro Historia de la Tracción de Vapor en España, Las Locomotoras de Norte de la pagina 273 a 277 y de la 297 a 299 pero hay citas de el en cualquier documento o publicación donde se hable de la tracción del Norte y del la mejora de las montañas de la serie 4600 y su influencia en la continuación de la serie que hizo Renfe.
Un saludo Jacendon

Me imagino que si los ferroviarios hubieran tenido unas condiciones de trabajo mínimamente cercanas, no ya iguales, al las del susdicho parásito, copión de patentes extranjeras, no habrían necesitado hacer huelgas. Por otro lado sin esta pandilla de vampiros, quizas nuestro país tendría tecnología propia y toda la inteligencia que se ha perdido pur culpa de la ignorancia e incultura que estos tiparracos han propiciado quizas habria servido para curar el cancer o para crear tecnologías que evitarían la miseria. No, señores no, retamoso no es un sectario.

Evidentemente mis conocimientos de la historia en general del ferrocarril en España son muy limitados. Hecha esta salvedad, mi idea era que el duque de Zaragoza había asesorado a Norte en el tema de las Compound y que había ejercido presión en la compañía para que adoptasen tal sistema, pero nunca supe ni oí que detentase el cargo de "inspector de tracción", lo que me extraña muchísimo en un aristócrata, dos veces grande de España.
Independientemente de tal circunstancia, y de sus conocimientos sobre el vapor que no dudo que serían muchos y extensos, sigo manteniendo que era, pura y lisamente, un esquirol por ir a hacer el trabajo de unos trabajadores que hacían huelga en demanda de una mejora en sus, por aquel entonces, lamentables y durísimas condiciones de trabajo. Si eso es ser sectario, efectivamente, lo soy, y muy orgulloso de ello.
Si os viéseis en las mismas circunstancias que aquellos maquinistas de vapor de los años 30 y el aristócrata de turno viniese a hacer vuestro trabajo "gratis et amore" igual erais tan sectarios como yo. O , efectivamente, a lo mejor no, que todo puede ser.
Y, por supuesto, sigo manteniendo que no era ferroviario, al igual que un ingeniero de minas de HUNOSA no es minero. No sé si se me entiende.

omalei escribió:

Buena lógica Donos, ante la pasividad de los responsables y el blanco político de otro tantos, nunca podría haber existido el Talgo por ejemplo...

Quizá hubiera sido lo mejor, vista la talguitis que rebosa Renfe Operadora