El "B.P.T."

El hecho de que la electrificación fuera más abundante en el norte es debido a que las industrias estaban situadas justamente en Asturias y León ( minería), País Vasco ( Siderurgia) y Catalunya. Has mencionado Galicia, cuya ciudad principal en lo económico, Vigo se electrificó dado que la existencia de la Citroën y su industrial auxiliar hacian necesario unas prestaciones que el diesel no daba pero que la electrificación cubría.
Otro aspecto que se desprenden de tu comentario es que los1500v eran obsoletos. Tal vez el material que rodaba en esas líneas lo eran, hay que tener en cuenta que la mayoría jamás recibieron ninguna modificación ( a excepción de las 300 y poco más), la eliminación de los 1500v fue una oportunidad perdida, dado que si se hubiera planteado mantenerla e iniciar un cambio de ancho desde.Irún hacia Madrid por etapas, las.locomotoras Francesas podrían haber pasado hacia nuestro país y nuestras 279 y 289 previo adaptación del ancho, podrían haber llegado hasta París.
Curiosamente esto que comento fue una idea deshechada para el Transpirenaico Oriental. A los pocos años de inaugurarse y cuando se acometida su electrificación, se planteó adaptarla al ancho internacional y así poder dar salida a los trenes desde Barcelona hacia Europa sin transbordocon en la.frontera.

Dos apuntes.
La línea Ripoll - Puigcerdà - La Tour de Carol la electrificó su titular, Explotación de Ferrocarriles por el Estadp (EFE), que aportó sus propias locomotoras, las recordadas 1000 Estado.
En cuanto a la totalidad del itinerario Barcelona - La Tour de Carol, efectivamente se aprobó su conversión al ancho normal, incluso se llegó a publicar en el BOE el decreto correspondiente, aunque luego la historia fue la que fue.

Saludos cordiales.

Gracias por las opiniones. Con lo de los 1500V obsoletos me referia a que quedaron como una "isla" .

Aun me pregunto por que fue asi y por que Miranda (junto a Leon) es la residencia de ancianos de la traccion electrica.
Me sigue sorprendiendo a dia de hoy. En esos talleres debe haber autenticos "artistas" para apañarse de repuestos que imagino que a veces seran (o habran sido) hasta artesanales.

Subo esta fotografía de un enlace que un forero me indicó donde Alfonso de la.imagen se puede ver al antiguo automotor del BPT 435.507 presuntamente preservado y custodiado por el ayuntamiento de Camarma de Esteruelas. También asoma por la derecha un antiguo coche literas de la serie 11.000 en igual lamentable aspecto.

Para despedir el año, una imagen de Olabeaga hacia los primeros años del S. XX, con un humeante tren del Bilbao-Portugalete.

Saludos y Feliz 2015

luisignacio

Una composición encabezada por un automotor 500 en el Muelle de Ripa, hacia los años 50-60.

Saludos
luisignacio

Dos imágenes de la estación de Baracaldo, con más de cien años de diferencia.

Saludos
luisignacio

A primeros de los año 70 la estación entonces de Bilbao-Puente del Generálisimo del BPT, la del Parque para que nos entendamos. Observar el complejo de mercancías y puerto donde hoy es la zona moderna llamada de Abandoibarra, el museo construido con latas de espárragos, etc. Se aprecian vagones en la orilla de la ría. Era el puerto de Bilbao.

Hola

Esa foto era lo que antes se conocía como la campa de los ingleses.
Hay que fijarse que en lo que era la estación de contenedores, no cargaban contenedores sino hierros.


Luego ya se empezaron a cargar TECOS.

Un saludo

Efectivamente, la Campaña de los Ingleses. También fue zona de chabolismo.

Efectivamente al principio los unicos que utilizaban las vías Bilbao - Parque (Puente del generalisimo )eran Hierros Velasco y un muelle cerrado por una bodega ,Savin, creo

Ahí se celebró el Morop de 1967. Te lo dice el que está en la máquina.

No se ve claramente la antigua estación y playa de vias del B.P.T, pero la encontre esta foto el otro dia y tiene para mi un encanto especial porque la hice desde una habitación del Hotel Arriaga con unos 7-8 años calculo, recuerdo asi que sera del 65-66 aproximadamente, viajes a Bilbao que acompañaba a mis padres desde Madrid cuando mi padre tenian que trabajar en esa capital y las horas que me quedaba embobado mirando entrar y salir los trenes de la estación desde el parque que esta en el otro lado de la ria.

La 906 de la Asociación de Bilbao en lugar que jamás pisaría esta serie, la desaparecida estación de Bilbao-La Naja.

Y el TER 9736, en la despedida de la misma estación, febrero de 1999

Si, visitantes de lujo.

Se cumple el 150 aniversario del Ferrocarril de Triano:

http://www.deia.com/2015/09/24/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/triano-el-tren-de-la-historia

Topera de Bilbao La Naja en sus últimos tiempos. Foto de Rcd Archivo Ferroviario:

Y con la valla azul aquella, para que nadie salte del andén de llegadas que tenía acceso libre al de salidas...

[pacheco]

Estación de SANTURCE. Postal